Глава 21
* |
|
|
|
|
|
|
|
V |
|
|
|
|
|
|
\ |
|
N |
|
м |
А |
|
\ |
( |
|
\ |
/ |
1 |
|
/ |
\ |
|
/ |
|
|
|
/ |
\ |
УС |
|
\ |
|
|
1 |
/ |
• ч |
N, |
> |
|
|
|
|
|
|
i |
|
WOO
м,
Н-м 24
20
16
11
то
N.KBT 1,5
и-
0J9- 0,6- 03
0
юо 200 зоо т 500 тз,п 3 холостого хода J торможения 6
Рис. 187. Включение обмоток воз- буждения стартера н его характе- ристика:
а — схемы включения обмоток воз- буждения: I — последовательное: //— смешанное; I — последовательная об- мотка: 2 — параллельная обмотка; б — характеристика стартера.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СТАРТЕРЫ§ 1. Общие сведения
Электрический стартер (с механизмами привода и управления) приводит во вращение коленчатый вал двигателя при пуске. Он дол- жен развивать достаточную для пуска двигателя мощность при задан- ных температурных условиях; автоматически выключаться после пуска двигателя и не включаться во время его работы; создавать большой кру- тящий момент при возможно меньшем токе. Электрическую энергию стартер получает от аккумуляторной батареи.
В стартерах применяются электродвигатели постоянного тока с последовательным или смешанным возбуждением (рис. 187, а), причем первые получили преимущественное распространение, поскольку рав- вивают наибольший крутящий момент при трогании. Их недостаток за- ключается в том, что по мере уменьшения момента сопротивления (на- грузки) частота вращения якоря возрастает, а после того, как двигатель вступит в работу и стартер будет разгружен, частота вращения якоря достигает больших значений. Для исключения этого явления на старте- рах СТ-113 и некоторых других обмотка возбуждения соединена по сме- шанной схеме. В этом случае во время работы стартера э.д.с. якоря не про- тиводействует току в цепи парал- лельной обмотки 2. Поэтому магнит- ный поток параллельной обмотки бу- дет значителен при любой частоте вра- щения якоря, что и ограничивает частоту его вращения в режиме холостого хода.
Характеристика стартера (рис. 187, б) отражает зависимость частоты враще- ния, мощности и крутящего мо- мента стартера от тока в его цепи. Как видно из характеристики, кру- тящий момент достигает максимума при неподвижном якоре. По мере нарастания частоты вращения в сек- циях обмотки якоря индуктируется обратная э. д. е., и крутящий момент стартера начинает уменьшаться. Наи- большая мощность, развиваемая стар- тером, соответствует току, примерно равному половине его максимального значения. При холостом ходе частота вращения якоря достигает 7000 об/мин (последовательное возбуждение), а по- требляемый ток будет наименьшим.
$ 2. Механизмы привода и управление
стартеров
Стартеры различают по типу механизма привода и управления.
Механизм привода служит для сцепления шестерни стартера с венцом маховика перед включением стартера в электрическую цепь и ее автоматического отключения от шестерни маховика, как только двигатель начнет работать.
Механизм управления предназначен для включения тока в цепь стартера после сцепления шестерни стартера с венцом маховика и выключения тока в этой цепи после того, как двигатель начнет ра- ботать.
Механизм привода может быть механическим и электромагнитным, а управление непосредственным или дистанционным.
У стартера с механическим приводом и непосредственным управле- нием (рис. 188, а) на шлицах вала может перемещаться втулка 4 и вводить шестерню 5 стартера 8 с венцом маховика двигателя. Нижнее плечо рычага 3 оканчивается вилкой, охватывающей втулку 4, а верх- ний соединен с рукояткой 2 включения стартера. Шестерня 5 соединена с втулкой 4 и роликовой муфтой свободного хода 6 так, что ведомая часть муфты образует одно целое с шестерней, а ведущая — с валом стартера. При наклоне рукоятки 2 в направлении стрелки вилка рыча- га 3 перемещает муфту 6 вместе с шестерней и вводит шестерню в за- цепление с венцом маховика. В конце хода рукоятки 2 упор на рычаге 3 замыкает контакты включателя 9, и якорь стартера начинает вра- щаться.
После пуска двигателя рычаг 2 занимает исходное положение под действием возвратной пружины 7. Если же по окончании пуска двига- теля рычаг не будет отпущен, то роликовая муфта свободного хода пре- дохранит стартер от разноса, так как вращение венца маховика пере- дается на шестерню 5, от которой якорь отключен. Стартеры этого ти- па применяются на пусковых двигателях тракторов Т-130 (СТ-204), ДТ-75М, ДТ-75 и Т-74 (СТ-350Б).
