3.3. Оценка потребительских свойств дороги по комплексному показателю транспортно-эксплуатационного состояния

Для оценки влияния отдельных параметров и характеристик дорог на комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния (КП_Д) определяют частные коэффициенты обеспеченности расчётной скорости на каждом характерном участке /9/.

Значение итогового коэффициента обеспеченности расчётной скорости на каждом участке для осенне-весеннего расчёт­ного по условиям движения периода года принимают равным наименьшему из всех частных коэффициентов на этом участке:

. (3.6)

Для получения итогового значения коэффициента обеспеченности расчётной скорости определяют частные коэффи­циенты, учитывающие ширину основной укреплённой поверхности (укреплённой поверхности) и ширину габарита моста К_РС1; ширину и состояние обочин К_РС2; интенсивность и состав движения К_РС3; продольные уклоны и видимость поверхности дороги К_РС4; радиусы кривых в плане и уклон виража К_РС5; продольную ровность покрытия Кр_С6; коэффициент сцепления колеса с покрытием К_РС7, состояние и прочность дорожной одежды Кр_С8; ровность в поперечном направлении (глубину колеи) К_РС9; безопасность движения К_РС10.

Прежде чем приступить к определению фактических значений комплексного показателя транспортно- эксплуатационного состояния дороги, рассмотрим значения нормативного и предельно допустимого показателя на основном протяжении (если необходимо по заданию, то и на трудных участках пересечённой или горной местности). Для III технической категории, согласно табл. 3.1, нормативный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги равен КПн=0.83, а предельно допустимый КПп=0.62 (для пересечённой местности – КПн=0.67, КПп=0.5).

3.3.1. Определение частного показателя крс1, учитывающего ширину основной укрепленной поверхности и габарит моста

Влияние ширины укрепленной поверхности дороги на обеспеченность расчетной скорости оценивают по ширине психологического коридора.

Психологический коридор – ширина дороги, которая оказывает психологическое воздействие на водителя при выборе траектории и режима движения /1/. Ее определяют, рассматривая рис.3.2, по формуле (3.7).

В = (С + К + 2х) / 2 + Z, (3.7)

где В – ширина психологического коридора;

С – габаритный размер транспортного средства по ширине;

К – колея автомобиля;

Х – расстояние от оси проезжей части до ближайшего края автомобиля;

Z – расстояние от колеи автомобиля до края укреплённой поверхности;

Y – укрепительная полоса;

Yo – расстояние от колеи автомобиля до кромки проезжей части;

В1 – ширина укреплённой поверхности;

Вп – ширина проезжей части.

Уменьшение ширины укрепленной поверхности приводит к уменьшению психологического коридора и наоборот. С учетом этого фактора под влиянием интенсивности изменяется и скорость движения транспортных средств.

Рис. 3.2. Схема для определения величины психологического коридора

Для оценки влияния психологического коридора предложены зависимости, позволяющие определить фактическую максимальную скорость (V_фмах) и коэффициент обеспеченности расчетной скорости (К_р.с.):

V_Фмах = К₁(В_1Ф – В); (3.8)

К_р.с. = К₂(В_1Ф – В), (3.9)

где К₁ и К₂ – коэффициенты, учитывающие интенсивность и схему движения;

В – минимальная ширина психологического коридора для разных расчетных схем, которая в зависимости от интенсивности движения и категории дороги колеблется от 3,1 до 8,5;

В_1Ф – ширина чистой, фактически используемой для проезда проезжей части.

Частный коэффициент Кр_С1 определяют исходя из ширины проезжей части и краевых укреплённых полос, которые вместе составляют ширину основной укреплённой поверхности В₁ с учётом влияния в осенне-весенний периоды года укрепления обочин на фактически используемую для движения ширину этой поверхности В_1ф.

При наличии краевых укреплённых полос

В1ф = (В_п + 2ау) * К_у, м, (3.10)

где В_п - ширина проезжей части, м;

а_у - ширина краевой укрепленной полосы, м;

К_у - коэффициент, учитывающий влияние вида и ширины укрепления на фактически используемую для движения ширину основной укреплённой поверхности (коэффициент используемой ширины основной укреплённой поверхности), принимают по табл. 3.2.

Таблица 3.2