книги из ГПНТБ / Лазарев А.А. Двигатели Д-130 и Д-160. Устройство и эксплуатация

теля Д-160 соответственно 1320 ± 20 и 1250 ± 20 об/мин, обеспечивая его мощность 160 л. с. В случае отклонения от указанной частоты вращения необходимо, вращая ре­ гулировочный болт 2 (рис. 63), довести ее до нормальной.

Если после установления наибольшей частоты враще­ ния при работе двигателя на режиме максимальной мощ-

ности регулировочная муфта торцом касается пластин­ чатой пружины корректора, то необходимо, не нару­ шая режима работы двигателя, отвернуть муфту до об­ разования зазора 0,5 мм и снова проверить мощность. Если мощность получается меньше требуемой, следует уменьшить длину тяги 2 (рис. 64), если больше требуемой, длину необходимо увеличить. При изменении длины тяги необходимо проверить, чтобы между муфтой и су­ хариками регулятора был зазор 1,5—3 мм. После того как мощность двигателя отрегулирована, надо регули­ ровочную муфту рейки снова подвернуть так, чтобы при

132

работающем с максимальной мощностью двигателе между торцом муфты и пластиной корректора был зазор

0,5 мм.

Регулировка упора минимальной подачи топлива на двигателе. Двигатель должен иметь минимальную частоту вращения холостого хода 500—550 об/мин при передви­ жении рычага механизма управления подачей топлива вперед до упора в стопор. Регулировку минимальной ча­ стоты вращения выполняют в такой последовательности:

1.Отсоединяют регулировочную тягу, соединяющую механизм управления подачей топлива с наружным ры­ чагом регулятора.

2.Передвигают наружный рычаг регулятора вперед до положения, при котором внутреннее плечо трехплечего рычага регулятора соприкоснется с упором минимальной подачи топлива, что определяется резким возрастанием сопротивления перемещению рычага. Вращая регулиро­ вочный болт минимальной подачи, расположенный ближе

кблоку дизеля, устанавливают нужную частоту вращения коленчатого вала двигателя 500—550 об/мин.

3.Подводят рычаг механизма управления подачей топлива до упора в стопор и, не меняя положения наруж­ ного рычага регулятора, устанавливают длину регули­ ровочной тяги привода.

4.После окончания регулировки упоров минимальной и максимальной подачи на головки их болтов надевают стопорные муфты 1 (см. рис. 63) так, чтобы ранее нанесен­ ные мелом метки на корпусе регулятора и муфтах совпали. Затем ставят верхнюю крышку регулятора так, чтобы оба стопорных штифта вошли в шлицы стопорных муфт.

Частоту вращения двигателя во время регулировки замеряют тахометром, присоединенным к центру валика

привода работомера при снятой с корпуса заглушке. При замере частоты вращения следует учитывать, что валик привода работомера вращается в 2 раза медленнее коленчатого вала двигателя.

Регулировка зазора в конической передаче привода ре­ гулятора. Изменением количества регулировочных про­ кладок 16 (см. рис. 52), установленных между приливом в корпусе регулятора и корпусом шарикоподшипника 15 и предназначенных для передвижения вертикального валика регулятора вместе с конической шестерней, а также изменением количества регулировочных прокла­ док 22, установленных между фланцем корпуса переднего

133

подшипника 23 вала регулятора и предназначенных для передвижения вала вместе с конической шестерней, нужно отрегулировать взаимное расположение конических ше­ стерен горизонтального вала и вертикального валика ре­ гулятора так, чтобы образующие обратных конусов ше­ стерен совпадали с точностью ±0,5 мм, а боковой зазор между зубьями, замеренный у широкого основания, на­ ходился в пределах 0,1—0,3 мм.

РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМА

УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА

Износ тормозной ленты барабана механизма управле­ ния подачей топлива может быть компенсирован измене­ нием натяжения пружины.

Натяжение пружины и, следовательно, сила трения ленты увеличиваются при завертывании регулировочного винта. Для обеспечения нормальной работы фрикционной пары регулировочный болт следует затягивать так, чтобы при крайнем заднем положении рычага механизма управ­ ления подачей топлива, когда двигатель имеет максималь­ ную частоту вращения холостого хода, не было самопроиз­ вольного передвижения этого рычага под действием натя­ жения пружины регулятора.

ИСПЫТАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА ФОРСУНКИ

Испытание и регулировку форсунок проводят на спе­ циальной установке или на приборах КП-1609, КП-1609А и др., основными элементами которых являются секция топливного насоса, манометр, приводной механизм сек­ ции и трубопроводы.

Испытаниям и регулировке подвергаются каждая вновь изготовленная и собранная форсунка, а также неисправ­ ные форсунки. Признаками неисправности форсунки яв­ ляются неравномерная работа двигателя или дымный вы­ пуск с одновременным падением мощности. Наиболее ве­ роятными причинами плохой работы форсунки являются засорение распыливающих отверстий грязью, смолами и т. д., а также попадание под иглу распылителя посторон­ них частиц, которые не позволяют игле плотно закрывать распыливающие отверстия.

