§ 5. Техническое обслуживание топливных баков,

фильтров и топливоподкачивающих насосов

При заправке баков необходимо следить за тем, чтобы в них не по- пали вода и загрязняющие топливо частицы. Перед заправкой нужно очистить крышку и горловину бака от пыли, промыть фильтр горловины бака и прочистить отверстие в крышке для прохода воздуха. Во время работы не следует допускать полного израсходования топлива из бака, 10 —12% полной емкости топлива должно оставаться в баке.

При проведении периодических технических обслуживании трак- торов и автомобилей в соответствии с заводскими указаниями нужно слить отстой из фильтров и баков, промыть сетчатые фильтры горловин баков, набивку их крышек и фильтры грубой очистки топ- лива.

У тракторов ii автомобилей топливные баки периодически снимают и тщательно промывают.

Обслуживание фильтров ФГ (рис. 93, г) проводят следующим об- разом. Отвернув болты, кренящие стакан 6, снимают его и отъединяют фильтрующий элемент 5.

Все детали промывают в дизельном топливе и собирают фильтр в последовательности, обратной разборке.

По мере засорения элементов фильтра тонкой очистки топлива их пропускная способность уменьшается. Это вызывает уменьшение пода- чи топлива в дизель н падение его мощности.

Фильтр 2ТФ-3 промывают через каждые 240 ч работы при макси- мальной частоте вращения дизеля на холостом ходу. Если стержень трехходового крапа 10 (рис. 94) поворачивают на 90° против часовой стрелки и отворачивают на несколько оборотов пробку / правой сек- ции, то промывают правую секцию. При этом часть топлива проходит через штору в обратном направлении и через отверстие в пробке 1 вы- текает со смытой грязью наружу. В это время левая секция продолжа- ет очищать топливо для дизеля. Промывку ведут до появления чистого топлива. Завернув пробку / правой секции и отвернув ее в левой сек- ции, поворачивают стержень крана на 180° но часовой стрелке и про- мывают левую секцию. Затем стержень крана переводят в рабочее по- ложение (на 90° против часовой стрелки).

В фильтре 2СТФ-3 промывают через каждые 240 ч работы правую секцию, а из левой (контрольной) сливают отстой.

Фильтрующие элементы тонкой очистки топлива из хлопчатобу- мажной пряжи (дизель Д-160) следует заменять новыми через 960, а бумажные БФДТ — через 1500 мото-часов. При наличии мано- метра фильтрующие элементы заменяют, если давление топлива пони- жается до 0,06 МПа и стрелка указателя перемещается в нерабочую (первую красную) зону.

Фильтрующие элементы, имеющие два слоя фильтровальной бу- маги, могут быть использованы вторично мосле снятия наружных за- соренных слоев пряжи и первого слоя фильтровальной бумаги.

У дизелей ЯМЗ фильтрующие элементы грубой и тонкой очистки топлива заменяют через 240 мото-часов.

Иногда в крышке 20 (рис. 95,6) фильтра тонкой очистки обнаружи- ваются частицы грязи. Это происходит потому, что топливо попадает в крышку, минуя фильтрующие элементы. Подобный недостаток в рабо- те фильтра может явиться следствием того, что фильтрующие элемен- ты при установке перекошены, или стержни их упираются в крышку, или пружины недостаточно упруги. При сборке фильтра нужно следить за тем, чтобы фильтрующие элементы 3 (рис. 95,6) были параллель- ны между собой, чтобы они и крышка 20 плотно прилегали к пли- те 16.

Уменьшение или полное прекращение подачи топлива диафраг- менным насосом может быть вызвачо подсосом воздуха в соединени- ях, разрывом диафрагмы, поломкой пружины диафрагмы и неплотным закрытием клапанов. Подсос воздуха устраняют ликвидацией неплот- ностей в соединениях. Разорванную диафрагму и поломанную пружину заменяют. При неплотном закрытии клапанов нужно разо- брать насос; клапаны, их гнезда и иружины очистить и промыть в бензине.

Неисправная работа топливоиодкачивающих насосов может прои- зойти при попадании механических примесей под клапаны и при сни- жении жесткости пружин. Первая неисправность устраняется промыв- кой деталей в дизельном топливе, а вторая — заменой пружин.

8* 115