4.3.3. Разбивка пикетажа на трассе

Одновременно с трассированием оси трассы или по окончании трассировочных работ производится разбивка пикетажа звеном пикетажистов.

Пикетажем называется система съемочных точек, разбитых и закрепленных на местности.

Разбивка пикетажа на трассе включает:

- измерение линий по оси трассы;

- разбивку и закрепление пикетных и плюсовых точек по оси трассы;

- разбивку и закрепление точек на поперечниках;

- съемку местных предметов и ситуации в полосе трассы.

При разбивке пикетажа ведется полевой журнал – пикетажная книжка, в которую заносят результаты линейных и угловых измерений, номера точек, расчеты пикетажных обозначений точек, а также вычерчивают абрис съемки полосы вдоль трассы.

Измерение линий по оси трассы

Измерения линий стальной 20-метровой лентой выполняют после провешивания. Ленту разматывают с кольца, затем задний мерщик втыкает в землю шпильку в начальной точке линии, надевает конец ленты на шпильку и направляет переднего мерщика в створ измеряемой линии, ориентируясь выставленными вехами или вехой на конечной точке. Передний мерщик, встряхнув ленту, натягивает ее на себя и через вырез в конце ленты втыкает вертикально первую шпильку. После этого задний мерщик вынимает свою шпильку, а передний снимает ленту со шпильки и оба мерщика протягивают ленту вперед по створу.

Задний мерщик, подходя к воткнутой первой шпильке, командует «стой», надевает конец ленты прорезью на шпильку и выставляет снова переднего мерщика в створ. Подобно предыдущему передний мерщик втыкает вторую шпильку и т.д. В отдельных случаях, когда заднему мерщику не видно впереди себя вешки, передний мерщик встает в линию сам, ориентируясь по задней шпильке.

При измерении линий на местности нужно помнить, что измеряется наклонная линия, а для составления планов необходимо пользоваться ее горизонтальным проложением. Поэтому с измерением линии измеряется угол ее наклона эклиметром или теодолитом. Если угол наклона превышает полутора градусов, то определяется поправка в длину линии за наклон.

Поправки за наклон линии определяются по формуле

, (4.42)

где L – длина наклонной линии, м;

 - угол наклона линии к горизонту.

На практике величину поправки за наклон линии определяют с помощью микрокалькулятора или по таблице.

Очень часто по наклонной местности проходит не вся линия, а только часть ее, поэтому только в эти длины линии вводятся поправки за наклон.

Разбивка пикетных и плюсовых точек по оси трассы,

точек на поперечниках

Разбивку (расстановку) пикетов, плюсовых точек и поперечников по трассе производят одновременно с измерением линий.

Пикеты разбиваются через 100 м и закрепляются колышком со сторожком (рисунок 4.22 а). При этом кол длиной 20-25 см и толщиной 3-5 см вбивается вровень с землей на оси трассы, а сторожок длиной 40-50 см и сечением 3х5 см устанавливается впереди кола на расстоянии 10-15 см в створе линии. На сторожке делается обращенная к точке надпись номера пикета, например ПК-1. Пикеты измеряют последовательно, начиная от нулевого, установленного в начале трассы.

Плюсовые точки разбиваются на всех перегибах профиля по оси трассы и закрепляются только сторожками. На сторожке подписывают номер пикета и расстояние до плюсовой точки или только расстояние до плюсовой точки, например ПК-1+42 или +42.

Разбивка поперечников производится для съемки местных предметов и рельефа, расположенных в стороне от оси трассы. Поперечники (рисунок 4.22 б) разбивают перпендикулярно к направлению оси трассы с помощью экера и мерной ленты (или рулетки). Расстояние между поперечниками зависит от характера местности и от степени точности, с которой должен быть составлен проект сооружения. Чем местность пересеченнее и чем больше нужна точность, тем чаще разбиваются поперечники. При дорожных изысканиях поперечники разбивают обычно на всех 100-метровых пикетах и перегибах местности. Точки на

поперечниках закрепляются кольями со сторожками, которые нумеруются с указанием сторон трассы и расстояния от ее оси, например лево 10 м (Л-10) или право 20 м (П-20).

Д ля построения перпендикуляра к оси трассы в точке С (линия АВ на рисунке 4.23) поступают следующим образом. Встают с экером в точке С и поворачивают его так, чтобы луч от вехи В попал в зеркало а и, отразившись от него, дал изображение вехи В в зеркало а₁. Далее, наблюдая в окошко над зеркалом, наблюдатель дает указание помощнику выставить веху в направлении изображения вехи В, т.е. по линии СN. Тогда угол между лучами СN и CВ будет 90⁰.

Если в процессе съемки требуется опустить перпендикуляр из какой-либо характерной точки контура на ось трассы, то наблюдателю нужно перемещаться с экером по оси трассы до тех пор, пока веха на трассе, видимая через окно экера, не окажется продолжением изображения вехи точки контура, видимого в зеркале под окном. Точку в основании перпендикуляра определяют по отвесу.