Выделение участков с концентрацией дтп при интенсивности движения менее 3000 авт./сут.

Интенсивность движения, авт./сут.	Минимальная плотность ДТП на участках их концентрации, шт. в год / 1 км
	вне населённых пунктов	в пределах населённых пунктов
Менее 1000	0.28	0.38
1000-1200	0.29	0.42
1200-1400	0.30	0.53
1400-1600	0.32	0.60
1600-1800	0.34	0.64
1800-2000	0.36	0.72
2000-2200	0.39	0.85
2200-2400	0.43	0.90
2400-2600	0.46	0.94
2600-2800	0.50	1.00
2800-3000	0.54	1.20
3000-3200	0.60	1.25

Примечание: километровые участки с одним ДТП, совершённым за расчётный период, не являются участками концентрации дорожно-транспортных происшествий.

Участки автомобильных дорог с концентрацией дорожно-транспортных происшествий в зависимости от величины коэффициента относительной аварийности по степени опасности подразделяют на малоопасные, опасные и очень опасные (табл. 4.11).

Таблица 4.11

Количественный критерий оценки участков по степени опасности

Степень опасности участков по концентрации ДТП	Граничные значения коэффициентов относительной аварийности (число ДТП на 1 млн. авт.- км) по типам автомобильных дорог
	автомобиль-ные магистрали	многополос-ные дороги с разделитель- ной полосой	многополос-ные дороги без раздели- тельной полосы	двухполос- ные дороги
Малоопасные	0.17 – 0.36 0.18 – 0.70	0.18 – 0.44 0.19 – 0.90	0.19 – 0.52 0.20 – 1.90	0.20 – 0.70 0.40 – 2.00
Опасные	0.36 – 0.65 0.70 – 2.60	0.44 – 0.80 0.90 – 3.00	0.52 – 0.98 1.90 – 4.30	0.70 – 1.30 2.00 – 4.40
Очень опасные	Более 0.65 Более 2.60	Более 0.80 Более 3.00	Более 0.98 Более 4.30	Более 1.30 Более 4.40

Примечание: 1.В числителе – при осреднении по километровым участкам; в знаменателе – при осреднении по характерным элементам.

2. Значения , приведённые в числителе , следует использовать при разбивке рассматриваемой дороги на километровые участки с последующим расчётом коэффициента относительной аварийности.

3. При оценке степени опасности характерных участков и элементов дороги ( пересечения и примыкания, населённые пункты, кривые в плане

и т. д.) используют значения, приведённые в знаменателе.

При определении очерёдности работ по реконструкции, помимо степени опасности участков дорог, учитывают уровень загрузки движением. В первую очередь выбирают очень опасные участки с наибольшим уровнем загрузки движением.

Если по результатам оценки состояния дорог выявлены участки с повышенной опасностью для дорожного движения, притом что их транспортно-эксплуатационное состояние отвечает действующим требованиям, следует провести дополнительный анализ для назначения необходимых мероприятий. В качестве временной меры на таких участках предусматривают улучшение организации движения: ограничение скорости движения, запрещение обгонов и др.

При определении очередности ремонтных работ руководствуются табл. 4.12, при использовании которой может быть установлен средневзвешенный показатель очередности ремонтных работ.

Таблица 4.12