книги из ГПНТБ / Лазарев А.А. Двигатели Д-130 и Д-160. Устройство и эксплуатация

ные свечи типа М12У с резьбой 1М18Х 1,5. Свечи взаимо­ заменяемы с ранее устанавливаемыми свечами НМ12/20В. Свеча состоит из металлического корпуса, сердечника из керамического материала уралита, являющегося изоля­ тором, центрального и бокового электродов, зажимной гайки провода к центральному электроду.

Искровой зазор между электродами свечи, который должен находиться в пределах 0,7—0,85 мм, регулируют подгибанием бокового электрода и проверяют щупом.

Между головкой цилиндров и корпусом свечи ставят медноасбестовую кольцевую прокладку, препятствующую проходу газов из цилиндров двигателя.

УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ

Надежная работа пускового двигателя во многом за­ висит от состояния системы зажигания. Перебои и непо­ ладки в работе системы зажигания являются, как правило, результатом плохого ухода за ней, поэтому необходимо тщательно ухаживать за системой зажигания, придержи­ ваясь следующих правил:

1.Содержать магнето, запальные свечи и провода вы­ сокого напряжения в чистоте, вытирая их от пыли и грязи, не допуская попадания топлива и масла, особенно, на изоляцию проводов.

2.Периодически проверять состояние запальных све­ чей, очищать их электроды от нагара и контролировать щупом зазор 0,7—0,85 мм между электродами.

3.Следить за плотным присоединением крышки рас­ пределителя к крышке магнето и крышки к корпусу для предохранения от попадания внутрь магнето пыли и влаги.

4.Периодически проверять во время эксплуатации

состояние контактов, следить за их чистотой и зазором между ними.

При загрязнении или замасливании контактов необхо­ димо протереть их замшей или чистой тканью, слегка смо­ ченной в бензине. Зазор между контактами следует под­ держивать в пределах 0,25—0,35 мм. Первую регулировку зазора между контактами рекомендуется проводить после 50 ч работы нового магнето на двигателе; последующие регулировки с зачисткой и промывкой контактов чистым бензином — через каждые 250 ч работы.

Контакты следует зачищать от нагара специальным на­ пильником или специальной абразивной пластинкой, для

202

чего необходимо увеличить зазор между контактами на толщину напильника. Зачистку выполняют параллельно плоскости каждого контакта в отдельности; после зачистки устанавливают нормальный зазор. Наличие углублений на поверхности контактов при отсутствии на них нагара на работоспособность магнето не влияет. После зачистки контакты обязательно протереть замшей, смоченной в бен­ зине, или другим материалом, не оставляющим на них волокон.

5. Через каждые 480 ч работы дизеля проверить нали­ чие смазки на гранях кулачка (приложенная папиросная бумага промасливается); при отсутствии смазки необхо­ димо фильц снять с пластины прерывателя, пропитать турбинным маслом Л (ГОСТ 32—53), тщательно отжать и поставить на место. Во избежание замасливания контак­ тов прерывателя обильная смазка фильца'кулачка не до­ пускается.

6. Через каждые 4000 ч работы дизеля, но не реже од­ ного раза в два года, заменять смазку в шарикоподшипни­ ках магнето, для чего нужно разобрать магнето, промыть сепараторы шарикоподшипников в бензине и протереть внутренние и наружные обоймы подшипников чистой тря­ почкой, смоченной в бензине. При этом необходимо, по мере надобности, удалить с ламелей ротора и полюсных башмаков корпуса попавшую на них старую смазку; слегка смазать ротор и полюсные башмаки смазкой УН (ГОСТ 782—59); заполнить сепараторы шарикоподшип­

ников на 2/3 смазкой ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—59) или

ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433—60) и собрать магнето. В со­ бранном магнето ротор должен вращаться легко, без зае­ даний. Осевое перемещение ротора должно быть 0,02—- 0,08 мм.