Для выявления цилиндра с плохо работающей форсун­ кой необходимо установить рычаг механизма управления

134

подачей топлива в положение, при котором наиболее от­ четливо заметны ненормальности в работе двигателя, и ослабить поочередно гайки крепления топливопроводов высокого давления к секциям топливного насоса. При этом поочередно выключаются из работы соответствующие цилиндры. Если при ослаблении гайки крепления топли­ вопровода цилиндра не обнаружится изменений в работе двигателя, то необходимо в первую очередь проверить ра.- боту форсунки этого цилиндра.

Если двигатель работает с черным дымным выпуском, то при выключении цилиндра с плохо работающей форсун­ кой дымление заметно уменьшается или прекращается совсем.

Форсунки второго и третьего цилиндров при холостом ходе двигателя не работают. Поэтому для выявления не­ исправной форсунки необходимо при работающем дви­ гателе отключить последовательно форсунки первого и четвертого цилиндров, после чего поочередным выключе­ нием второго и третьего цилиндров убедиться в исправ­ ности форсунок. Форсунку ненормально работающего цилиндра следует снять и проверить.

- Испытание форсунки на плотность. 1. Проверяемую форсунку закрепляют на стендовой установке.

2. Отвернув колпачок и ослабив контргайку, регули­ ровочным винтом затягивают пружину форсунки так, чтобы впрыск топлива происходил при давлении 380 кгс/см2.

3. Насосной секцией стенда создают давление в фор­ сунке 350 кгс/см2 и определяют время падения давления с 350 до 300 кгс/см2, которое у исправной форсунки должно быть не менее 5 с.

Для испытания на плотность применяют дизельное топливо, имеющее температуру 20° С.

Испытание форсунки на качество распыливания.

1. Форсунку устанавливают на стенд и присоединяют к ней трубку высокого давления от секции стенда;

2.Производят несколько впрысков форсункой резким

ибыстрым нажатием на рычаг насосной секции стенда со скоростью примерно 60—70 качаний в минуту. Нормально работающая форсунка должна подавать через все пять распыливающих отверстий равномерные. струи мелко­ раздробленного до туманообразного состояния топлива. Отсечка должна быть резкой без подтекания.

Если топливо выходит из форсунки в виде струи или в массе туманообразного топлива наблюдаются сгущения

135

или отдельные струйки, если отсечка нерезкая и сопро­ вождается подтеканием с образованием на сопле капель, то такая форсунка к работе не пригодна и должна быть после тщательной наружной очистки и промывки разо­ брана частично в приведенной ниже последовательности.

ние поверхности А относительно оси поверхности Б кор­ пуса форсунки — не более 0,2 мм. Собранную форсунку вновь устанавливают на стенд и испытывают на качество распыливания.

Испытание форсунки на качество распыливания не­ обходимо проводить при натяжении пружины форсунки, обеспечивающем нормальное давление впрыска топлива,

136

а также давление на 20—25 кгс/см2 выше и ниже нормаль­ ного.

После испытания форсунки на качество распыливания необходимо окончательно отрегулировать ее, установив давление впрыска 210 кгс/см2 вращением регулировочного винта, сжимающего пружину. После регулировки давле­ ния винт необходимо надежно законтрить.

Проверка качества распыливания форсунки на двига­ теле. Неисправную форсунку, обнаруженную описанным способом, необходимо снять с двигателя и проверить ка­ чество распыливания в следующем порядке:

1. Очищают головки блока двигателя и форсунки, от­ соединяют от форсунок сливные трубки и трубки высокого давления.

2.Отвертывают гайку крепления и, сняв прижимной рычаг 5 (см. рис. 5), вынимают форсунку.

3.Перевернув форсунку и вставив ее в гнездо распы­ лителем вверх, прочищают от нагара специальной иглой или сверлом диаметром 0,3 мм распыливающие отверстия.

4.Присоединяют трубку высокого давления к перевер­ нутой форсунке, пускают пусковой двигатель и провора­ чивают им коленчатый вал дизеля на ускоренной передаче редуктора при положении «Пуск» рычага декомпрессион­ ного механизма.

5.Включив рычагом механизма управления подачей топлива максимальную подачу, наблюдают за впрыском топлива форсункой. Качество распыливания определяют по признакам, описанным раньше.

Форсунку, дающую некачественный впрыск, заменяют запасной, а в случае отсутствия последней частично или полностью разбирают. Разборка выполняется высоко­ квалифицированным механиком в порядке, описанном раньше. После частичной разборки, сборки и проверки на качество распыливания форсунку можно устанавливать на двигатель без регулировки давления. Если форсунка была полностью разобрана и собрана, то нужно обязательно проверить и отрегулировать давление впрыска. При сборке придерживаются правил, описанных в разделе «Испытание форсунки на качество распыливания». Проверку давления впрыска форсунки на двигателе можно выполнить с ис­ пользованием максиметра или эталонной форсунки, у ко­ торой должно быть заранее точно отрегулировано нормаль­ ное давление, количество подаваемого топлива и качество

распыливания.

