§ 5. Устройство и работа карбюратора к-88а

Карбюраторы К-88А (рис. 118) двигателя ЗИЛ-130 и К-126Б дви- гателя ГАЭ-53 двухкамерные, с двумя диффузорами постоянного сече- ния, падающим потоком смеси, балансированной поплавковой камерой и параллельным открытием дроссельных заслонок. Они имеют регули- руемую систему холостого хода, главное дозирующее устройство с изме- нением разрежения у топливного жиклера, экономайзер и ускоритель- ный насос с механическим приводом и пусковое устройство.

Каждая из камер этих карбюраторов работает независимо от дру- гой и обеспечивает подачу горючей смеси в четыре цилиндра.

Карбюратор К-88А состоит из верхней части, в которую входят воз- душная горловина и крышка поплавковой камеры, средней части, яв- ляющейся корпусом поплавковой камеры, и нижней части — корпуса смесительных камер. Верхний и средний корпуса отлиты из цинкового сплава, а нижний — из чугуна.

В корпусе воздушной горловины размещена заслонка 8, которая имеет автоматический клапан 7. Здесь же расположен сетчатый фильтр 3 и игольчатый клапан 2. Как одно целое с корпусом воздушной горло- вины отлиты форсунки 10.

Внутри корпуса поплавковой камеры находятся поплавок 1, воз- душный жиклер 5, двойные диффузоры, поршень 34 ускорительного на- соса, его пружина 32 и шток 31, клапан 28 и жиклер 29 экономайзера, топливные жиклеры: главные 23, холостого хода 24, полной мощно- сти 22.

В корпусе смесительных камер имеется два патрубка. В каждом из них установлена дроссельная заслонка 16 и винт 17 регулировки соста- ва смеси при холостом ходе. Обе дроссельные заслонки жестко закреп- лены на одном валике. При помощи рычага 15 и тяги 14 валик дроссель- ных заслонок соединен с укорительным насосом.

При пуске холодного двигателя (рис. 118, а) воздушная заслоика 8 закрывается, вместе с этим через систему рычагов и тяг немного откры- ваются дроссельные заслонки 16. При проворачивании коленчатого ва- ла топливо (бензин) будет поступать через жиклеры — главные 23 и хо- лостого хода 24 — в канал 21 и через жиклер 22 полной мощности в ма- лые диффузоры. Бензин эмульсируется воздухом, поступающим через жиклеры 4 и 5. Обогащенная смесь из смесительных камер через щели .между кромкой дроссельных заслонок и стенками смесительных камер попадает за дроссельную заслонку. Сюда же поступает эмульсия из ка- налов 21 через регулируемые отверстия 18.

Дополнительное обогащение смеси перед пуском осуществляется ускорительным насосом. Для этого нужно 1—2 раза резко нажать на педаль управления дроссельной заслонкой.

После того как двигатель начал работать, обогащение смеси умень- шается вследствие прохода воздуха через автоматический клапан 7 на воздушной заслонке 8.

При работе двигателя на холостом ходу воздушная заслонка 8 пол- ностью открыта, а дроссельные 16 немного приоткрыты. Под действием разрежения за дроссельными заслонками, которое через отверстия 18, 19 и 20 передается в каналы 21, бензин из поплавковой камеры через главные жиклеры 23 и жиклеры 24 холостого хода подается в каналы 21. В эти же каналы по жиклеру 4 засасывается воздух. Образуется

эмульсия, которая по отверстиям 18, 19 и 20 поступает в смесительные камеры, где смешивается с основным потоком воздуха, проходящим в зазоры между стенками смесительных камер и кромками дроссельных заслонок.

Наличие двух выходных отверстий 19 и 20 обеспечивает плавный переход от режимов холостого хода к работе двигателя под нагрузкой. Качество смеси регулируют винтом 17. Если винт отвертывать, смесь обогащается, а если завертывать — обедняется.

Минимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу регулируют упорным винтом, ограничивающим закрытие дроссельной заслонки.

