Ведомость высоты бордюра

Адрес микроучастка, км +…		Высота бордюра, м
начало	конец
73+700	73+900	0.3

3. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог

3.1. Значение коэффициента обеспеченности расчётной скорости

Основным условием комплексной оценки транспортно-эксплуатационного состояния дороги является соблюдение всех нормативных требований, предъявляемым к параметрам и характеристикам автодороги, которые приняты за её потребительские свойства.

К ним относятся: обеспеченная скорость, непрерыв­ность, удобство и безопасность движения, пропускная способность, осевая нагрузка, общая масса и габариты транспортных средств, установленные для соответствующих категорий дорог.

Скорость движения, выраженная через коэффициент обеспеченности расчётной скорости, принимается за обобщающий показатель, который наиболее полно отражает основные транспортно-эксплуатационные характеристики автомобильной дороги.

Эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчетной

скорости – это отношение фактической максимальной скорости, обеспеченной по условиям безопасного движения, одиночного легкового автомобиля на каждом участке (V_{ф max}) к расчетной скорости для данной категории дороги и рельефа местности (V_p):

. (3.1)

Под фактической максимальной скоростью V_{ф. max} понимают максимально обеспеченную по условиям безопасности движения скорость легкового автомобиля на увлажненном покрытии в летнее время при t воздуха 20 ⁰С, относительной влажности воздуха 50 %, отсутствии ветра и атмосферным давлением 1013 Па. В этом случае Крс.э 1. Для неблагоприятных погодно-климатических условий допускается снижение обеспеченной скорости до 25 %, а в исключительных случаях (во время дождей, туманов, пыльных бурь, штормовых ветров, метелей, сильных снегопадов и гололеда) до 50 %. (Крс.э0,5).

При оценке качества состояния дорог различных технических категорий для возможности их сравнения рассматривают коэффициент обеспеченности расчётной скорости, который равен отношению V_{ф max} к базовой расчетной скорости V^Б_р=120 км/ч. За базовую расчётную скорость принимают расчётную скорость движения для участка автомобильной дороги II технической категории, проходящей в равнинной местности:

Крс = = V_{ф max} /120. (3.2)

Такой метод позволяет оценивать и сравнивать качество всех дорог по одному показателю. В практических расчетах рекомендуется использовать Крс (коэффициент обеспеченности расчетной скорости).

Зависимость между коэффициентом обеспеченности расчётной скорости и эксплуатационным коэффициентом обеспеченности расчетной скорости имеет вид

(3.3)

или (3.4)

Определить максимальную обеспеченную по условиям безопасности движения скорость одиночного легкового автомобиля возможно расчетно-аналитическим путем или экспериментальными методами.

Экспериментальный метод:

а) измеряют скорость одиночных легковых автомобилей (при свободных условиях движения) или скорость одиночного автомобиля, идущего во главе группы (при частично связанных условиях движения), выполняют не менее 30 замеров в каждом створе, на основе замеров строят кумулятивную кривую распределения скоростей, а за фактическую максимальную принимают скорость 85 % обеспеченности;

б) измеряют скорость всех автомобилей (легковых и грузовых) и строят кумулятивную кривую распределения скоростей транспортного потока, а за фактическую максимальную принимают скорость 95 % обеспеченности. При необходимости определения средней скорости движения на данной кривой находят скорость движения, соответствующую 50 % обеспеченности, которую принимают за среднюю скорость движения всего транспортного потока на рассматриваемом участке автодороги.

В результате обработки измерений или вычислений для каждого участка дороги получают фактическую максимальную и среднюю скорость транспортного потока (рис.3.1).

100

80

60

40

20

0

95%

85%

50%

40 50 60 70 80 90 v, км/ч

Скорость движения

Рис. 3.1. Пример определения фактической максимальной и средней скорости движения транспортного потока

Для предварительной или ориентировочной оценки допускается определять максимальную скорость методом следования за лидером. При этом скорость на каждом километре определяют по спидометру легкового автомобиля, который движется за одиночным или головным автомобилем. На каждом участке осуществляют не менее 3-4 проездов, по результатам которых определяют среднюю скорость. За фактическую максимальную принимают скорость на 10-20 % выше средней из замеров.

При отсутствии непосредственных измерений максимальную скорость на каждом характерном участке можно определить аналитически, исходя из требований к геометрическим параметрам и транспортно-эксплуатационным характеристикам. При этом учитывают влияние метеорологических факторов на состояние дороги, взаимодействие автомобиля с дорогой и восприятие водителем условий движения.

При определении коэффициентов обеспеченности расчётной скорости аналитическим путем учитывают следующие особенности:

а) не принимают во внимание общие ограничения скорости, предусмотренные Правилами дорожного движения, и местные ограничения скорости (в населённых пунктах, на переездах железных дорог, на пересечениях с другими дорогами, на кривых малых радиусов, в зоне автобусных остановок, в зонах действия дорожных знаков);

б) в случае резкого различия условий движения по дороге в разных направлениях (например, на затяжных уклонах горных дорог), кроме дорог I категории, величину коэффициента обеспеченности расчетной скорости принимают по наименьшему значению из двух направлений движения; на дорогах I категории следует выполнять оценку их состояния по направлениям движения раздельно;

в) не учитывают участки постепенного перехода скорости от одного значения к другому, то есть строят ступенчатую эпюру показателей.