§ 6. Устройство и работа ограничителя максимальной

частоты вращения коленчатого зала двигателя

Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя устанавливается на двигателях грузовых и специальных авто- мобилей. Он предназначен для того, чтобы избежать повышенного изно- са деталей двигателя и перерасхода топлива, которые возникают при чрезмерной частоте вращения коленчатого вала.

Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53 — пневмоцентробежный. Он состоит из центробежного датчика, укрепленного на крышке картера распредели- тельных шестерен двигателя, и пневматического диафрагменного испол- нительного механизма, встроенного в карбюратор.

Внутри корпуса 3 (рис. 119) датчика помещен ротор 4 с клапаном 7, пружиной 5 и регулировочным винтом 2. Валик 6 ротора 4 приводится в движение от распределительного вала двигателя. Внутри валика 6 имеется канал 1, который трубкой 9 соединен с полостью А над диаф- рагмой 15 исполнительного механизма. Этот же канал 1 через отверстие 8 ротора соединен трубкой 10 с воздушным патрубком 12 карбюратора. Диафрагма 15 исполнительного механизма через шток 19, двуплечий рычаг 18 и валик 25 связана с рычагом 27 привода дроссельных засло- нок 24. Полость Б под диафрагмой каналом 23 через отверстие 13 сооб- щается с воздушным патрубком 12.

Рис. 119. Схема пневмоцентробежного ограничителя максимальной частоты вра- щения коленчатого вала двигателя:

1 — канал валика ротора; 2 — регулировочный вант; 3— корпус; 4— ротор; 5, 16— пружи- ны; 6— валик ротора; 7— клапан; 8 — отверстие; 9, 10 — трубки; II, 13 — отверстия; 12 — воздушный патрубок карбюратора; 14 — диафрагменный исполнительный механизм; 15 — Диафрагма; 17 — полость; /« — двуплечий рычаг; /9 —шток; 20, 21 — жиклеры; 22, 23 — ка- налы; ' 24 — дроссельные заслонки; 25 — валик; 26 — вилка; 27 — рычаг; А — полость над диафрагмой; Б — полость под диафрагмой.

Если частота вращения коленчатого вала не превышает допустимо- го предела (3200 об/мин), то ротор 4 датчика не развивает достаточной центробежной силы и клапан 7, удерживаемый пружиной 5, не закры- вает отверстия 8. Воздух из патрубка 12 по трубке 10 через отверстие 8 ротора, каналу 1, трубке 9, каналу 22 и жиклерам 20 и 21 будет посту- пать в смесительную камеру. Полость Б также сообщается с патрубком 12, поэтому давление в полостях А и Б одинаково, и диафрагма 15 под действием пружины 16 прогибается вниз. При этом исполнительный ме- ханизм никакого воздействия на валик 25 дроссельных заслонок 24 не оказывает; ими управляют рычагом 27, связанным с педалью в кабине водителя.

Когда частота вращения коленчатого вала достигает 3200 об/мин, клапан 7 вращающегося ротора 4 под действием центробежной силы, преодолевая натяжение пружины 5, закроет отверстие 8 и поступление воздуха из патрубка 12 в полость А над диафрагмой прекратится, а раз- режение в эту полость передается из смесительной камеры через жик- леры 20 и 21 и канал 22.

Под действием давления воздуха, поступающего из патрубка 12 по каналу 23 в полость Б, диафрагма 15 выгибается вверх, преодолевая со- противление пружины 16, и шток 19 через двуплечий рычаг 18 повора- чивает валик 25. Валик повернется за счет зазора в вилке 26, и дрос- сельные заслонки несколько прикроются, предотвращая возможность дальнейшего увеличения частоты вращения коленчатого вала дви- гателя.

Частоту вращения, при которой начинает действовать ограничи- тель, можно регулировать, изменяя натяжение пружины 5 винтом 2. Ограничитель максимальной частоты вращения регулируется на заво- дах при помощи специальных приборов.