3.6. Концентрация, специализация и кооперация – основа индустриализации производственного процесса
Всю историю развития человеческого общества можно представить как непрерывный процесс индустриализации. Известны и революционные изменения в этом процессе, например, промышленный переворот, связанный с изобретением паровой машины в XVIII веке. Все дальнейшие крупные изобретения и открытия в области науки и техники (изобретение ДВС, электричества, компьютеров и т.д.) вносили определенный вклад в развитие индустриализации. В высказывании В.И. Ленина о том, что «коммунизм – это советская власть плюс электрификация всей страны», был заложен глубокий смысл. Именно советская власть (государственная собственность на средства производства) обеспечивала материальную основу индустриализации – концентрацию производства в невиданных до того времени масштабах. Электрификация же является важным и весьма технологичным средством механизации и автоматизации (индустриализации) производственных процессов, а специализация и кооперация, создают предпосылки для механизации. Таким образом, основу индустриализации любого производства составляет концентрация, а специализация и кооперация – основные формы совершенствования производственного процесса (рис 3.6).
Концентрация производства вообще – это объединение однотипных объемов работ, близких по назначению, специфике выполнения, применяемому оборудованию и т.д.
Концентрация производства является предпосылкой (материальной основой) специализации и кооперации производства ТО и ремонта автотранспортных средств. Укрупнение предприятий, создание автокомбинатов и автотранспортных объединений в стране в 60 – 80 годы прошлого столетия создало предпосылки для значительного совершенствования производственного процесса ТО и ремонта автотранспортных средств. Все шире стали применяться наиболее прогрессивные элементы, методы и формы производственного процесса: поточная организация технологического процесса, специализация и кооперация производства, и на их основе все большее распространение получают механизация и автоматизация трудоемких процессов ТО и ремонта автотранспортных средств.
Концентрация производства ТО и ремонта машин – это объединение ПТБ, трудовых и других ресурсов для выполнения работ ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта и ТМО. Как правило, концентрация ПTБ связана с укрупнением автомобильных парков или созданием единой организационно-управленческой структуры для группы предприятий. Концентрация приводит к росту производственной программы.
Концентрация производства может быть реализована на разных уровнях (на уровне комплексных АТП; на уровне региона; на уровне сервисного производства) и в разной форме.
Рис. 3.6. Алгоритм формирования эффективности производства
Таким образом, важнейшими формами совершенствования организации производственного процесса ТО и ремонта машин на основе концентрации производства являются специализация и кооперация. Они способствуют совершенствованию производственного и технологического процесса, интенсификации производства, содействуют росту производительности труда и улучшению всех качественных показателей работы предприятий автомобильного (технологического) транспорта.
Специализация – это ориентация производства на выполнение определенного вида ограниченной номенклатуры работ по ТО и ремонту машин, агрегатов, систем, позволяющая эффективно применять прогрессивные технологические процессы, производительное оборудование, квалифицированный персонал. «Для того, чтобы повысилась производительность человеческого труда, направленного, например, на изготовление какой-нибудь частички всего продукта, необходимо, чтобы производство этой частички специализировалось, стало особым производством, имеющим дело с массовым продуктом и потому допускающим (и вызывающим) применение машин». (В. И. Ленин).
Специализация неизбежно сопровождается возникновением производственных связей между отдельными исполнителями и предприятиями, способствует возникновению таких связей. Другими словами, специализация порождает производственную кооперацию.
Кооперация труда представляет собой систему производственных взаимосвязей между предприятиями или отдельными исполнителями в процессе осуществления единого производственного процесса.
Кооперирование вообще – это такая форма организации производственного процесса, при которой большое число людей планомерно и совместно участвует в одном или нескольких связанных между собой процессах труда.
Кооперирование при ТО и ремонте машин – это совместное выполнение определенных работ по ТО и ремонту подвижного состава несколькими предприятиями или производственными подразделениями, предусматривающее организацию между ними четких технологических, организационно-управленческих и информационных связей.
В управлениях технологического транспорта этот процесс связан с созданием для группы предприятий в масштабе нефтегазового объединения так называемых централизованных специализированных производств (ЦСП), например, по ремонту навесного оборудования, по выполнению ТО-2, ремонту ряда узлов, агрегатов и механизмов, окраске, производству технологического оборудования, проведению инструментального контроля и диагностики и др.