Перед установкой муфты опережения зажигания конус вала ротора необходимо смазать смазкой УН, после сборки магнето проверить искрообразование настенде или, в случае отсутствия его, следующим образом; подключив провода высокого напряжения к клеммам крышки распре­ делителя магнето и держа конец провода, идущий от цифры 1 на расстоянии 5—7 мм от корпуса магнето, нужно провертывать вал ротора влево (со стороны привода). Правильно собранное и отрегулированное магнето должно дать искру, обеспечивающую пробой указанного проме­ жутка.

203

Для проверки правильности установки магнето необ­ ходимо выполнить следующие операции.

Снять крышки с люков корпуса муфты сцепления и блока пускового двигателя. Провертывая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, установить первый ци­

сцепления. Снять с магнето заднюю крышку и установить начало размыкания контактов прерывателя. В момент начала размыкания метки на ободе маховика и риска на фланце муфты должны совпадать. Если метка не доходит до риски, муфту магнето необходимо повернуть против часовой стрелки, если метка оказывается за риской — муфту повернуть по часовой стрелке. Зазор между контак­

тами в момент разрыва должен быть 0,25—0,35 мм. Этот зазор регулируют путем перемещения контактной стойки по пазу. После затяжки винтов зазор проверить еще раз.

ПУСКОВОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ

Пусковое приспособление слу­ жит для провертывания вручную коленчатого вала пускового двига­ теля при пуске и расположено с левой стороны двигателя.

Заводную рукоятку при пуске двигателя надевают на квадрат­

6 (рис. 94). Валик отжимается вверх надетой на него пру­ жиной, которая расположена в приливе кронштейна 4.

Нижний конец вертикального валика снабжен храпо­ виком 2, который может при нажатии на валик сцепляться со штифтом 18 (рис. 95) валика 3. Вертикальный валик 3

204

размещен в корпусе 7 в двух втулках. На нижний конец валика установлена на шпонке ведущая коническая ше­ стерня 15, входящая в зацепление с ведомой конической шестерней 5, установленной также на шпонке на гори­ зонтальном валу 11. На переднем конце горизонтального вала установлена шестерня пускового приспособления, входящая в зацепление с шестерней распределительного вала пускового двигателя.

Горизонтальный вал вращается в двух втулках 8 и 12, одна из которых запрессована в крышку 13, а другая —

Рис. 95. Пусковое приспособление:

1 — крышка; 2, 16 — втулки; 3 — валик ведущей шестерни; 4 — спускная пробка; 5 — ведомая коническая шестерня; 6 — прокладка; 7 — корпус ше­ стерен; 8, 12 — втулки горизонтального вала; 9 — блок пускового двигателя; 10 — корпус вала; И — горизонтальный вал; 13 — крышка; 14 — пробка заливного отверстия пускового двигателя; 15 — ведущая коническая шестерня; 17 — сальник; 18 — штифт для соединения валика шестерен с храповиком

заводной рукоятки

в корпус 10 вала. К корпусу 10 прикреплен кожух кони­ ческих шестерен. Между крепежным фланцем корпуса конических шестерен и обработанной площадкой корпуса горизонтального вала установлены регулировочные сталь­ ные прокладки.

Конические шестерни смазываются маслом, которое заливают в кожух через отверстие, закрываемое пробкой. Вертикальный валик смазывается через масленку 5 (см. рис. 94) в приливе кронштейна 4.

205

УХОД ЗА ПУСКОВЫМ ПРИСПОСОБЛЕНИЕМ

1.Через каждые 240 ч работы дизеля необходимо сма­ зывать солидолом вертикальный валик в месте его сопри­ косновения с кронштейном. Смазку нагнетать до выхода старой.

2.Через каждые 480 ч необходимо проверять уровень масла в корпусе конических шестерен, которое должно доходить до половины корпуса. При необходимости до­ лить масло.

3.Через каждые 960—1000 ч, отвернув спускную пробку 4 (рис. 95), нужно выпустить масло из корпуса конических шестерен. Затем промыть корпус керосином

изаправить свежим маслом через заливное отверстие.

МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ

Муфта сцепления предназначена для плавного соеди­ нения коленчатого вала пускового двигателя с маховиком дизеля во время пуска последнего. Она расположена в закрытом кожухе 8 (рис. 96), прикрепленном к задней стенке блок-картера пускового двигателя, и состоит из ведущего диска 2, соединенного с маховиком пускового двигателя, и двух ведомых дисков: неподвижного 1 и нажимного 3, соединенных с шлицевым валом 11. На пе­ реднем конце вала имеется опорная шейка, а на заднем — шестерня 16, выполненная как одно целое с валом. Перед­ ней опорой вала служит роликоподшипник, вставленный свободно в выточку коленчатого вала, а задней — шарико­ подшипник 10, установленный в кожухе муфты сцепле­ ния. Неподвижный диск муфты удерживается на валу при помощи стопорного пальца 5.

Нажимной диск скользит по ступице неподвижного диска и удерживается от проворачивания головкой стопор­ ного пальца 5, входящей в паз нажимного диска. Между этими дисками расположен ведущий диск с двумя фрикционными накладками. Ведущий диск имеет зубья, при помощи которых входит в зацепление с внутренним зубчатым венцом маховика.

На втулку неподвижного диска навернута кресто­ вина 20 муфты, имеющая по окружности четыре вилки, в которых закреплены нажимные кулачки 4. Кулачки качаются на пальцах. Один конец кулачка имеет головку, упирающуюся при работе муфты в нажимной диск, дру-

206

гой — соединяется двойной серьгой 19 с ушками подвиж­ ной муфты 7.

Чтобы крестовина муфты сцепления не могла провер­ тываться на резьбе втулки неподвижного диска, она имеет защелку 18. Головка защелки вставлена в отверстие кре­ стовины и отжимается пружиной. Другой конец защелки

имеет кнопку для выжимания. При навертывании кре­ стовины на втулку неподвижного диска защелка входит в одно из отверстий нажимного диска, удерживая кресто­ вину в определенном положении.

Для регулирования муфты сцепления нажимной диск имеет 16 отверстий, в которые может быть установлена защелка крестовины. Оттянув защелку, крестовину можно повернуть и установить в определенное положение от­ носительно нажимного диска, обеспечивая нужную силу нажима кулачков.

207

Включение и выключение муфты сцепления осуществ­ ляется с помощью механизма управления, состоящего из вилки 14 и разъемного хомута 6.

Рычаг управления муфтой сцепления насажен на вер­ тикальный валик 12 и укреплен на нем при помощи шпонки и стяжного болтика. Управление этим рычагом

/ — рычаг включения и выключения муфты сцепления; 2 — рычаг управле­ ния механизмом включения пускового двигателя; 3 — рычаг управления ре­ дуктором; 4 — тяга привода управления муфтой сцепления; 5 — рычаг при­ вода управления редуктором; 6 — тяга рычага; 7 — рычаг механизма вклю­ чения; 8 — кронштейн переходного мостика промежуточных рычагов

208

дистанционное через тягу 4 (рис. 97). Вертикальный валик вращается в приливах корпуса муфты.

Внутри корпуса на вертикальном валике расположена отводная вилка 14 в виде двух рычажков, отлитых заодно со втулкой. Вилка укреплена на валике посредством двух шпонок и двух стяжных болтиков, стягивающих разрез­ ную втулку. Концы рычажков вилки лапками захватывают пальцы разъемного хомута 6 (см. рис. 96). Разъемный хомут свободно охватывает кольцевой буртик подвижной муфты 7. Половинки хомута скреплены двумя болтами. К верхнему пальцу разъемного хомута припаяна воронка, служащая маслосборником при наливании масла через масленку. Масленка впрессована в отверстие кожуха муфты сцепле­ ния. Из воронки масло по каналу в пальце хомута посту­ пает на трущиеся поверхности подвижной муфты.

