§ 2. Колеса

Колесо состоит из металлической части (обода, диска) и эластич- ной части — шины.

Различают дисковые и бездисковые колеса. Первые получили наи- большее распространение.

Дисковое колесо состоит из обода, диска и шины. Обод соединя- ется с диском при помощи сварки, заклепками или болтами. Ободья могут быть плоскими и глубокими.

Глубокие ободья (рис. 262, а) имеют уступы для бортов покрышки и применяются на легковых автомобилях (неразборные) и тракторах (разборные и неразборные).

Плоские ободья делают разборными для облегчения монтажа ши- ны. Разборные ободья бывают двух типов: с разрезным бортовым коль- цом (рис. 262,6) и неразрезным бортовым кольцом (рис. 262, в). Без- дисковые колеса легче дисковых и менее трудоемки при обслуживании, так как содержат меньше крепежных деталей. Они применяются на тяжелых грузовых автомобилях и тракторах К-701 и Т-150К.

Шина предназначена для уменьшения динамической нагрузки на колесо с целью повышения сцепления колеса с опорной поверхностью. Шина надевается на обод и удерживается на нем бортами, расклини- ваемыми по конусным посадочным поверхностям давлением воздуха.

Различают камерные шины, у которых воздушная полость образу- ется герметизирующей камерой, и бескамерные шины, где воздушная полость образуется шиной и ободом колеса. Бескамерные шины увели- чивают безопасность движения, так как при проколах воздух из них выходит медленнее, чем в обычных шинах.

Камерная шина объединяет покрышку, камеру и ободную ленту (плоские ободья).

Покрышка состоит из каркаса /, протектора 3 (рис. 262,г) по- душечного слоя (брекера) 2, боковин 4 и бортов 9.

Каркас является основой покрышки и сделан из нескольких (от 2 до 12) слоев корда. Корд — прорезиненная ткань (хлопчатобумажное,

Рис. 262. Автотракторные колеса:

а—глубокий симметричный обод; б — разборный плоский обод с разрезным бортовым кольцом; в — разборный плоский обод с неразрезным бортовым кольцом: 1—диск; 2 — обод; 3— бортовое кольцо; 4 — разрезное замочное кольцо; 5 — закраича; г—колесо: /— каркас; 2 — подушечный слой (брекер); 3 — протектор; 4— боковина; 5 — бортовая лента; 6 — бортовое раарезное кольцо: 7 — плоский обод; S — диск; 9 — борт; 10 — бортовая проволока; д — воздушный вентиль: / — кол- пачок; 2 —стержень; 3— прижимная гайка; 4 — уплотнительнэя втулка; 5 — резиновая прокладка: <| — золотник; 7 —пружина; 8— направляющая чашечка; е — водовоздушный вентиль: / — колпа- чок; 2 — обойма; 3 — золотник; 4 — клапан; 5 — колпачковая гайка; 6 — пружина; 7— корпус: 8 — уплотнительное кольцо; 9 — кожух; 10 — резиновая втулка; ж —обычная шина; з — шнна типа Р (PC): / — брекер; 2 —каркас; и — арочная шнна.

капроновое или вискозное волокно) — придает покрышке требуемую прочность и гибкость. Корд с искусственным волокном обладает луч- шей прочностью.

Протектор способствует надежному сцеплению шины с дорогой или почвой и защищает шину от повреждений. Он выполняется из тол- стого слоя прочной резины, имеющей на наружной поверхности грунто- зацепы, расположенные определенным образом — соответственно на- значению и условиям работы шины.

Внутри покрышки проходят кольца из стальной проволоки, прида- ющие ее бортам прочность и упругость при посадке на обод.

Подушечный слой (брекер), помещаемый между каркасом и про- тектором, имеет 2—4 слоя корда, покрытого резиной. Он служит для повышения сопротивления каркаса механическим повреждениям и уве- личивает связь между протектором и каркасом.

Боковины представляют собой поверхностный слой резины, защи- щающий боковые стенки покрышки от повреждений и проникновения влаги. Бортовая лента, выполненная из прорезиненной ткани, предо- храняет борта покрышки от истирания ободом.

Камера представляет собой герметический баллон тороидаль- ной формы с вентилем, через который накачивают или выпускают воз- дух, а на тракторных шинах — и балластную жидкость.