Специализация и кооперация оценивается, характеризуется и подразделяется по видам и форме. В системе поддержания работоспособности подвижного состава автомобильного и технологического транспорта можно выделить следующие виды специализации и кооперации (рис. 3.7).
Межотраслевая – проявляется между предприятиями отдельных отраслей, например, в сотрудничестве машиностроительных предприятий с предприятиями, эксплуатирующими эти машины, по ремонту машин, агрегатов и узлов.
Отраслевая – проявляется между предприятиями внутри отдельной отрасли.
Региональная – внутри региона (нефтегазового объединения), например, специализированные производства по капитальному ремонту машин и агрегатов, ремонту электрооборудования, топливной аппаратуры, восстановлению деталей наплавкой, механической обработке, проведению ТО-2, окраске и т.д.
Внутрихозяйственная – специализация участков или постов в автотранспортном предприятии или управлении технологического транспорта по конкретным видам работ, например, моторный участок, зона ТО-2, пост по замене силового агрегата, пост диагностики и т.д.
Внутрицеховая (внутриучастковая или внутрипостовая) -это специализация одного или группы рабочих с соответствующим технологическим оборудованием по выполнению определенных опера-ций или стадий технологического процесса внутри участка или поста, например, специализация по разборке, комплектовке, сборке и обкатке силового агрегата на моторном участке.
Рис. 3.7. Классификация специализации и кооперации
В предприятиях автомобильного и технологического транспорта можно выделить также следующие формы специализации и кооперации:
предметная – специализация подразделений ИТС (автотранс-портные предприятия, филиалы, специализированные производства), специализирующихся по техническому обслуживанию и ремонту отде-льных марок, моделей автомобилей, прицепов и полуприцепов. При этом в одном предприятии или подразделении сосредотачивается техно-логическое оборудование для выполнения комплекса операций по обес-печению работоспособности определенной группы машин. В качестве предмета специализации в этом случае выступает автомобиль, ТМО. Та-кая специализация повышает производительность труда, ответственно-сть исполнителей и качество технического обслуживания и ремонта машин;
агрегатно-узловая (подетальная) специализация подразделений (специализированные мастерские, цехи, участки) по обслуживанию, ремонту и изготовлению агрегатов, узлов, систем и деталей автомобилей. Специализация предприятия (цехов, участков) по выпуску определенной номенклатуры деталей, узлов и агрегатов способствует резкому увеличению производительности труда за счет применения современного высокопроизводительного оборудования, снижению себестоимости работ и своевременному обеспечению основного производства оборотными деталями, узлами и агрегатами (ДУА), что в конечном итоге ведет к сокращению простоя машин в ТО и ремонте. Эффективность подетальной специализации повышается с ростом программы производства. В данном случае предметом специализации являются агрегаты, узлы и детали автомобилей (ТМО);
технологическая (регламентно-технологическая) – специализация предприятий (БЦТОР, СТО) по видам тех-нических воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2 и др.) или по отдельным элемен-там (операциям технологических процессов, например, посты смазки, выполняющие смазочные работы по всем автомобилям независимо от вида технических воздействий, посты диагностики и т.п.), основанная на общности основного технологического оборудования. Например, цент-рализованные участки по окраске автомобилей; централизованные уча-стки по наплавке, механической обработке и т.д.
Эффективность технологической специализации резко возрастает когда ряд предприятий объединяются и создают специализированные производства для проведения отдельных видов технических воздействий, например, ТО-1, ТО-2 и др;
функциональная–специализация вспомогательных производств, обеспечивающих основной производственный процесс средствами труда, а также создание необходимых условий труда и быта рабочих. Например, ремонт, обслуживание и изготовление оборудования, инстру-мента и оснастки; централизованная стирка и ремонт спецодежды и т.д.
Основной организационной формой кооперации труда ремонтно-обслуживающих рабочих является бригадная. Она целесообразна в том случае, когда для выполнения производственного задания необходима наиболее полная кооперация труда отдельных рабочих и когда по условиям работы производственное задание не может быть распределено между отдельными исполнителями как из-за неделимости предмета труда, так и в связи с необходимостью его обслуживания группой рабочих, например, разных специальностей (мотористы, электрики, карбюраторщики и др).