Принцип работы муфты сцепления заключается в сле­ дующем. При повороте рычага 1 (рис. 97) муфты к себе (от дизеля) отводная вилка 14 (см. рис. 96) передвигает разъемный хомут и подвижную муфту вперед. При этом серьги, действуя на концы нажимных кулачков, застав­ ляют'последние поворачиваться вокруг пальцев. Свобод­ ные концы кулачков давят на нажимной диск 3, переме­ щают его по втулке неподвижного диска и прижимают им ведущий диск 2 к неподвижному диску 1. В этом случае, при работающем двигателе, трение между дисками уве­ личивается, ведущий диск сцепляется с ведомыми, и при­ водится во вращение вал муфты сцепления. Муфта, таким образом, включается.

Чтобы выключить муфту, необходимо отжать (движе­ нием от себя к дизелю) рычаг 1 (рис. 97), тогда хомут вместе с подвижной муфтой будет отжимать серьги и ку­ лачки от нажимного диска. Последний, освобождая сред­ ний диск, позволит ему свободно вращаться., не приводя во вращение вал муфты сцепления.

Чтобы произвести безударное включение приводных шестерен редуктора, необходимо приостановить вращение вала муфты сцепления и соединенного с ним вала меха­ низма включения. Для остановки вала муфты сцепления с сидящими на нем дисками, которые после выключения муфты еще продолжают вращаться по инерции, устроен особый тормозок. Тормозок представляет собой диск 17 (см. рис. 96), приклепанный к заднему фланцу кожуха муфты с внутренней стороны. При выключении муфты сцепления подвижная муфта 7 скользит по валу до тех

209

пор, пока не упрется торцом в тормозок. При нажатии ее на тормозок вращение замедляется, и тем самым притор­ маживается вал муфты сцепления и связанный с ним вал механизма включения.

Внижней части корпуса муфты имеется спускное устройство 23, служащее для спуска скопившегося отра­ ботанного масла, а также керосина при промывке дисков муфты.

Вбоковой стенке кожуха муфты имеется люк, закрытый крышкой. Люк предназначен для осмотра и регулировки механизма сцепления, а также для промывки дисков муфты.

УХОД ЗА МУФТОЙ СЦЕПЛЕНИЯ

1. Необходимо ежесменно смазывать разъемный хо­ мут, залив через масленку в кожухе муфты 25—30 капель автола АКп-10 летом и АКЗп-6 зимой.

2.Для предупреждения замасливания и пробуксовки дисков нужно через каждые 60 ч выпускать через спуск­ ное устройство накопившееся масло.

3.Через каждые 480 ч необходимо проверять отсутствие пробуксовки и при необходимости регулировать муфту сцепления.

4.Через каждые 960—1000 ч нужно промывать муфту сцепления керосином, для этого" необходимо залить керо­ син в кожух муфты сцепления до нижней кромки люка, завести двигатель и дать ему поработать в течение 2 мин, включая и выключая муфту сцепления. После промывки

керосин слить при выключенной муфте сцепления.

РЕГУЛИРОВКА МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

В процессе эксплуатации диски муфты сцепления изна­ шиваются, зазор между ними увеличивается и происходит их пробуксовка. Для проведения регулировки муфты необходимо:

1.Выключить муфту сцепления.

2.Открыть крьпйку люка кожуха муфты, отвернув четыре болта.

3.Повернуть крестовину вокруг оси так, чтобы за­ щелка 5 (см. рис. 98) стала доступной через люк.

210

4. Отвести защелку назад так, чтобы ее палец вышел из отверстия нажимного диска. Придерживая нажимной диск, повернуть крестовину 4 по часовой стрелке до попада­ ния пальца защелки в следующее отверстие нажимного

диска. При этом крестовина муфты и нажимные кулачки приблизятся к нажимному диску и зазор между дисками уменьшится. Не следует затягивать крестовину муфты сцепления больше, чем это требуется для предупреждения пробуксовки дисков при пуске холодного двигателя.

211