книги из ГПНТБ / Лазарев А.А. Двигатели Д-130 и Д-160. Устройство и эксплуатация

грязи находятся во взвешенном состоянии и могут вы­ литься с водой. Одновременно необходимо снимать крышку' на задней стороне блока пускового двигателя

ных узлах необходимо удалить накипь из системы ох­ лаждения, применяя один из следующих растворов: 750—800 г каустической соды (едкого натра) и 250 г керосина или 1 кг бельевой соды и 0,5 л керосина на ведро

(10 л) воды.

Промывать систему охлаждения необходимо в следу­ ющем порядке:

а) слить воду из системы, открыв краны радиатора и блока;

б) заполнить систему одним из указанных растворов и прогреть двигатель в течение 7—10 мин при 800— 1000 об/мин. Оставить раствор в системе на 10—12 ч, после чего пустить двигатель и прогреть его до 45—50° С, в) остановить двигатель, слить из системы охлажде­ ния раствор и промыть ее чистой водой. Для этого залить воду в систему, дать поработать несколько минут, слить эту воду, затем залить воду и снова спустить ее, прорабо­

тав смену.

14. Необходимо периодически очищать паровоздуш­ ный клапан. Для этого нужно снять клапан в сборе, отвернув болты крепления крышки. Снять крышку и тща­ тельно очистить жесткой волосяной щеткой детали кла­ пана, удалив все посторонние вещества. Во избежание повреждения уплотнений не допускается промывать кла­ пан в каком-либо очистительном растворе.

15. Радиаторы должны быть сухими, необходимо свое­ временно устранять течь воды и.масла в них. При загряз­ нении одного масляного радиатора его можно очистить, не снимая с рамы. Для этого необходимо снять только решетку радиатора. При сильном загрязнении водяного радиатора надо снять масляный радиатор, шторку, очис­ тить и промыть водяной радиатор.

Во время чистки масляную грязь нужно разжижать керосином или дизельным топливом, впрыскивая их на поверхность радиатора шприцем или смачивая поверх­ ность тряпкой.

Грязь, глубоко засевшую между пластинами водяного радиатора, удаляют плоскими деревянными палочками. После чистки радиаторы протирают сухой тряпкой и,

61

если есть возможность, продувают сжатым воздухом. При незначительном загрязнении радиаторы следует про­ мывать водой, не снимая с рамы.

16. Через каждые 1000 ч работы двигателя необхо­ димо проверять исправность термостатов. Для проверки термостатов следует спустить часть воды из системы ох­ лаждения. После этого снять крышку водоотводной трубы и осмотреть термостаты. При температуре воды в системе охлаждения не ниже 50° С клапан нормально работающего термостата должен быть закрыт. Термостат, у которого, при температуре ниже 50° С клапан открыт — неисправен, его следует заменить новым. Чтобы удалить термостат, необходимо специальным съемником снять прижимное кольцо, удерживающее термостат; при этом крючки съем­ ника должны попасть в пазы прижимного кольца.

Для проверки правильности действия термостата нужно его полностью погрузить в воду вместе с водоот­ водной трубой или отдельно от нее. При нагреве воды в ванне до 70 ± 1,5° С клапаны термостатов должны от­ крываться. Полностью открываться (на высоту 9 мм) клапаны должны при температуре воды 85° С.

17.Во избежание повреждения резиновых деталей, соприкасающихся с охлаждающей жидкостью, нельзя заливать в систему охлаждения дизельное топливо и другие нефтепродукты.

18.Через каждые 240 ч работы необходимо смазывать подшипники вентилятора и натяжного ролика. Для этого через соответствующие масленки нужно нагнетать соли­ дол до выхода смазки из-под штуцера шприца.

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЕЙ ВЕНТИЛЯТОРА

Для регулировки натяжения ременй вентилятора нужно отпустить контргайку 11 регулировочного болта 10 (рис. 28) и вращать болт до тех пор, пока при нажатии в середину ремня с усилием 5—7 кгс прогиб ремня будет b = 20ч-25 мм.

При вращении болта по часовой стрелке двуплечий рычаг 3 с натяжным роликом 2 поворачивается также по часовой стрелке, увеличивая натяжение ремней. После натяжения ремней следует надежно затянуть контргайку болта.

Необходимо помнить, что слабо натянутые ремни вен­ тилятора при работе будут бить о шкивы и сильно изна­

$ 2

шиваться. Кроме того, слабое натяжение ремней вызовет их буксование, при котором произойдет перегрев дви­ гателя. Слишком сильно натянутые ремни вызывают

Рис. 28. Регулировка натяжения ремней вентилятора:

большие усилия в подшипниках и напряжения, в ремнях, что сокращает их срок службы.

