Очерёдность выполнения работ в условиях недостаточного Финансирования

Очерёдность работ	Вид дорожно-ремонтных работ	Адрес микроучастка км+…		Достигаемый эффект, ЭД i
		начало	конец
1	Устройство выравнивающего слоя с одиночной поверхностной обработкой	73+700	73+900	0.65
2	Устройство шероховатой поверхностной обработки	72+000 72+550	72+050 73+000	0.66
3	Уширении проезжей части, устройстве укрепительных полос, укреплении обочин	73+900	74+000	0.84
4	Усиление дорожной одежды мелкозернистым асфальтобетоном толщиной 5 см	73+000	73+700	1.97
5	Усиление дорожной одежды мелкозернистым асфальтобетоном толщиной 5 см	71+700	72+000	2.73
6	Смягчение продольного уклона, увеличение видимости	71+000	71+700	125
7	Увеличение радиуса кривой в плане	72+050	72+550	217,3

Затраты на выполнение ремонтных работ сравниваем с выделенными финансовыми ресурсами и определяем их состав в зависимости от установленной очерёдности их проведения (табл. 4.8). Работы, которые в результате ограниченного финансирования невозможно выполнить в текущем году, планируют на следующий год.

4.4. Планирование ремонтных работ на основе «индексов соответствия»

Под «индексом соответствия», назначаемым экспертным путем, понимают уровень соответствия состояния участков дорог требованиям безопасности движения в сочетании с соответствием нормативным требованиям сцепных качеств и ровности покрытия, наличия виража и укрепленных обочин на этих участках.

Использование «индекс соответствия» не заменяет экономический критерий, а служит инструментом для анализа результатов диагностики, в первую очередь на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий, и планирования дорожно-ремонтных работ в условиях недостаточного их финансирования.

При использовании в качестве основного критерия уровня безопасности дорожного движения анализируют фактические данные о ДТП, происшедших за последние три года. Определяют участки концентрации дорожно-транспортных происшествий /7/.

При среднесуточной интенсивности движения свыше 3000 авт./сут. к участкам концентрации ДТП относят участки с коэффициентом относительной аварийности не менее 0.3, на которых за расчётный период произошло дорожно-транспортных происшествий не менее, чем указано в табл. 4.9.

Таблица 4.9

Выделение участков с концентрацией дтп при интенсивности движения более 3000 авт./сут.

Интенсивность движения, авт./сут.	Минимальное количество ДТП за три года на участках их концентрации при длине участка, м
	до 200	200-400	400-600	600-800	800-1200
3000-7000	3	3	3	4	4
7000-11000	3	3	4	4	5
11000-13000	3	3	4	5	5
13000-15000	3	4	4	5	6
15000-17000	3	4	5	5	6
17000-20000	4	4	5	6	7
Свыше 20000	4	4	6	6	8

Если среднесуточная интенсивность движения менее 3000 авт./сут., участки концентрации определяются по минимальной плотности ДТП, которая рассчитывается:

, (4.4)

где ni – число ДТП, совершённых на рассматриваемом участке в течение расчетного периода, шт.;

li – протяжённость рассматриваемого участка, км.

Если на каком-либо участке фактическая плотность ДТП при среднегодовой суточной интенсивности движения превышает значения, указанные в табл. 4.10, то его относят к категории участков концентрации ДТП.

Таблица 4.10