В АТП (УТТ) различают производственные бригады двух видов: специализированные и комплексные.
Рабочие специализированной бригады выполняют ряд технологически однородных операций.
Специализация бригад ремонтно-обслуживающих рабочих осуществляется:
по видам технических воздействий – технологическая специализация (например, бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и др.);
по видам обслуживаемых и ремонтируемых агрегатов - подетальная специализация (например, бригада, участок по обслуживанию и ремонту двигателя и его систем, агрегатов трансмиссии, электрооборудования и др.);
по маркам и моделям автомобилей – предметная специализация.
Комплексная бригада участвует во всем производственном процессе ТО и ремонта определенной группы машин (предметная специализация).
Рабочие комплексной бригады выполняют работы, отличающиеся по виду и технологии, но составляющие единый комплекс и находящие-ся во взаимосвязи. Внутри комплексной бригады могут организовывать-ся специализированные звенья из рабочих разных специальностей.
Основными формами кооперации труда ремонтных рабочих на предприятиях автомобильного и технологического транспорта являются межцеховая, внутрицеховая, между производственными комплексами, бригадами, участками и отдельными исполнителями (внутриучастковая, внутрибригадная).
Рациональные формы специализации и кооперации труда ремонтно-обслуживающих рабочих создают условия для расширения производственного профиля работающих на основе увеличения зон об-служивания, обеспечения взаимозаменяемости работников, совмещения профессий и трудовых функций.
Специализация и кооперация труда, осуществляемые в разумных пределах, – важное средство роста производительности труда. Показателем оптимальности разделения труда может служить наилуч-шее использование рабочего времени исполнителей. Если рабочий мак-симально загружен в течение смены своей основной работой, то его функции определены правильно.
Если имеются простои, то необходимо пересмотреть функции рабочего, рассмотреть вопрос о совмещении профессий, с тем чтобы рабочий во время простоя мог заняться выполнением других работ на том же объекте. При любом изменении технологии производства и его технической оснащенности вопросы разделения и кооперации труда должны быть всегда предметом тщательного изучения.
Таким образом, концентрация, специализация и кооперация дают возможность резко увеличить программы однотипных работ, что создает необходимые предпосылки реализации научно – технического прогресса в целях интенсификации производства, роста производительности труда и резкого увеличения всех качественных показателей работы техничес-кой службы предприятий автомобильного и технологического транс-порта.
Однако после обвальной деиндустриализации, явившейся следст-вием приватизации транспорта в 90-е г. прошлого века, в стране ликви-дирована сама основа индустриализации на транспорте – крупные комп-лексные АТП и объединения. Справедливости ради надо сказать, что часть ведомственного транспорта пока еще объединена в достаточно крупных предприятиях автомобильного и технологического транспорта, например, в нефтяной и газовой промышленности. Но это скорее не пра-вило, а исключение из правил. Общая тенденция разукрупнения пред-приятий, снижения среднего размера автотранспортного предприятия является необратимой, а следовательно, необратимыми являются и те негативные последствия, которые несет эта тенденция, особенно для системы поддержания автомобилей в исправном техническом состоя-нии. Мелкие комплексные предприятия не в состоянии обеспечить про-изводственные процессы ТО и ремонта автомобилей на высоком тех-ническом, технологическом и организационном уровне. Таким образом, в условиях, когда автомобильный транспорт рассредоточен в мелких предприятиях, сервисный принцип поддержания машин в исправном техническом состоянии становится практически безальтернативным. При этом узкая специализация сервисных предприятий позволяет осу-ществлять ТО и ремонт машин индустриальными методами, даже в ус-ловиях сравнительно низкой концентрации транспорта, в предприятиях автомобильного (технологического) транспорта.
Рассмотренные выше основные направления совершенствования второго этапа производственного процесса организации технического сервиса машин могут быть использованы и для совершенствования третьего этапа производственного процесса организации транспортно-технологического сервиса с учетом некоторых особенностей последнего.