СИСТЕМА СМАЗКИ

Система смазки служит для уменьшения потерь мощ­ ности на трение, создания жидкостного трения, исключения задиров в подшипниках, отвода тепла оттрущихся поверх­ ностей и удаления из масла продуктов износа и мелких

63

(рис. 30) из двух откачивающих секций и одной нагне­ тающей. Откачивающие секции 3 и 15 служат для пере­ качки масла из переднего и заднего углублений картера, где оно может скапливаться при работе на уклонах, в среднюю, более глубокую ванну картера. Нагнетающая секция 10 забирает масло из среднего углубления картера и подает его в магистраль. Подача нагнетающей секции

1 — ведомая шестерня привода; 2 — вал ведущих шестерен; 3, 15 — откачи** вающие секции; 4 — задняя опора вала привода насоса; 5 — передняя крышка;

насоса при давлении 7—8кгс/см2и 1700об/мин составляет

65 л/мин.

Каждая секция состоит из пары цилиндрических шесте­ рен, расположенных в корпусах 6 и 9. Между секциями установлены разделительные чугунные плиты 7, которые изолируют всасывающие и нагнетающие полости секций. Ведущие шестерни всех секций установлены на шпонках на валу 2 насоса. Опорами вала служат бронзовые втулки, запрессованные в переднюю 5 и заднюю 11 крышки на­ соса. Ведущая шестерня нагнетающей секции дополни­ тельно соединена с валом 2 штифтом 16, удерживающим

66

вал от продольного перемещения. Ведомые шестерни (^рободно вращаются на неподвижной чугунной оси 12, запрессованной в крышки. Крышки, плиты и корпуса бёкций соединены между собой шпильками.

К всасывающей полости нагнетающей секции прикреп­ лен центральный маслоприемник 17. Корпус 9 этой сек­ ции имеет фланец для крепления насоса к нижней плос­ кости блока. При установке насоса канал на привалочной йлоскости фланца совпадает с отверстием в блоке, по ко-

Рис. 31.-Привод масляного насоса двигателя Д-130:

шестерня привода; 2 — кронштейн; 3 — регулировочные прокладки) 4 — штифт соединения кронштейна с блоком; 5 — вал привода; 6 — ведущая

торому масло попадает от нагнетающей секции в масляную ( магистраль. В корпусе нагнетающей секции установлен предохранительный клапан 13 с пружиной 14. При дости­ жении нужного давления масла в нагнетающей полости клапан открывается и перепускает масло в картер, огра­ ничивая максимальное давление, развиваемое насосом.

К крышкам насоса прикреплены трубопроводы зад­ него и переднего маслоприемников, по которым масло поступает во всасывающие полости откачивающих секций.

Вал насоса приводится во вращение через пару шесте­ рен 6 (рис. 31) и 1 (см. рис. 30) от вала 5 привода (рис. 31),

привода двигателя Д-130 насажены на вал 5 на шпонках 7

изакреплены штифтами 8 и 12. Вал привода вращается

вбронзовых втулках. Одна втулка 11 запрессована в крон­ штейн 2, который крепят болтами к блоку двигателя, вторая втулка 4 (см. рис. 30) — в переднюю крышку на­ соса. От осевого смещения вал привода 5 (рис. 31) удер­ живается упорным кольцом 10, закрепленным штифтом 9. Кольцо 10 следует устанавливать шлифованным торцом к втулке 11 кронштейна. Отверстия под штифты 8, 9, 12

выполняют после сборки привода. При этом выдерживают указанные на рис. 31 размеры.

На двигателе Д-160 вал привода масляного насоса соединен шлицевой муфтой с валом 13 (см. рис. 16) и при­ водится от него во вращение. Вал 13 имеет опоры в кор­ пусе 4 уравновешивающего механизма и приводится во вра­ щение от шестерни 2, являющейся одновременно шестерней привода уравновешивающего механизма и масляного насоса. Кронштейн 2 (рис. 31), установленный на двига­ теле Д-130, на двигатель Д-160 не устанавливают.

МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

Масляный фильтр (рис. 32) — полнопоточный, цен­ тробежный, состоит из колпака 19, ротора, клапанов 17, 21, 27 и кронштейна 1. Фильтр прикреплен к блоку с пра­ вой стороны. Между кронштейном фильтра и блоком уста­ новлена маслораспределительная плита. Ротор, в котором происходит очистка масла, установлен на стержне 5, ввернутом в кронштейн фильтра. Ротор в сборе закрыт колпаком 19, прижатым к кронштейну пробкой 15, навер­ нутой на верхний конец стержня 5. Между колпаком и кронштейном положена уплотнительная прокладка 7. Стержень имеет в нижней части центральный и радиаль­ ные каналы, по которым масло поступает внутрь ротора от насоса и маслораспределительной плиты.

