- •1. Общие положения
- •2. Определение фактической и требуемой
- •2.1. Определение фактической категории дороги
- •Фактическая категория дороги в зависимости от ширины проезжей части и основной укреплённой поверхности
- •Фактическая категория дороги в зависимости от максимального продольного уклона
- •Фактическая категория дороги в зависимости от минимального радиуса кривых в плане
- •2.2.Определение требуемой категории дороги
- •Ведомость замеров ширины проезжей части
- •Ведомость интенсивности и состава движения
- •Ведомость характеристики обочин
- •Ведомость высоты бордюра
- •3. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог
- •3.1. Значение коэффициента обеспеченности расчётной скорости
- •3.2. Оценка потребительских свойств по обобщённому показателю качества и состояния дороги
- •Нормативные кПн (числитель) и предельно-допустимые кПп (знаменатель) значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дорог
- •3.3. Оценка потребительских свойств дороги по комплексному показателю транспортно-эксплуатационного состояния
- •3.3.1. Определение частного показателя крс1, учитывающего ширину основной укрепленной поверхности и габарит моста
- •Значения коэффициента использования ширины основной укрепленной поверхности
- •Значения частного коэффициента расчётной скорости крс1 для двухполосных дорог
- •Значения частного коэффициента расчётной скорости крс1 для трёхполосных дорог
- •Значения частного коэффициента расчётной скорости крс1
- •Значения частного коэффициента расчётной скорости крс1 для многополосных магистралей
- •Ведомость результатов определения крс1
- •3.3.2. Определение частного показателя крс2, учитывающего ширину и состояние обочин
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости крс2, учитывающего влияние ширины и состояния обочин
- •Ведомость результатов определения крс2
- •3.3.3. Определение частного показателя крс3, учитывающего интенсивность и состав движения
- •Значения крс, учитывающего влияние интенсивности и состава движения на двухполосных и трёхполосных дорогах
- •Ведомость результатов определения крс3
- •3.3.4. Определение частного показателя крс4, учитывающего продольные уклоны и видимость поверхности дороги
- •Значения частного коэффициента крс4, учитывающего влияние продольных уклонов при движении на подъём
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости крс4, учитывающего влияние продольных уклонов и видимость поверхности дороги при движении на спуск
- •Ведомость результатов определения крс4
- •Ведомость результатов определения крс4
- •3.3.5. Определение частного показателя крс5, учитывающего радиусы кривых в плане и уклон виража
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости крс5, учитывающего влияние радиуса кривых в плане и поперечного уклона виража
- •Ведомость результатов определения крс5
- •Ведомость результатов определения крс5
- •3.3.6. Определение частного показателя крс6, учитывающего продольную ровность покрытия
- •Значения частого коэффициента обеспеченности расчётной скорости крс6, учитывающего продольную ровность покрытия
- •Ведомость результатов определения крс6
- •Ведомость результатов определения крс6
- •3.3.7. Определение частного показателя крс7, учитывающего коэффициент сцепления колеса с покрытием
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости крс7, учитывающего влияние коэффициента сцепления колеса с покрытием
- •Ведомость результатов определения крс7
- •Ведомость результатов определения крс7
- •3.3.8. Определение частного показателя крс8, учитывающего состояние и прочность дорожной одежды
- •Значение показателя , учитывающего состояние покрытия и прочность дорожной одежды
- •Ведомость результатов определения крс8
- •Ведомость результатов определения крс8
- •Количество линейных испытаний в зависимости от расчётного уровня надёжности
- •Сроки службы нежёстких дорожных одежд и уровни их надёжности
- •3.3.9. Определение частного показателя крс9, учитывающего ровность в поперечном направлении (глубину колеи)
- •Ведомость измерения глубины колеи упрощенным способом
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости крс9, учитывающего ровность в поперечном направлении
- •Ведомость результатов определения крс9
- •Ведомость измерения глубин колеи упрощённым способом
- •Ведомость результатов определения крс9
- •3.3.10. Определение частного показателя крс10, учитывающего безопасность движения
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости крс10, учитывающего безопасность движения
- •Ведомость результатов определения крс10
- •Ведомость результатов определения крс10
- •3.3.11. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги
- •Сводная ведомость оценки комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги кпДi
- •Сводная ведомость оценки комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги кпДi
- •3.4. Определение показателя инженерного оборудования и обустройства дороги
- •Значения показателя инженерного оборудования и обустройства
- •Ведомость результатов определения коб
- •3.5. Определение показателя уровня эксплуатационного содержания автомобильной дороги
- •Показатель эксплуатационного содержания дороги кэ находим через средний уровень содержания дороги, определённый в баллах, б (табл. 3.41).
