- •1. Общие положения
- •2. Определение фактической и требуемой
- •2.1. Определение фактической категории дороги
- •Фактическая категория дороги в зависимости от ширины проезжей части и основной укреплённой поверхности
- •Фактическая категория дороги в зависимости от максимального продольного уклона
- •Фактическая категория дороги в зависимости от минимального радиуса кривых в плане
- •2.2.Определение требуемой категории дороги
- •Ведомость замеров ширины проезжей части
- •Ведомость интенсивности и состава движения
- •Ведомость характеристики обочин
- •Ведомость высоты бордюра
- •3. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог
- •3.1. Значение коэффициента обеспеченности расчётной скорости
- •3.2. Оценка потребительских свойств по обобщённому показателю качества и состояния дороги
- •Нормативные кПн (числитель) и предельно-допустимые кПп (знаменатель) значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дорог
- •3.3. Оценка потребительских свойств дороги по комплексному показателю транспортно-эксплуатационного состояния
- •3.3.1. Определение частного показателя крс1, учитывающего ширину основной укрепленной поверхности и габарит моста
- •Значения коэффициента использования ширины основной укрепленной поверхности
- •Значения частного коэффициента расчётной скорости крс1 для двухполосных дорог
- •Значения частного коэффициента расчётной скорости крс1 для трёхполосных дорог
- •Значения частного коэффициента расчётной скорости крс1
- •Значения частного коэффициента расчётной скорости крс1 для многополосных магистралей
- •Ведомость результатов определения крс1
- •3.3.2. Определение частного показателя крс2, учитывающего ширину и состояние обочин
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости крс2, учитывающего влияние ширины и состояния обочин
- •Ведомость результатов определения крс2
- •3.3.3. Определение частного показателя крс3, учитывающего интенсивность и состав движения
- •Значения крс, учитывающего влияние интенсивности и состава движения на двухполосных и трёхполосных дорогах
- •Ведомость результатов определения крс3
- •3.3.4. Определение частного показателя крс4, учитывающего продольные уклоны и видимость поверхности дороги
- •Значения частного коэффициента крс4, учитывающего влияние продольных уклонов при движении на подъём
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости крс4, учитывающего влияние продольных уклонов и видимость поверхности дороги при движении на спуск
- •Ведомость результатов определения крс4
- •Ведомость результатов определения крс4
- •3.3.5. Определение частного показателя крс5, учитывающего радиусы кривых в плане и уклон виража
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости крс5, учитывающего влияние радиуса кривых в плане и поперечного уклона виража
- •Ведомость результатов определения крс5
- •Ведомость результатов определения крс5
- •3.3.6. Определение частного показателя крс6, учитывающего продольную ровность покрытия
- •Значения частого коэффициента обеспеченности расчётной скорости крс6, учитывающего продольную ровность покрытия
- •Ведомость результатов определения крс6
- •Ведомость результатов определения крс6
- •3.3.7. Определение частного показателя крс7, учитывающего коэффициент сцепления колеса с покрытием
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости крс7, учитывающего влияние коэффициента сцепления колеса с покрытием
- •Ведомость результатов определения крс7
- •Ведомость результатов определения крс7
- •3.3.8. Определение частного показателя крс8, учитывающего состояние и прочность дорожной одежды
- •Значение показателя , учитывающего состояние покрытия и прочность дорожной одежды
- •Ведомость результатов определения крс8
- •Ведомость результатов определения крс8
- •Количество линейных испытаний в зависимости от расчётного уровня надёжности
- •Сроки службы нежёстких дорожных одежд и уровни их надёжности
- •3.3.9. Определение частного показателя крс9, учитывающего ровность в поперечном направлении (глубину колеи)
- •Ведомость измерения глубины колеи упрощенным способом
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости крс9, учитывающего ровность в поперечном направлении
- •Ведомость результатов определения крс9
- •Ведомость измерения глубин колеи упрощённым способом
- •Ведомость результатов определения крс9
- •3.3.10. Определение частного показателя крс10, учитывающего безопасность движения
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости крс10, учитывающего безопасность движения
- •Ведомость результатов определения крс10
- •Ведомость результатов определения крс10
- •3.3.11. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги
- •Сводная ведомость оценки комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги кпДi
- •Сводная ведомость оценки комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги кпДi
- •3.4. Определение показателя инженерного оборудования и обустройства дороги
- •Значения показателя инженерного оборудования и обустройства
- •Ведомость результатов определения коб
- •3.5. Определение показателя уровня эксплуатационного содержания автомобильной дороги
- •Показатель эксплуатационного содержания дороги кэ находим через средний уровень содержания дороги, определённый в баллах, б (табл. 3.41).
