книги из ГПНТБ / Лазарев А.А. Двигатели Д-130 и Д-160. Устройство и эксплуатация

А. А. Лазарев,

М. А. Ефимов

ДВИГАТЕЛИ

Д -1 3 0 и Д -1 6 0

Устройство и эксплуатация

КОН'

^ Г/ '

Москва „МАШИНОСТРОЕНИЕ11

1974

Глава I

ОБЩИЕ СВЕДЕНИИ

УСТРОЙСТВО

Двигатели Д-130 и Д-160 включают в себя основной двигатель (дизель), главную муфту сцепления с гидравли­ ческой системой управления, пусковой двигатель (карбю­

Д-130 и Д-160. Все агрегаты двигателя смонтированы на его блоке 20 (рис. 1). К задней стенке блока прикреплен кожух 1 маховика, внутри которого размещены маховик и муфта сцепления (последняя не показана). Снизу к блоку прикреплен картер 5, состоящий из двух половин, соеди­ ненных между собойболтами. К нижней привалочной плоскости блока прикреплен масляный насос 4 системы смазки двигателя. Внутри блока размещены детали кри­ вошипно-шатунного механизма (коленчатый вал 2, ша­ туны 7, поршни, гильзы 27 цилиндров и др.) и детали клапанно-распределительного механизма (распредели­ тельный вал 13 и др.). К передней привалочной плоскости блока прикреплен кожух 16 распределительных шестерен, внутри которого размещены шестерни привода агрегатов двигателя. К верхней площадке кожуха присоединены механизм 17 для натяжения ремней и кронштейн генера­ тора 19. На верхней привалочной плоскрсти блока уста­ новлены две головки 21, внутри которых размещен кла­ панно-распределительный механизм 23 и форсунки 25. К левой стенке головок прикреплена выпускная труба 26, на которой установлен турбокомпрессор 24.

На двигателе Д-160 кроме перечисленных узлов, меха­ низмов и деталей установлены уравновешивающий ме­ ханизм 1 (рис. 2) и вставные седла 10 клапанов.

5

На рис. 3 показан поперечный разрез двигателя Д-130. К правой наклонной привалочной плоскости прикреплен пусковой двигатель 29. Справа же размещены впускная 26 и выпускная 25 трубы, турбокомпрессор 21 .и валик 30 заводного механизма пускового двигателя. Слева к блоку прикреплены топливный насос 10, маслозаливная горло­ вина 12 и масляная центрифуга 11. С этой же стороны в картер двигателя вставлена масломерная линейка 4,

кблоку прикреплен топливный фильтр грубой очистки 6,

ак головке блока прикреплены фильтр 15 очистки масла турбокомпрессора, водоотводная труба 16 и бензиновый бачок 17.

Ккожуху маховика справа и слева прикреплены кронштейны 9 задней опоры двигателя.

Со стороны пускового двигателя на дизеле установлены водяной насос, воздухоочиститель с циклонным очисти­ телем первой ступени и выпускная труба пускового дви­ гателя. На площадке кожуха распределительных шесте­ рен может быть установлен бак гидравлической системы управления муфтой сцепления дизеля.

На рис. 4 показаны скоростные характеристики дви­ гателей Д-130 и Д-160. Двигатель Д-160 в отличие от дви­ гателя Д-130 имеет большую мощность — 160 л. с. вместо 140 л. с. у Д-130 и повышенную частоту вращения — 1250 об/мин вместо 1070 об/мин у двигателя Д-130. Мощ­ ность двигателя Д-160 повышена путем увеличения по­ дачи топлива и частоты вращения коленчатого вала. Конструктивно двигатель Д-160 отличается от Д-130 в основном установкой в картере механизма для уравно­ вешивания сил инерции второго порядка возвратно­ поступательно движущихся масс и введением измененных деталей для увеличения мощности и частоты вращения:

Рис. 3. Поперечный разрез двигателя Д-130:

f — картер; 2 — маслопр*Гемник; 3 — масляный насос; 4 — масломерная линейка; 5 — противовес коленчатого вала; 6 — топливный фильтр грубой очистки; 7 — трубки подвода масла к коренным подшипникам; 8 — распре­ делительный кулачковый вал; 9 — кронштейн крепления двигателя; 10 — топливный насос; 11 — масляная центрифуга; 12 — маслозаливная горло­ вина; 13 — толкатель; 14 — валик декомпрессионного механизма; 15 — фильтр очистки масла, поступающего к турбокомпрессору; 16 — водоотводная труба; 17 — бензиновый бачок пускового двигателя; 18 — крышка клапанно-распре­ делительного механизма; 19 — коромысло клапана; 20 — форсунка; 21 — турбокомпрессор; 22 — выпускная труба; 23 — трубка отсоса пыли из воздухо­

9

Рис. 4. Скоростная харак­ теристика (с регулятор­ ной ветвью):

Л*дв — крутящий момент на

ный расход топлива в г/(л.с.ч)

грузика регулятора меньшего веса, соплового венца турбокомпрессора с большим проходным сечением каналов, вставных седел клапанов в головках цилиндров.

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

10