Ведомость результатов определения крс3

Адрес начала микроучастка, км + …	КРС1	КРС	КРС3

Рассматриваемый в качестве примера участок дороги имеет интенсивность движения 2800 авт. / сут. Доля грузовых автомобилей в транспортном потоке составляет 44 %, автобусов 5 % (см. табл. 2.6). Исходя из данных значений коэффициент, учитывающий состав транспортного потока, численно равный доле грузовых автомобилей и автобусов в потоке, равен 0.49. Учитывая интенсивность движения на заданном участке и вышеупомянутый коэффициент, по табл. 3.10 определяем значение К_РС для двухполосных дорог. Оно составляет 0,057, округляем до 0.06. По формуле 3.15 определяем коэффициенты расчётных скоростей К_РС3 для каждого микроучастка с учётом значений К_РС1, приведённых в табл. 3.7.1

Полученные значения приводим в табличной форме.

Таблица 3.12.1

Адрес начала микроучастка, км + …	КРС1	КРС	КРС3
71+000	1,13	0,06	1,07
71+700	1,19	0,06	1,13
72+100	0,93	0,06	0,87
72+500	1,01	0,06	0,95
73+200	1,11	0,06	1,05
73+700	1,2	0,06	1,14
73+900	0,84	0,06	0,78

3.3.4. Определение частного показателя крс4, учитывающего продольные уклоны и видимость поверхности дороги

Влияние продольного уклона оценивается для зимнего и весенне-осеннего периодов. Оно характеризуется коэффициентами сопротивления качению и сцепления.

Различают три расчетных схемы оценки влияния продольного уклона:

а) возможная скорость на подъеме по динамическим характеристикам автомобилей;

б) возможная скорость на подъеме по соотношению сил сцепления и сопротивления движению;

в) допустимая скорость на спуске по условиям безопасности в зависимости от видимости поверхности дороги и коэффициента сцепления /1/.

Максимальную скорость движения на подъем по динамической характеристике автомобиля можно определить как

Д = i + f_v, (3.16)

где i – уклон дороги; f_v – коэффициент сопротивления качению.

Мощность двигателя или тяговая сила не всегда могут быть реализованы из-за соотношения силы сопротивления качению и силы сцепления, особенно при движении автомобиля по заснеженному или обледенелому покрытию. Возможную скорость на подъём из условия сцепления колеса с дорожным покрытием определяют как

v_{ф. max} = 60 + (m ₆₀ – f₆₀  i) / (m _ + K_f), (3.17)

где m – коэффициент сцепного веса, учитывающий, что в тяговом режи-

ме коэффициент сцепления реализуется только через ведущие

колеса;

₆₀ – коэффициент сцепления при скорости 60 км/ч;

f₆₀ – коэффициент сопротивления качению при скорости 60 км/ч;

i – уклон дороги (продольный);

_ - коэффициент изменения сцепных качеств в зависимости от скорости (зависит от типа и состояния покрытия);

K_f – коэффициент повышения сопротивления качению со скоростью (для легковых – 0,00025; для грузовых – 0,0002).

Максимальная скорость движения автомобиля на спуске определяется из условий видимости поверхности дороги, при которой должна обеспечиваться полная остановка автомобиля в случае внезапного торможения, возникшего в результате неожиданного появления препятствия на проезжей части:

S_T = v t / 3.6 + K_э v² / 254 (  f  i) + l₀, (3.18)

где v – скорость движения автомобиля, км/ч;

t – время реакции водителя;

K_э – коэффициент эксплуатационного состояния тормозов (для

легковых – 1,2; грузовых – 1,2-1,4, при скорости более 90 км/ч – 2,4);

l₀ – расстояние безопасности перед препятствием (5-10 м).

В уравнение входят два основных показателя, характеризующих условия движения: коэффициент сцепления и видимость поверхности дороги, что позволяет рассмотреть их совместное воздействие при различных сочетаниях.

Анализ получаемых результатов показывает, что высокую скорость на спуске можно обеспечить только на сухом чистом покрытии. Влияние видимости на скорость оценивают аналогично и для горизонтальных участков дороги.

Частный коэффициент К_РС4 определяют по величине продольного уклона для расчётного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года и фактического расстояния видимости поверхности дороги при движении на подъём (табл. 3.13) и на спуск (табл. 3.14). При этом между точками перелома продольного профиля допускается принимать величину уклона постоянной без учета его смягчения на вертикальных кривых.

.

Таблица 3.13