- •Пример определения среднего уровня фактического содержания дороги в баллах, б
- •3.6. Сводные результаты оценки технического уровня и эксплуатационного состояния автомобильных дорог
- •Сводная ведомость оценки обобщённого показателя качества дороги
- •4. Планирование дорожно-ремонтных работ на основе результатов диагностики
- •4.1. Назначение видов работ на основе анализа фактического
- •Виды дорожных работ в зависимости от частных коэффициентов крСi
- •Влияние дорожно-ремонтных работ на изменение коэффициента крСij
- •Поправочные коэффициенты δкрс3
- •Поправочные коэффициенты δкрс4,5,7,10
- •4.2. Планирование работ при достаточном объёме финансирования
- •Сводная ведомость оценки комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги кпДi
- •Ведомость назначения дорожно-ремонтных работ
- •Очерёдность выполнения ремонтных работ в зависимости от достигнутого эффекта
- •4.3. Планирование работ при условиях ограниченного финансирования
- •Ориентировочная стоимость ремонтных работ в ценах 2015 года
- •Очерёдность выполнения работ в условиях недостаточного Финансирования
- •4.4. Планирование ремонтных работ на основе «индексов соответствия»
- •Выделение участков с концентрацией дтп при интенсивности движения более 3000 авт./сут.
- •Выделение участков с концентрацией дтп при интенсивности движения менее 3000 авт./сут.
- •Количественный критерий оценки участков по степени опасности
- •Назначение очерёдности ремонтных работ
- •Очерёдность выполнения ремонтных работ на основании анализа участков концентрации дтп
- •4.5. Общие принципы формирования программ ремонта и реконструкции автомобильных дорог по результатам диагностики и оценки их состояния
- •Контрольные вопросы
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Воронеж – 2015 г.
- •Дефектная ведомость состояния дорожной одежды
- •Толщина слоёв усиления
- •Диагностика автомобильных дорог и назначение ремонтных мероприятий
- •394006 Г. Воронеж ул. 20 - лет Октября, 84
Ведомость результатов определения крс2
Адрес начала микроучастка, км + … |
КРС2 |
|
|
Ширина обочины и полос различными видами укреплений приведена в табл. 2.7. На основании имеющихся данных определим значения Крс2 для каждого микроучастка. На участке км 71+000 общая ширина обочины составляет 3 м, ширина укрепительной полосы с асфальтобетонным покрытием – 0.55 м, щебнем – 2.1 м, отсутствует укрепление на 0.35 м. По табл. 3.8 определяем коэффициенты расчётных скоростей для каждого вида укрепления. Для асфальтобетона – 1.25, слоя щебня – 1.1, при отсутствии укрепления – 0.9. Значение Крс2 для всей обочины принимается как средневзвешенное из значений, принятых для различных видов укрепления и вычисляется по формуле
Крс2 = (0.55 *1.25 + 2.1* 1.1 + 0.35* 0.9) / 2.5 = 1.1. (3.13.1)
Аналогично вычисляют значения Крс2 и для других микроучастков. Результаты вычислений сводят в табл. 3.9.1.
