Поправочные коэффициенты δкрс3

Тип укрепления обочин	КРС3 для категории дороги
	I	II	III	IV - V
Планировка обочин	0	0	0	0
Засев трав	0,05	0,06	0,12	0,14
Слой щебня или гравия	0,05	0,06	0,23	0,31
А/Б, Ц/Б, щебень обработанный вяжущим	0,12	0,15	0,42	0,47

Таблица 4.4

Поправочные коэффициенты δкрс4,5,7,10

Тип укрепления обочин	Величина поправок к КРСi
	КРС4	КРС5	КРС7	КРС10
Планировка обочин	1,0	1,0	1,0	1,0
Засев трав	1,0	1,0	1,0	1,0
Слой щебня или гравия	1,0	1,0	1,12	1,12
А/Б, Ц/Б,щебень обработанный вяжущим	1,11	1,12	1,15	1,15

Табл. 4.2 позволяет оценить, насколько вышеуказанные виды работ способны изменить значения влияющих частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости К_РСi или довести их значения до нормативных требований.

Частичное повышение показателей коэффициентов обеспеченности расчетной скорости определяют с использованием зависимостей, рассмотренных в примечании к табл. 4.2.

4.2. Планирование работ при достаточном объёме финансирования

При достаточном объёме финансирования в качестве критерия назначения очерёдности работ принимают величину транспортного эффекта на перевозках грузов и пассажиров. Для практических целей используют условный относительный показатель себестоимости, позволяющий оценить приоритеты отдельных видов ремонтных работ, что важно для организации дорожно-ремонтных работ поточным методом. В этом случае в первую очередь подлежат ремонту участки, для которых обеспечивается наибольший эффект Э_Дj:

, (4.1)

где К_РСij - разница в величине коэффициентов обеспеченности расчетной скорости движения на i-ом характерном участке дороги после и до ремонта при рассматриваемом j-ом виде ремонтных работ:

К_РСij = КП_{Дi(ПОСЛЕ)} – КП_Дi(ДО), (4.2)

l_i - протяжённость i-го участка, подлежащего ремонту, км;

n - количество i-ых участков;

N_Ci — фактическая интенсивность движения транспортного потока на i-ом участке дороги, авт./сут.

По формуле (4.1) выполняется относительная оценка эффекта (по отношению к участку дороги длиной 1 км с движением транспортного потока интенсивностью 100 авт./сут.) для обеспечения возможности сопоставления разновременных результатов расчета между собой применительно к дорогам разных категорий.

Определяя эффект по конкретному виду работ, следует считать, что другие виды работ на автомобильной дороге не проводятся.

Таким образом, получаем экономически обоснованную программу работ «Максимум» по реконструкции или ремонту дороги, которая при наименьших затратах обеспечивает приведение дороги в полное соответствие с требованиями к её транспортно-эксплуатационному состоянию.

При полном обеспечении финансирования виды и очерёдность выполнения работ назначают, рассматривая значения коэффициентов обеспеченности расчётной скорости. При значениях коэффициентов расчётных скоростей К_РС3, К_РС4, К_РС5 ниже нормативного, который для III технической категории составляет КПн=0.83, назначают ремонтные мероприятия. Также ремонтные работы назначают, если значения К_РС2, К_РС6, К_РС7, К_РС8, К_РС9, К_РС10 ниже либо равны величине предельно допустимого комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния, который для III технической категории, рассматриваемой в данном примере, равен 0.62 КПП=0.62.

Коэффициенты расчётных скоростей, находящиеся ниже уровня нормативного и предельно допустимого значений выше указанных коэффициентов расчётных скоростей, выделены жирным шрифтом в табл. 3.37.2.

Таблица 3.37.2