§ 4. Устройство и работа карбюратора к-06

Однодиффузорный с горизонтальной смесительной камерой беспо- плавковый карбюратор К-06 (рис. 117) устанавливают на пусковые дви- гатели ПД-10У, ПД-8 и П-350. У него в отличие от других моделей кар- бюраторов поступление в достаточном количестве топлива к жиклерам обеспечивается не поплавком, а диафрагмой 10.

Главное дозирующее устройство карбюратора состоит из жиклера- распылителя 6, топливного клапана 7 и седла 8 клапана. В систему хо- лостого хода входят воздушный канал 19, жиклер 17, винт 18, топлив- ный 14 и эмульсионный 15 каналы и выходные отверстия 16.

Рис. 116. Схема ускорительного насоса с механи- ческим приводом:

1 — воздушный патрубок; 2 — диффузор; 3 —ось; 4 — дроссельная заслонка; 5 — рычаг; 6,1 — тяги; 8—иголь- чатый выпускной клапан; 9—канал; 10 — жиклер; 11— пластинка; 12 — пружина; 13—шток; 14 — поршенек; 15 — цилиидр; 16 — впускной клапаи; П—отверстие для слива топлива.

Топливо в камеру над диафрагмой 10 поступает через штуцер 4, сетчатый фильтр 22 и отверстие седла 21 (клапан 20 открыт). При ра- боте двигателя топливо из этой полости высасывается через жиклер- распылитель 6, и давле'ние в полости понижается. Полость под диафраг- мой сообщается балансировочным отверстием 11 с атмосферой. За счет разницы давлений в полостях диафрагма прогибается и нажимает на ко- нец рычажка 13, преодолевая усилие пружины 5. Топливный клапан 20, укрепленный на противоположном конце рычажка 13, отходит от седла 21, и топливо поступает в полость над диафрагмой, заполняя ее. Давле- ние выравнивается, и диафрагма возвращается в первоначальное по- ложение. Под действием усилия пружины 5 рычажок 13 также занимает прежнее положение и клапан 20 перекрывает доступ топлива в полость над диафрагмой.

Рис. 117. Карбюратор К-06:

а — принципиальная схема; б — общий вид: 1 — воздушная заслонка; 2 — диффу- зор; 3 — дроссельная заслонка: 4— шту- цер; 5 — пружина; 6 — жлклер-распылн- тель: 7— топливный клапан; 8— седло клапана: 9 — крышка; 10 — диафрагма; 11 — балансировочное отверстие; 12 — уто- литель; 13 — рычажок; 14 — топливный ка- нал системы холостого хода; 15 — эмуль- сионный канал системы холостого хода; 16 — выходные отверстия системы холо- стого хода: 17 — жиклер холостого хода;

18. — регулировочный винт холостого хода;

19. — воздушный канал системы холосто- го хода; 20 — топливный клапаи; 21 —сел- ло топливного клапана; 22 — фильтр; 23— рычажок ручного управления дроссельной заслонкой; 24 — рычажок управления воз- душной заслонкой: 25 — гайка-барашек; 26 — крышкз патрубка воздушной заслон- ки: 27, 28 — прокладки; 29 — регулировоч- ный винт.

При пуске холодного двигателя дроссельную заслонку 3 открывают полностью, воздушную же заслонку 1 только приоткрывают. Благодаря тому что воздушная заслонка препятствует доступу воздуха в смеситель- ную камеру, в ней даже при небольшой частоте вращения коленчатого вала создается значительное разрежение, под действием которого из жиклера-распылителя 6 высасывается топливо, а из отверстий 16 — эмульсия. При этом образуется богатая смесь.

Карбюратор снабжен утолителем 12, облегчающим пуск двигателя. Нажав на утолитель, принудительно прогибают диафрагму и заполняют топливом полость над ней.

Пуск прогретого двигателя аналогичен пуску холодного, с тем лишь отличием, что воздушную заслонку не закрывают.

При работе двигателя на холостом ходу качество смеси регулируют винтом 18, ввертывая который, смесь обогащают, вывертывая — обед- няют. Минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу устанавливают винтом 29.

При работе двигателя с нагрузкой дроссельная заслонка 5 открыта поэтому разрежение в диффузоре 2 весьма велико. Оно вызывает исте- чение топлива из жиклера-распылителя 6. В это время у выходных от- верстий 16 системы холостого хода разрежение настолько мало, что топ- ливо через жиклер 17 не поступает.

С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя раз- режение в диффузоре усиливается, но количество топлива, поступающе-

го из жиклера-распылителя 6, уменьшается. Это происходит вследствие того, что через каналы 19, 14 и жиклер 17 в полость над диафрагмой подсасывается воздух, благодаря чему снижается разрежение у жикле- ра-распылителя 6. Таким образом, с возрастанием частоты вращения ко- ленчатого вала двигателя смесь не обогащается.