Ротор состоит из корпуса 9 и крышки 11, стянутых гайкой 12. В нижнюю часть корпуса 9 ввернуты два стальных сопла с отверстиями 6 диаметром 2 мм.

При работе двигателя масло из кронштейна фильтра поступает под давлением в кольцевой канал 3 между стерж­ нем 5 и трубкой 4, откуда оно идет по радиальным каналам внутрь ротора к сопловым отверстиям 6.

Масло вытекает из сопловых отверстий в виде двух сильных, противоположно направленных струй, создаю­

68

щих реактивный момент, который вращает ротор с час­ тотой 5000—7000 об/мин.

Масло, проходящее снизу вверх внутри ротора, вра­ щается с такой же скоростью вместе с ротором. Под дей­ ствием центробежной силы инерции твердые частицы и

Рис. 32. Масляный центробежный фильтр (центрифуга):

смолистые отложения (нагар, спекшееся масло и т. п.), имеющие больший, чем масло, удельный вес, отбрасыва­ ются к периферии и удерживаются на внутренней поверх­ ности крышки 11 ротора.

Очищенное масло, проходя через тангенциальные от­ верстия в верхней части корпуса ротора, ускоряет вра­ щение ротора и поступает в кольцевой зазор между кор­

69

пусом 9 ротора и стержнем 5. Далее чистое масло через каналы 10, 8 и 2 отводится по трубке, прикрепленной к кронштейну, в радиатор для охлаждения. Охлажденное масло возвращается в кронштейн 1 и поступает в главный маслопровод системы смазки. Одновременно масло из канала 3 поступает к клапану 17. Если масло холодное, то оно через клапан 17 поступает в систему смазки, минуя радиатор. Давление открытий клапана-термостата 17 составляет 1,1—1,5 кгс/см2.

В кронштейне 1 фильтра размещены также сливной клапан 21, регулирующий максимальное рабочее давле­ ние в системе в пределах 3,0—3,5 кгс/см2, и перепускной клапан 27.

Масло, .поступающее в главный маслопровод, одно­ временно подводится к клапану 21. При достижении дав­ ления в главном маслопроводе-3,0—3,5 кгс/см2 клапан 21 открывается, и масло через него сливается в картер.

Масло, поступающее от насоса в канал 25, одновременно подводится по каналу в кронштейне 1 к клапану 27. При чрезмерном засорении масляной центрифуги давление масла в канале 25 и перед клапаном 27 возрастает, что уменьшает поступление масла в систему смазки. При дав­ лении 6—7 кгс/см2 открывается клапан 27, и масло, минуя фильтр, поступает неочищенным в главный маслопровод.

К кронштейну 1 присоединены два маслопровода: по одному масло отводится от фильтра в радиатор; по дру­

(см. рис. 29) имеет три камеры. В правую литую камеру масло подводится от насоса и через нее отводится внутрь ротора центрифуги. В среднюю камеру 15 масло поступает от сопловых отверстий центрифуги и от перепускного кла­ пана. Из этой камеры масло сливается в картер двигателя. В левую камеру плиты поступает очищенное масло от радиатора (через каналы в кронштейне фильтра), а из нее масло отводится в главную масляную магистраль.

К маслораспределительной плите подсоединяется трубка манометра, контролирующего давление чистого масла в главной масляной магистрали, и трубка, под­ водящая йасло к подшипникам турбокомпрессора.

70

МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР

На двигателях Д-130 и Д-160 установлен трубчатый стальной масляный радиатор (рис. 33) сварной конструк­ ции, состоящий из верхнего 4 и нижнего 1 маслосборников,

1 — нижний маслорборник; 2, 7 — трубчатые стойки; 3 — трубки; 4 — верхний маслосборник; 5 — пробка воздушного отверстия; 6 — соединительная пластина; 8 — подводящий штуцер; 9 — отводящий штуцер

охлаждающих овальных трубок 3, двух соединительных пластин 6 и двух трубчатых стоек 2 и 7.

К нижнему маслосборнику приварен отводящий шту­ цер 9, а к правой трубчатой стойке 7 — подводящий шту­ цер 8. К подводящему штуцеру присоединена труба, по которой горячее масло поступает в радиатор из центро­ бежного фильтра; к отводящему — труба, по которой охлажденное масло из радиатора поступает через крон-

71