При работе двигателя на средних нагрузках (рис. 118, б) разреже- ние в малых диффузорах достигает такого значения, при котором вклю- чается в работу главное дозирующее устройство. Бензин подается через главные жиклеры 23, а воздух — через воздушные жиклеры 4 и 5. Воз- дух, поступающий через жиклеры 4, снижает разрежение у жиклеров 22 полной мощности. В верхней части наклонных каналов, где расположе- ны жиклеры 22, бензин эмульсируется воздухом, идущим через жикле- ры 5. Выход эмульсированного бензина осуществляется через кольцевые щели в малых диффузорах. Таким образом, главное дозирующее уст- ройство работает по принципу двух последовательно включенных топ- ливных жиклеров: главного 23 и полной мощности 22. Кольцевая щель в малом диффузоре дает возможность более равномерно распределить бензин в потоке воздуха и тем самым улучшить его испарение.

Работа карбюратора при включении экономайзера (рис. 118, в). По мере открытия дроссельных заслонок 16 рычаг 15 через тягу 14, планку 13 и шток 12 опускает толкатель 25. Поэтому клапан 28 отходит от сед- ла 27, и бензин через отверстие 26 и жиклер 29 экономайзера попадает в главный топливный канал 30, увеличивая количество бензина, пода- ваемого к жиклерам 22 полной мощности. По пути бензин смешивается с воздухом, поступающим через жиклеры 4 и 5 и входные отверстия 18, 19 и 20.

При работе двигателя на полных нагрузках, когда дроссельные зас- слонки 16 открыты полностью или почти полностью, за счет усиления разрежения увеличивается подача топлива через жиклеры 22 полной мощности. Проходные сечения жиклеров 23 и 29 подобраны с учетом получения от двигателя максимальной мощности.

При резком открытии дроссельных заслонок (рис. 118, г) рычаг 15 перемещает планку 13 вниз. Планка сжимает пружину 32 ускорительно- го насоса, и поршень 34 (шток 31 поршня свободно проходит через от- верстие планки) опускается. При этом шариковый клапан 35 плотно прижимается к отверстию, по которому в полость под. поршнем посту- пал бензин, а бензин из этой полости по каналу 33, открывая игольча- тый клапан 36, через полый винт 9 идет в форсунку 10. Бензин, выходя- щий тонкими струйками нз отверстия форсунки, распыливается потоком воздуха и, смешиваясь с ним, кратковременно обогащает горючую смесь.

Пружина 32 способствует плавному опусканию поршня в колодце. Этим достигается затяжной впрыск бензина и устраняется чрезмерное и резкое давление поршня на бензин и, следовательно, торможение при открытии дроссельной заслонки.

Подсос бензина через форсунку в области больших частот враще- ния коленчатого вала предотвращает игольчатый клапан 36. Если он и пропустит небольшое количество бензина, то бензин накопится в поло- сти 37, истечение из которой тормозится потоком воздуха.

При медленном открытии дроссельной заслонки бензин из-под пор- шня 34 просачивается в надпоршневое пространство и оттуда через щель 38 стекает в поплавковую камеру.

Рис. 118. Схемы работы карбюратора К-88А:

а —при пуске двигателя; б —при средних нагрузках двигателя; в —при включении экономайзера; г — при резком открытии дроссельных заслонок: / — поплавок; 2 — игольчатый клапан; 3 — фильтр; 4 — воздушный жиклер холостого хода; 5 — воздушный жиклер; б — канал балансирования поплав- ковой камеры; 7 — автоматический клапан воздушной заслонки; 8 — воздушная заслоика; 9 —полый винт; 10 — форсунка; // — направляющая; 12, 31 — штоки; 13 — плаика; 14—-тяга; 15—-рычаг; 16 — дроссельная заслоика; 17 — вннт регулировки состава смеси при холостом ходе: 18 — регули- руемое выходное отверстие; 19, 20 — нерегулируемые выходные отверстия; 21 — какал холостого хода; 22 — жиклер полной мощности; 23 — главный жиклер; 24 — топливный жиклер холостого хода; 25 — толкатель; 26 — отверстие; 27 — седло; 28 — клапан; 29 — жиклер экономайзера; 30 — главный топливный каиал; 32 — пружина; 33 — канал к полому вннту; 34 — поршень; 35—-шарико- вый клапан; 36 — игольчатый клапан; 37 — полость в форсунке; 38 — щель.

Карбюратор К-126Б на различных режимах работы двигателя дей- ствует в основном аналогично карбюратору К-88А, но конструкция их различна.