Ободная лента —это резиновая прокладка, устанавливаемая между ободом и камерой для защиты камеры от повреждений и трения о борт покрышки и обода (плоские ободья).

Вентили шин подразделяются на воздушные и водовоздушные (тракторные). Основная деталь воздушного вентиля (рис. 262,5) —зо- лотник 6, пропускающий воздух в камеру при ее накачивании и запи- рающий затем выход воздуха из камеры. Водовоздушный вентиль трак- торной шины приспособлен для заправки камеры не только воздухом, но и балластной жидкостью (водой или водным раствором хлористого кальция в холодное время года). Золотник 3 водовоздушного вентиля (рис. 262, е) ввернут в обойму 2, которая устанавливается в корпусе 7 на прокладке и закрепляется колпачковой гайкой 5. При заправке ка- меры жидкостью обойму и золотник снимают и к корпусу прикрепля- ют специальное приспособление.

Шины ведущих колес должны иметь хорошее сцепление с почвой. Для этого протектор шин снабжен развитыми грунтозацепами. В зави- симости от почвенных условий могут применяться шины с грунтозаце- пами разного рисунка. Помимо конфигурации грунтозацепов и их глу- бины, важное значение имеет и расстояние между ними: слишком ма- лое расстояние ухудшает самоочищаемость шины, способствует залипанию и повышает буксование, а слишком большое уменьшает площадь контакта шины с почвой и способствует увеличению буксо- вания.

Обычная шина и шина типа Р (PC) показаны на рисунке 262, ж, з. В шинах типов Р и PC нити корда в каркасе расположены радиально, от борта к борту (у стандартных шин нити смежных слоев корда пе- рекрещиваются между собой под углом 95—115°, образуя сетку). Шины Р имеют жесткий в окружном направлении брекер из вискозного или стального обрезиненного корда. Шины PC снабжены съемными протекторными кольцами, позволяющими использовать шину в разных условиях и проводить замену изношенного протектора. Шины Р и PC обладают высокой надежностью и большим сроком службы. Их недо- статки — повышенные шум и вибрация при использовании на легковых автомобилях, большая жесткость езды, пониженная боковая устойчи- вость.

Арочные шины (рис. 262, и) увеличивают проходимость автомоби- ля в трудных дорожных условиях. Это шины низкого давления (0,05— 0,08 МПа), бескамерные, широкого профиля, с развитыми грунтозаце- пами, относительно малого диаметра.

По условиям прочности внутреннее давление в шине нормируется в зависимости от нагрузки на колесо. Установлено, что перегрузка шины на 10% ведет к сокращению срока службы шины на 20%.

В руководствах но эксплуатации трактора указывают, в каких пределах рекомендуется поддерживать давление воздуха в шинах при работе с данной машиной. В общем случае давление воздуха в шине должно обеспечивать хорошее сцепление колес с почвой при наимень- ших сопротивлениях качению. На рыхлом и влажном грунте (вспахан- ное поле и т.д.) рекомендуется более низкое давление, а на плотном грунте, асфальте и т. д. — более высокое. При работе на мягком грунте шина с низким давлением, деформируясь, образует большую площадь контакта, и сцепление повышается.

Размеры шин указываются в дюймах, надписи делают на боковых поверхностях покрышки. Шины низкого давления обозначаются так: первое число — ширина В профиля, а второе после тире — диаметр d обода колеса. Например, маркировка шины 12—38" обозначает, что шина низкого давления, ширина профиля 12 дюймов, а диаметр обода 38 дюймов (1 дюйм=25,4 мм). Шины высокого давления маркируют также двумя числами, из которых первое — внешний диаметр покрыш- ки D, а второе — ширина В профиля (оба размера в дюймах). Для шин низкого давления тракторов установлено смешанное обозначение этих размеров — в миллиметрах и дюймах (в скобках). У шин высоко- го давления между числами ставят не тире, а знак умножения. Напри- мер, надпись 34X7,0" означает, что шина высокого давления, внешний диаметр покрышки 34 дюйма, ширина профиля 7 дюймов. Принима- ется, что между размерами D, В и d такая зависимость: D=d-\-2B при допущении, что высота профиля шины равна ее ширине, то есть Н=В.