§ 3. Вентиляция картера двигателя

Во время работы двигателя через неплотности между зеркалом цилиндра и поршневыми кольцами из надпоршневого пространства в картер проникают воздух, отработавшие газы и пары топлива. Отрабо- тавшие газы, содержащие в себе пары воды и сернистые соединения, ухудшают качество масла, а топливо, конденсируясь, разжижает мас- ло. В результате увеличиваются износ деталей двигателя и расход масла.

Для того чтобы давление в картере не повышалось и газы не вы- давливали через уплотнения масло, картер сообщается с атмосферой при помощи сапуна,

мы смазки. Во избежание засасывания пыли на патрубок 1 надет воз- душный неразборный фильтр 2 с капроновой набивкой 3.

Направление движения воздуха и газов показано стрелками. В патрубке 1 и у входа газов в вытяжную трубу 5 установлены отражатели 4, препятствующие выбрасыванию брызг масла из дви- гателя.

Вентиляция картера двигателя ЗИЛ-130 закрытая. Газы из карте- ра отсасываются во впускной трубопровод 7 (рис. 155) через коробча- тый уловитель 8, корпус 6 клапана и трубку 5. В уловителе 8 задержи- ваются капли масла, которые стекают обратно в картер. Наружный воздух попадает в картер через воздушный фильтр 1, объединенный с наливной горловиной системы смазки.

Рнс. 155. Схема вентиляции картера двигателя зил-130:

/_ воздушный фильтр; 2— воздуховод капота; 3 — воздухоочиститель; 4 — карбюратор; 5 — трубка; в — корпус кланана; 7 — впускной трубопровод; в —уловитель; S — штуцер; 10 — клапан.

13 А. М. Гуревич, Е. М. Сорокин 193

Когда двигатель работает с прикрытой дроссельной заслонкой кар- бюратора 4, разрежение во впускном трубопроводе 7 и штуцере 9 воз- растает, клапан 10 поднимается, уменьшая проходное сечение штуце- ра 9. В результате этого уменьшается унос масла газами, отсасывае- мыми из картера. При работе двигателя с полностью открытой дрос-

сельной заслонкой разрежение во впускном трубопроводе 7 уменьша- ется, и клапан 10 под действием собственного веса опускается, откры- вая проходное сечение штуцера 9.

§ 4. Устройство масляных насос ов

Масляные насосы служат для нагнетания масла в систему смазки двигателя. На автотракторных двигателях применяются шестеренчатые масляные насосы. По принципу действия они не отличаются от шесте- ренчатых подкачивающих помп, рассмотренных в § 4 главы 9.

Масляный насос дизеля СМД-14 крепится к фланцу на нижней плоскости блок-картера. На валик 7 (рис. 156) напрессована ведущая шестерня 5, а шестерня 2 привода соединена с ним шпонкой. Ведомая шестерня 6 свободно вращается на оси 8. Ведущая и ведомая шестерни расположены в корпусе 1. В отверстие 9 корпуса ввертывается штуцер 11 нагнетательного маслопровода с редукционным клапаном. При дав- лении в нагнетательном маслопроводе выше 0,7—0,8 МПа плунжер 12 клапана, преодолев сопротивление пружины 13, откроет отверстие 15, и часть масла будет сливаться в поддон картера. К отверстию 10 при- соединяется заборная трубка с маслоприемником 1 (см. рис. 151), снабженным фильтрующей сеткой.

Масляный насос, имеющий одну пару шестерен, называется одно- секционным. Такие насосы применяются у многих двигателей и по сво- ему устройству и действию мало отличаются от рассмотренного выше.

Применяются также насосы двухсекционные (например, двигатели ЯМЗ, А-01М, ГАЭ-53, ЗИЛ-130) и трехсекционные (дизель Д-160).

Масляные насосы тракторных дизелей приводятся во вращение от шестерни коленчатого вала, а в автомобильных карбюраторных двига- телях— от шестерни, выполненной заодно с распределительным ва- лом.

Масляный насос двигателя ГАЭ-53 (рис. 157, а, б) установлен сна- ружи блок-картера и прикреплен к нему на двух шпильках. Привод на- соса осуществляется от распределительного вала парой шестерен со спиральными зубьями через специальный четырехгранный валик, кото- рый своим нижним концом входит в квадратное отверстие ведущего валика 2 насоса. Корпуса 3 и 9 изготовлены из алюминиевого сплава и разделены чугунной пластиной 7. Шестерни секций — цилиндричес- кие, с прямым зубом. Ведущая шестерня 1 основной секции закреплена на валике 2 штифтом, а ведущая шестерня 8 дополнительной секции на шпонке. Ведомая шестерня 5 основной секции свободно вращается на оси 4, а ведомая шестерня 15 дополнительной секции— оси 14. Обе оси запрессованы в корпуса 3 и 9. В корпусе 9 размещен редукцион- ный клапан, состоящий из плунжера 13, пружины 12 и пробки 10 с прокладкой 11.

Конструкция и принцип работы двухсекционных масляных иасосов других двигателей незначительно отличаются от конструкции и прин- ципа работы насоса двигателя ГАЭ-53.