- •Пример определения среднего уровня фактического содержания дороги в баллах, б
- •3.6. Сводные результаты оценки технического уровня и эксплуатационного состояния автомобильных дорог
- •Сводная ведомость оценки обобщённого показателя качества дороги
- •4. Планирование дорожно-ремонтных работ на основе результатов диагностики
- •4.1. Назначение видов работ на основе анализа фактического
- •Виды дорожных работ в зависимости от частных коэффициентов крСi
- •Влияние дорожно-ремонтных работ на изменение коэффициента крСij
- •Поправочные коэффициенты δкрс3
- •Поправочные коэффициенты δкрс4,5,7,10
- •4.2. Планирование работ при достаточном объёме финансирования
- •Сводная ведомость оценки комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги кпДi
- •Ведомость назначения дорожно-ремонтных работ
- •Очерёдность выполнения ремонтных работ в зависимости от достигнутого эффекта
- •4.3. Планирование работ при условиях ограниченного финансирования
- •Ориентировочная стоимость ремонтных работ в ценах 2015 года
- •Очерёдность выполнения работ в условиях недостаточного Финансирования
- •4.4. Планирование ремонтных работ на основе «индексов соответствия»
- •Выделение участков с концентрацией дтп при интенсивности движения более 3000 авт./сут.
- •Выделение участков с концентрацией дтп при интенсивности движения менее 3000 авт./сут.
- •Количественный критерий оценки участков по степени опасности
- •Назначение очерёдности ремонтных работ
- •Очерёдность выполнения ремонтных работ на основании анализа участков концентрации дтп
- •4.5. Общие принципы формирования программ ремонта и реконструкции автомобильных дорог по результатам диагностики и оценки их состояния
- •Контрольные вопросы
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Воронеж – 2015 г.
- •Дефектная ведомость состояния дорожной одежды
- •Толщина слоёв усиления
- •Диагностика автомобильных дорог и назначение ремонтных мероприятий
- •394006 Г. Воронеж ул. 20 - лет Октября, 84
Значение показателя , учитывающего состояние покрытия и прочность дорожной одежды
Вид дефекта |
Оценка в баллах |
Значение показателя при типе дорожных одежд |
|||
усовершенствованные капитальные |
усовершенствованные облег- ченные |
переходные |
|||
Без дефектов или с поперечными одиночными трещинами на расстоянии более 40 м друг от друга (для переходных покрытий отсутствие дефектов) |
5,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
Поперечные одиночные трещины (для переходных покрытий отдельные выбоины) на расстоянии 20-40 м между трещинами |
4,8-5,0 |
0,95-1,0 |
1,0 |
0,9-1,0 |
|
То же, на расстоянии 10-20 м |
4,5-4,8 |
0,90-0,95 |
0,95-1,0 |
0,80-0,90 |
|
Поперечные редкие трещины (для переходных покрытий выбоины) на расстоянии 8-10 м |
4,0-4,5 |
0,85-0,90 |
0,90-0,95 |
0,70-0,80 |
|
То же, 6-8 м |
3,8-4,0 (3,0-4,0)1 |
0,80-0,85 |
0,85-0,90 |
0,55-0,70 |
|
То же, 4-6 м |
3,5-3,8 (2,0-3,0)1 |
0,78-0,80 |
0,83-0,85 |
0,42-0,55 |
|
Поперечные частые трещины на расстоянии между соседними трещинами 3-4 м |
3,0-3,5 |
0,75-0,78 |
0,80-0,83 |
- |
|
То же, 2-3 м |
2,8-3,0 |
0,70-0,75 |
0,75-0,80 |
- |
|
То же, 1-2 м |
2,5-2,8 |
0,65-0,70 |
0,70-0,75 |
- |
|
Продольная центральная трещина |
4,5 |
0,90 |
0,95 |
- |
|
Продольные боковые трещины |
3,5 |
0,90 |
0,85 |
- |
|
|
|
Продолжение табл. 3.23 |
|||
Вид дефекта |
Оценка в баллах |
Значение показателя при типе дорожных одежд |
|||
усовершенствованные капитальные |
усовершенствованные облегченные |
переходные |
|||
Одиночная сетка трещин на площади до 10 м2 с крупными ячейками (сторона ячейки более 0,5 м) |
3,0 |
0,75 |
0,80 |
- |
|
Одиночная сетка трещин на площади до 10 м2 с мелкими ячейками (сторона ячейки менее 0,5 м) |
2,5 |
0,65 |
0,70 |
- |
|
Густая сетка трещин на площади до 10 м2 |
2,0 |
0,60 |
0,65 |
- |
|
Сетка трещин на площади более 10 м2 при относительной площади, занимаемой сеткой, 10-30 % |
2,0-2,5 |
0,60 |
0,65-0,70 |
- |
|
То же, 30-60 % |
1,8-2,0 |
0,55-0,60 |
0,60-0,65 |
- |
|
То же, 60-90 % |
1,5-1,8 |
0,50-0,55 |
0,55-0,60 |
- |
|
Колейность при средней глубине колеи до 10 мм |
5,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