Таблица 3.9.1
Адрес начала микроучастка, км + … |
КРС2 |
71+000 |
1.3 |
71+700 |
1.4 |
72+100 |
1.1 |
72+500 |
1.2 |
73+200 |
1.37 |
73+900 |
1.15 |
3.3.3. Определение частного показателя крс3, учитывающего интенсивность и состав движения
На коэффициент обеспеченности расчётной скорости влияет и состав транспортного потока. Транспортные средства, движущиеся по соседней полосе, оказывают психологическое воздействие на водителя как боковая помеха. К тому же появляются и продольные помехи за счет автомобилей, выходящих на обгон из встречного потока. Число обгонов возрастает с увеличением интенсивности и разнородности транспортного потока. Для учета влияния разнородности и интенсивности движения, а также продольных помех на коэффициент обеспеченности расчётной скорости введена поправка КРС /1/:
КРС = N /120, (3.14)
где - коэффициент, учитывающий движение по встречной полосе (0,7-0,9), для многополосных дорог – по соседней полосе (0,8-0,9);
- коэффициент, учитывающий влияние интенсивности движения;
- коэффициент, учитывающий состав транспортного потока (численно равен доле грузовых автомобилей и автобусов, движущихся по полосе);
N – интенсивность движения, авт. /сут.
Снижение коэффициента обеспеченности расчётной скорости под влиянием интенсивности и состава движения ΔКРС определяют по табл. 3.10; 3.11 /5/.
Таблица 3.10
Значения крс, учитывающего влияние интенсивности и состава движения на двухполосных и трёхполосных дорогах
Интенсивность движения, тыс. авт./сут. |
Значение КРС |
|||||||||
для двухполосных дорог при , равном |
для трехполосных дорог при , равном |
|||||||||
0,60 |
0,50 |
0,40 |
0,30 |
0,20 |
0,60 |
0,50 |
0,40 |
0,30 |
0,20 |
|
1 |
0,03 |
0,02 |
0,01 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
2 |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
0,02 |
0,01 |
- |
- |
- |
- |
- |
3 |
0,08 |
0,06 |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
0,05 |
0,04 |
0,02 |
0,01 |
0,01 |
4 |
0,11 |
0,08 |
0,07 |
0,06 |
0,05 |
0,06 |
0,04 |
0,03 |
0,02 |
0,01 |
5 |
0,13 |
0,11 |
0,09 |
0,07 |
0,06 |
0,07 |
0,05 |
0,03 |
0,03 |
0,01 |
6 |
0,17 |
0,15 |
0,10 |
0,08 |
0,07 |
0,08 |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
0,01 |
7 |
0,20 |
0,17 |
0,12 |
0,09 |
0,08 |
0,10 |
0,06 |
0,05 |
0,04 |
0,02 |
8 |
0,23 |
0,18 |
0,15 |
0,10 |
0,09 |
0,11 |
0,07 |
0,06 |
0,04 |
0,02 |
9 |
0,29 |
0,21 |
0,17 |
0,11 |
0,10 |
0,11 |
0,08 |
0,07 |
0,05 |
0,03 |
10 |
0,32 |
0,25 |
0,19 |
0,12 |
0,11 |
0,12 |
0,09 |
0,07 |
0,05 |
0,03 |
11 |
- |
- |
0,21 |
0,15 |
0,13 |
0,12 |
0,09 |
0,08 |
0,06 |
0,04 |
12 |
- |
- |
0,23 |
0,17 |
0,15 |
0,13 |
0,10 |
0,08 |
0,06 |
0,04 |
13 |
- |
- |
0,25 |
0,19 |
0,17 |
0,15 |
0,11 |
0,10 |
0,07 |
0,06 |
14 |
- |
- |
0,27 |
0,22 |
0,19 |
0,16 |
0,13 |
0,12 |
0,09 |
0,08 |
15 |
- |
- |
0,30 |
0,23 |
0,20 |
0,18 |
0,15 |
0,13 |
0,11 |
0,10 |
Таблица 3.11
Значения КРС, учитывающего влияние интенсивности и состава движения на автомагистралях
Интенсивность движения, тыс. авт./сут. |
Значения КРС |
||||||||||||||
для 2-х полос автомагистрали с 4-полосной проезжей частью при , равном |
для 3-х полос автомагистрали с 6-полосной проезжей частью при , равном |
для 4-х полос автомагистрали с 8-полосной проезжей частью при , равном |
