Глава 31

ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ И КАРДАННЫЕ

ПЕРЕДАЧИ

§ 1. Промежуточные соединения

Промежуточные соединения служат для передачи крутящего мо- мента валам, геометрические оси которых не совпадают или могут иметь относительное смещение.

Рис. 232 Ходоуменьшитель тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82:

/ — рычаг; 2 —валик: 3 — корпус; 4 — игольчатый подшипник; 5 — ось; 6, 8, 14 — подшипники; 7— промежуточная шестер- ня; 9—вал-шестерня; 10 — втулка; 11 — солнечная шестерня; 12 — водило; 13 — коронная шестерня; 15 — сателлит; 16 — ось сателлита; 17 — палец.

Некоторая несоосность валов неизбежна и зависит от ряда при- чин— точности изготовления деталей, погрешностей сборки, деформа-

цин рам и корпусов, изме- нил взаимного расположе- ния соединяемых валов в процессе эксплуатации и т. д.

Промежуточные соеди- нения устанавливаются между валом сцепления (или двигателя, когда сцеп- ления нет) и первичным ва- лом коробки передач трак- тора.

По числу шарниров промежуточные соединения делятся на одинарные (с одним шарниром) и двой- ные (с двумя шарнирами и валом между ними). По устройству шарнира разли- чаются промежуточные сое- динения жесткие, состоя- щие из металлических де- талей, и мягкие — с упруги- ми (резиновыми) рабочими элементами.

Упругие промежуточ- ные соединения использу- ют в ряде гусеничных и ко- лесных тракторов как в оди- нарном (ЮМЗ-6Л/6М), так и в двойном исполнении (Т-4А, ДТ-75М). Такие сое- динения обеспечивают воз- можность передачи крутя- щего момента при углах между валами до 3°.

Жесткие промежуточ- ные соединения использу- ются реже (Т-150, Т-150К)- Возможны комбинированные соединения, объединяющие жесткий и упругий элементы (К-701).

Мягкий шарнир двойного промежуточного сое- динения включает вилки 1 и 8 (рис. 233, а), помещенные на шли- цах вала сцепления и соединительного вала 7. Вилка 1 укреплена на валу неподвижно, а вилка 8 может смещаться по шлицам. Между вил- ками установлена головка 3 со стальными дисками, снабженными гнездами. В гнездах дисков помещены упругие резиновые втулки 2 с завулканизированными в них проволочными каркасами 5. В отверстие каркаса вставлена стальная втулка 6. Каждая из вилок соединяется с головкой двумя болтами 4. Со стороны коробки передач гибкая муфта имеет такое же устройство, и ее задняя вилка установлена на шлицах первичного вала.

В одинарном жестком промежуточном соедине- нии вала / (рис. 233, б) сцепления с валом 2 коробки передач сме- щение валов компенсируется зазорами в зацеплении шестерен (Т-150, Т-150К).

шт в

Рис. 233. Промежуточные соединении тракто- ров:

а — двойное мягкое промежуточное соединение; I. 8 — вилки; 2— резиновая втулка; 3 — головка; 4 — болт; 5 — проволочный каркас; 6 — стальная втулка; 7 — соединительный вал; б —одинарное жесткое промежуточное соединение: 1 — вал сцепле- ния; 2 — первичный вал коробки передач; в — оди- нарное комбинированное промежуточное соединение: / — маховик; 2 — ведущий днск; 3 — палец; 4 — втул- ка-амортнзатор; 6 — зубчатый венец; 6 — вал-ше- стерня.

В комбинированном промежуточном соединении двигателя с коробкой передач (через карданную передачу) у тракто- ров К-701 гибкие элементы, представляющие собой втулки-амор-

тизаторы 4 (рис. 233, в), установленные в ведущем диске 2 маховика /, пальцами 3 соединены с жестким элементом, состоящим из зубчатого венца 5 и вала-шестерни 6. Вал опирается на два шариковых подшип- ника, помещенных в корпуса, которые прикреплены к крышке проме- жуточного соединения. На заднем конце вала-шестерни 6 расположен фланец, соединенный вилкой с фланцем карданного вала коробки пе- редач.