То же, 10-20 мм |
4,0-5,0 |
0,85-1,0 |
0,90-1,0 |
0,70-1,0 |
|
То же, 20-30 мм |
3,0-4,0 |
0,75-0,85 |
0,80-0,90 |
0,65-0,70 |
|
То же, 30-40 мм |
2,5-3,0 |
0,65-0,75 |
0,70-0,80 |
0,60-0,65 |
|
То же, 40-50 мм |
2,0-2,5 |
0,60-0,65 |
0,65-0,70 |
0,55-0,60 |
|
То же, 50-70 мм |
1,8-2,0 |
0,55-0,60 |
0,60-0,65 |
0,50-0,55 |
|
То же, более 70 мм |
1,5 |
0,50 |
0,55 |
0,45 |
|
Просадки (пучины) при относительной площади просадок 10-20 % |
1,0-1,5 |
0,45-0,50 |
0,50-0,55 |
0,35-0,40 |
|
То же, 20-50 % |
0,8-1,0 |
0,40-0,45 |
0,45-0,50 |
0,30-0,35 |
|
То же, более 50 % |
0,5 |
0,35 |
0,40 |
0,25 |
|
Проломы дорожной одежды (вскрывшиеся пучины) при относительной площади, занимаемой проломами, 5-10 % |
1,0-1,5 |
0,45-0,50 |
0,50-0,55 |
0,35-0,40 |
|
|
|
Окончание табл. 3.23 |
|||
Вид дефекта |
Оценка в баллах |
Значение показателя при типе дорожных одежд |
|||
|
усовершенствованные капитальные |
усовершенствованные облегченные |
переходные |
||
Проломы дорожной одежды (вскрывшиеся пучины) при относительной площади, занимаемой проломами, 10-30 % |
0,8-1,0 |
0,40-0,45 |
0,45-0,50 |
0,30-0,35 |
|
То же, более 30 % |
0,5-0,8 |
0,35-0,40 |
0,40-0,45 |
0,25-0,30 |
|
Одиночные выбоины на покрытиях, содержащих органическое вяжущее (расстояние между выбоинами более 20 м) |
4,0-5,0 |
0,85-1,0 |
0,90-1,0 |
- |
|
Отдельные выбоины на покрытиях, содержащих органическое вяжущее (расстояние между выбоинами 10-20 м) |
3,0-4,0 |
0,75-0,85 |
0,80-0,90 |
- |
|
Редкие выбоины в тех же случаях (расстояние 4-10 м) |
2,5-3,0 |
0,65-0,75 |
0,70-0,80 |
- |
|
Частые выбоины в тех же случаях (расстояние 1-4 м) |
2,0-2,5 |
0,60-0,65 |
0,65-0,70 |
- |
|
Карты заделанных выбоин, залитые трещины |
3,0 |
0,75 |
0,80 |
- |
|
Поперечные волны, сдвиги |
2,0-3,0 |
0,60-0,75 |
0,65-0,80 |
0,42-0,55 |
|
Шелушение, выкрашивание2 |
- |
- |
- |
- |
|
Разрушение поперечных и продольных швов3 |
- |
- |
- |
- |
|
Ступеньки в швах3 |
- |
- |
- |
- |
|
Перекос плит3 |
- |
- |
- |
- |
|
Скол углов плит3 |
- |
- |
- |
- |
|
Примечания: 1. Дорожные одежды переходного типа.
2. На прочность нежёстких одежд влияет мало.
3. Характерно для цементобетонных покрытий.
По величине среднего балла устанавливают целесообразность проведения оценки прочности дорожной одежды и детальных обследований состояния дорожной конструкции на соответствующих однотипных участках:
для дорог I категории – БСР £3,5;
для дорог II категории – БСР £3,0;
для дорог III и IV категории – БСР £2,5.
На участках, где по результатам визуальных наблюдений установлена необходимость детального обследования, выполняют инструментальную оценку прочности дорожных одежд. Полевые работы и обработку полученных результатов ведут в соответствии с /8/. При невозможности проведения инструментальной оценки фактический модуль упругости Еф можно определить:
Еф = Еобщ. Кпр. , (3.25)
где Кпр – коэффициент прочности дорожной конструкции, определяемый по величине среднего балла БСР согласно табл. 3.24.
Еобщ. – общий расчётный модуль упругости, устанавливаемый для суммарного расчётного количества приложений нагрузки с момента строительства дорожной одежды или её усиления до момента испытаний, МПа (табл. 3.25).
Таблица 3.24
Значения коэффициента прочности дорожных одежд
в зависимости от среднего балла
Значения среднего балла, БСР |
Величина коэффициента прочности, Кпр |
5.0 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 |
1.0 0.95 0.90 0.85 0.80 0.75 0.70 0.65 0.60 |
Таблица 3.25
Минимальный требуемый модуль упругости дорожных одежд
Категория дороги |
Суммарное минимально расчётное число приложений нагрузки на наиболее нагруженную полосу |
Минимальный требуемый модуль упру- гости дорожных одежд, МПа |
||
капитальные |
облегчённые |
переходные |
||
I |
750000 |
230 |
- |
- |
II |
500000 |
220 |
210 |
- |
III |
375000 |
200 |
200 |
- |
IV |
110000 |
- |
150 |
100 |
V |
40000 |
- |
100 |
50 |
При необходимости фрезерования существующего покрытия перед усилением величину фактического модуля упругости снижают с учётом величины фрезеруемого слоя. Полученные значения заносят в табл. 3.26.
Таблица 3.26