Ведомость результатов определения крс7

Адрес начала микроучастка, км + …	Коэффициент сцепления	Значение КРС7
71,000	0.47	0.84
72,000	0.27	0.62
73,000	0.3	0.69

3.3.8. Определение частного показателя крс8, учитывающего состояние и прочность дорожной одежды

Под воздействием колёсной нагрузки и погодно-климатических факторов происходит дробление и истирание каменных материалов, накапливаются остаточные деформации и разорванные связи в конструктивных слоях дорожной одежды, что приводит к снижению её прочностных характеристик, образованию деформаций и разрушений на покрытии. Прочность дорожной конструкции сама по себе не влияет на безопасность движения и скоростной режим, но появляющиеся дефекты приводят к снижению средней скорости транспортного потока, способствуют созданию аварийной обстановки на автодороге.

Для рассмотрения влияния прочностных характеристик дорожных конструкций на расчётную скорость движения определяют частный коэффициент К_РС8. Его рассматривают только на тех участках, где визуально установлено наличие трещин, колейности, просадок или проломов, а коэффициент обеспеченности расчётной скорости по ровности меньше нормативного для данной категории дороги (К_РС6 < КП_Н).

Величину частного показателя К_РС8 определяют по формуле

К_РС8 = _СР  КП_Н, (3.22) где _СР - средневзвешенный показатель, учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной одежды на однотипном участке:

, (3.23)

где _i - соответствующие показатели (табл.3.23);

l_i - протяжённость частных микроучастков i с практически одинаковым состоянием дорожной одежды;

n - количество частных микроучастков в составе однотипного участка.

Для определения видов и размеров повреждений, выявления мест, подлежащих оценке прочности дорожных одежд, планирования работ по ремонту и содержанию, устанавливают показатели  (табл. 3.23). Для его определения выполняют визуальный осмотр состояния покрытия. Результаты осмотра заносят в дефектную ведомость состояния дорожной одежды (прил. 2).

В процессе визуальной оценки состояния покрытия его делят на однотипные участки длиной от 100 до 1000 м, границы которых назначают по однотипным или близким дефектам. Расстояния устанавливают по спидометру автомобиля или датчику пройденного пути. Внутри каждого участка назначают частные микроучастки протяжённостью 20-50 м с практически одинаковым состоянием дорожной одежды (с однотипными видами дефектов). На каждом однотипном участке в камеральных условиях вычисляют средневзвешенный балл Б_СР:

, (3.24)

где Б_i - соответствующий балл (см. табл. 3.23);

l_i - протяжённость частных микроучастков i с практически одинаковым состоянием дорожной одежды в баллах;

n - количество частных микроучастков в составе однотипного участка.

Таблица 3.23