|||||||||||||
0,60 |
0,50 |
0,40 |
0,30 |
0,20 |
0,60 |
0,50 |
0,40 |
0,30 |
0,20 |
0,60 |
0,50 |
0,40 |
0,30 |
0,20 |
|
3 |
0,06 |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
0,02 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
4 |
0,09 |
0,07 |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
0,06 |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
0,02 |
- |
- |
- |
- |
- |
5 |
0,11 |
0,08 |
0,06 |
0,05 |
0,03 |
0,08 |
0,06 |
0,04 |
0,03 |
0,02 |
- |
- |
- |
- |
- |
6 |
0,13 |
0,10 |
0,07 |
0,06 |
0,04 |
0,09 |
0,07 |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
0,06 |
0,05 |
0,04 |
0,02 |
0,02 |
7 |
0,14 |
0,11 |
0,07 |
0,06 |
0,05 |
0,11 |
0,08 |
0,06 |
0,05 |
0,04 |
0,06 |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
0,02 |
8 |
0,16 |
0,12 |
0,08 |
0,07 |
0,06 |
0,13 |
0,10 |
0,07 |
0,06 |
0,05 |
0,06 |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
0,02 |
9 |
0,18 |
0,13 |
0,09 |
0,08 |
0,07 |
0,14 |
0,10 |
0,07 |
0,06 |
0,05 |
0,07 |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
0,02 |
10 |
0,19 |
0,14 |
0,10 |
0,09 |
0,08 |
0,15 |
0,11 |
0,08 |
0,07 |
0,06 |
0,07 |
0,06 |
0,04 |
0,03 |
0,02 |
11 |
0,20 |
0,14 |
0,11 |
0,10 |
0,09 |
0,16 |
0,12 |
0,08 |
0,07 |
0,06 |
0,07 |
0,06 |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
12 |
0,21 |
0,15 |
0,12 |
0,11 |
0,10 |
0,18 |
0,13 |
0,09 |
0,08 |
0,07 |
0,08 |
0,07 |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
13 |
0,21 |
0,15 |
0,12 |
0,11 |
0,10 |
0,18 |
0,13 |
0,09 |
0,08 |
0,07 |
0,08 |
0,07 |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
14 |
0,21 |
0,15 |
0,12 |
0,12 |
0,11 |
0,19 |
0,13 |
0,10 |
0,09 |
0,08 |
0,09 |
0,08 |
0,06 |
0,05 |
0,04 |
15 |
0,25 |
0,19 |
0,15 |
0,14 |
0,12 |
0,19 |
0,14 |
0,11 |
0,10 |
0,09 |
0,09 |
0,08 |
0,06 |
0,05 |
0,04 |
16 |
- |
- |
- |
- |
- |
0,20 |
0,14 |
0,11 |
0,10 |
0,09 |
0,10 |
0,09 |
0,07 |
0,05 |
0,04 |
17-18 |
- |
- |
- |
- |
- |
0,20 |
0,14 |
0,11 |
0,10 |
0,09 |
0,11 |
0,10 |
0,08 |
0,06 |
0,05 |
19-20 |
- |
- |
- |
- |
- |
0,22 |
0,15 |
0,12 |
0,11 |
0,10 |
0,12 |
0,11 |
0,09 |
0,06 |
0,05 |
21-22 |
- |
- |
- |
- |
- |
0,24 |
0,17 |
0,14 |
0,12 |
0,11 |
0,13 |
0,12 |
0,10 |
0,07 |
0,06 |
23-24 |
- |
- |
- |
- |
- |
0,25 |
0,19 |
0,16 |
0,14 |
0,12 |
0,15 |
0,13 |
0,11 |
0,08 |
0,07 |
25-26 |
- |
- |
- |
- |
- |
0,28 |
0,22 |
0,19 |
0,16 |
0,13 |
0,17 |
0,14 |
0,12 |
0,09 |
0,08 |
27-30 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
0,22 |
0,19 |
0,16 |
0,09 |
0,08 |
Примечание. - коэффициент, учитывающий состав транспортного потока. Численно равен доле грузовых автомобилей и автобусов в потоке.
Частный коэффициент КРС3 определяют для совместного учёта влияния ширины чистой фактически используемой для движения проезжей части, интенсивности и состава движения на скорость транспортного потока:
КРС3=КРС1-ΔКРС; (3.15)
За характерный по интенсивности и составу движения принимают отрезок дороги, на котором эти показатели одинаковы и отличаются более чем на 15-20 % от показателей на смежных участках. Интенсивность и состав движения принимают по результатам наблюдений в тёплый период года. Полученные значения заносят в табл. 3.12.
Таблица 3.12