3.4. Основные направления совершенствования техноло-гических процессов технического обслуживания и ремонта машин

Основу любого производственного процесса составляет совокупность технологических процессов.

Технологический процесс вообще - это качественное изменение предмета труда вследствие воздействия на него человека с применением тех или иных орудий труда, в результате чего предмет труда превращается в продукт труда, т. е. в готовую продукцию.

В этом разделе рассмотрим подробнее некоторые аспекты совершенствования технологических процессов технического обслуживания и ремонта машин.

П о д т е х н о л о г и ч е с к и м п р о ц е с с о м Т О и р е м о н т а машин понимается определенная последовательность работ или операций, выполняемых в соответствии с техническими условиями, для обеспечения исправности и работоспособности ТМО.

Технологический процесс ТО и ремонта ТМО является частью общего производственного процесса, определяется им и в значительной степени зависит от него. В свою очередь, технологический процесс оказывает существенное влияние на производственный процесс и на процессы организации труда, а также на методы организации производства. Следовательно, знание элементов технологического процесса, а также механизмов их влияния на эффективность производственного процесса ТО и ремонта машин позволит максимально эффективно использовать преимущества различных методов организации технологических процессов при разработке того или иного метода организации производства.

В зависимости от вида технических воздействий и характера специализации производственный процесс по организационным и технологическим признакам подразделяется на отдельные технологические процессы, специализирующиеся по видам технических воздействий или по агрегатам, узлам и системам автомобилей. Например, технологический процесс ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностики, текущего ремонта автомобилей и их агрегатов и т.д.

При осуществлении технологического процесса ТО и ремонта машин производятся работы, направленные на поддержание их технического сос-тояния на заданном уровне. Технологический процесс ТО и ремонта ма-шин осуществляется в производственных помещениях на рабочих постах.

Рабочим постом называется часть производственной площади, оснащенная оборудованием, приспособлениями и инструментом и предназначенная для размещения на ней автомобиля. На рабочем посту может быть одно или несколько рабочих мест.

Рабочее место – это зона трудовой деятельности исполнителя, оснащенная технологическим оборудованием, приспособлениями и инструментом для выполнения конкретной работы.

Технологический процесс ТО и ремонта машин и уровень его организации характеризуется количеством рабочих постов и мест, необходимых для выполнения производственной программы, технологи-ческими особенностями каждого вида воздействия, возможностью распре-деления общего объема работ по постам с соответсвующей их специали-зацией и последующей механизацией.

В зависимости от числа постов, между которыми распределяется весь комплекс работ данного вида воздействия, можно выделить два мето-да организации технологического процесса ТО и ремонта машин (рис. 3.3):

на универсальных постах;

на специализированных постах.

При организации технологического процесса на универсальных постах все работы данного вида воздействия (кроме уборочно–моечных) выполняются на одном посту группой исполнителей, состоящих из рабочих различных специальностей или рабочих универсалов.

При этом методе организации посты могут быть тупиковыми и проездными. Недостатком этого метода, особенно при тупиковом располо-жении постов, является значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезда с них, а также необходимость многок-ратного дублирования одноименного оборудования. При использовании рабочих – универсалов увеличиваются расходы на заработную плату, требуются рабочие высокой квалификации и не реализуются преиму-щества от возможного разделения труда и специализации рабочих.

Рис. 3.3. Методы организации технологического процесса ТО и ремонта машин

В тех случаях, когда в АТП (УТТ) имеется несколько одноименных универсальных постов (например, при выполнении ТО-1, ТО-2 и т.п.), организацию работ можно видоизменить и проводить обслуживание на универсальных постах специализированными звеньями рабочих, переходя-щими с поста на пост. В этом случае посты желательно располагать парал-лельно. При такой организации технологического процесса улучшается специализация рабочих в результате разделения труда. Однако применение специального, высокопроизводительного оборудования и приспособлений в этом случае ограничено их габаритами и транспортабельностью.

При организации технологического процесса ТО и ремонта ТМО на специализированных постах весь объем работ данного вида воздействия распределяется для выполнения по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются с учетом однородности работ или их рациональной совместимости. Соответственно подбирается и оборудование постов, также специализированное по выполняемым операциям.

Специализация постов способствует повышению производитель-ности труда, уменьшению количества одноименного оборудования и лучшему его использованию, повышению качества работ. Специализация позволяет максимально механизировать процесс. Обслуживание и ремонт на специализированных постах могут быть организованы поточным или операционно-постовым методом.

Поточный метод обслуживания нашел широкое применение для проведения ежедневного и первого технического обслуживания. Второе техническое обслуживание на потоке выполняется значительно реже и преимущественно в крупных пассажирских АТП.

Поточный метод способствует повышению производительности труда и снижению трудоемкости работ, улучшению их качества при более низкой квалификации рабочих, лучшему использованию производствен-ных площадей и оборудования. Основным недостатком в работе поточных линий являются неизбежные потери рабочего времени вследствие коле-бания фактической трудоемкости работ по постам и исполнителям поточ-ной линии. При организации ТО на поточных линиях различают потоки непрерывного и периодического действия.

Операционно-постовой метод используется преиму-щественно для производства ТО-2 и предусматривает выполнение всего объема ТО-2 и сопутствующих ремонтов только в межсменное время. Работы выполняются в несколько приемов – заездов в течение ряда последующих друг за другом дней. При этом рабочие распределяются и специализируются по определенным группам обслуживаемых и ремон-тируемых агрегатов и сиcтем автомобиля.

Организация работ по этому методу дает возможность специализи-ровать оборудование, шире механизировать процесс и тем самым повы-сить качество работ и производительность труда. Независимость установки автомобиля на каждый пост делает организацию процесса ТО и ремонта более гибкой. Однако необходимость перестановки автомобилей с поста на пост вызывает потребность в маневрировании автомобилей, а следовательно, непроизводительную потерю рабочего времени, загазованность помещений отработанными газами. Кроме того, при распределении работ, входящих в объем ТО, и выполнении их за несколько приемов–заездов возникают дополнительные трудности с планированием и организацией постановки автомобилей на обслуживание, а также сложности в управлении процессом обслуживания. Это создает значительные трудности на пути внедрения такого метода организации работ.