137

Проверка и регулировка давления начала подъема иглы форсунки. 1. Проверяемую 5 (рис. 66) и эталонную 1 форсунки присоединяют к тройнику 2, связанному труб­ кой 3 высокого давления с секцией 4 насоса. Остальные форсунки отсоединяют от секций топливного насоса.

2. Ставят рычаг декомпрессионного механизма в по­ ложение «Пуск», а рычаг механизма управления подачей топлива в положение максимальной подачи и, провора­ чивая дизель пусковым двигателем на ускоренной передаче следят, какая из форсунок и когда впрыскивает топливо.

Рис. 66. Проверка давления начала подъема иглы по эталонной форсунке:

/ — эталонная форсунка; 2 — тройник; 3 — трубка высокого давления; 4 — секция насоса; 5 — проверяемая форсунка

Если форсунки впрыскивают топливо одновременно, то проверяемая форсунка отрегулирована правильно. Если нет одновременного впрыска, проверяемую форсунку ре­ гулируют в такой последовательности:

1.Отвертывают колпачок проверяемой форсунки, ос­ лабляют контргайку регулировочного винта и заверты­ вают регулировочный винт, сжав пружину так, чтобы впрыск топлива эталонной форсункой происходил раньше.

2.Продолжая прокручивать дизель пусковым двига­ телем, медленным вывертыванием регулировочного винта проверяемой форсунки добиваются одновременного впрыс­ ка топлива обеими форсунками. Необходимо следить, чтобы качество распыливания обеими форсунками было одинаковым. После указанной регулировки форсунку окон­ чательно собирают и устанавливают на двигатель.

138

Давление впрыска по максиметру проверяют в сле­ дующем порядке:

1. Соединяют трубкой 2 (рис. 67) проверяемую фор­ сунку с максиметром, а последний — трубкой с секцией насоса.

2. Регулировочным механизмом максиметра сжимают находящуюся внутри пружину так, чтобы давление впрыска топлива из макси­ метра превышало на 30—

40кг/см2 рабочее.

3.Медленно отвертывают регулировочную гайку мак­

отрегулировать форсунку способом, указанным раньше. После регулировки форсунки проверяют затяжку и плот­ ность соединений опрессовкой внутренней полости чистым топливом под давлением не менее 15 кгс/см2 в течение минуты. Течь в местах соединений не допускается. Для опрессовки топливо подводят через отверстие в колпачке форсунки.

РАЗБОРКА И СБОРКА УЗЛОВ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ

Снятие с двигателя топливного насоса с регулятором.

Для проверки и регулировки топливного насоса и регуля­ тора на стенде их снимают с двигателя, придерживаясь следующих правил:

1. Очищают от грязи и пыли топливный насос и регу­ лятор.

2. Отсоединяют трубки высокого давления от секций; отводную трубку от топливоподкачивающего насоса; слив­ ную трубку от фильтра тонкой очистки; трубку манометра

139

от фильтра тонкой очистки; трубку подвода и отвода воды в рубашку фильтра тонкой очистки топлива; тягу регу­ лятора; трубку слива утечек из форсунок и топливного насоса.

3. Закрывают отверстия у отсоединенных трубок и у открытых штуцеров предохранительными пробками

игайками-колпачками.

4.Снимают гидронасос, отвертывают болты крепления корпуса регулятора к блоку дизеля и к кожуху распре­ делительных шестерен.

5.Топливный насос вместе с корпусом регулятора сдви­ гают на 12 мм в сторону от двигателя, сняв с установочных штифтов, затем окончательно снимают с двигателя.

Устанавливать на двигатель топливный насос с регуля­ тором нужно в порядке, обратном описанному.

Для обеспечения правильной подачи топлива секциями

шестерню привода топливного насоса вводят в зацепление

сшестерней распределительного вала так, чтобы впадина

сметкой С попала в зацепление с зубом шестерни распре­ делительного вала, также имеющим метку С. Для этого перед установкой топливного насоса с регулятором сни­ мают крышку лючка на кожухе распределительных ше­ стерен и следят за правильностью установки шестерен по меткам.

Снятие пружины толкателя топливного насоса. В слу­ чае поломки пружины толкателя топливный насос снимают с двигателя, открывают лючок и вынимают рейку, отсо­ единив ее от тяги; снимают заднюю и нижнюю крышки насоса, упорную шайбу и задний подшипник. Затем, за­ крепив толкатели в приподнятом положении, вынимают кулачковый вал топливного насоса и снимают секцию. После этого ослабляют контргайку, вынимают регули­ ровочный винт толкателя и снимают тарелку и толкатель со сломанной пружиной.

Сломанную пружину заменяют новой, насос собирают и устанавливают на место. После установки топливного насоса регулируют толкатель, как было указано раньше.

Снятие секции топливного насоса. Для проверки и регулировки секции топливного насоса на специальном стенде, а тйкже для устранения неисправностей, тре­ бующих разборки, секцию снимают (рис. 68) в рассмот­ ренной ниже последовательности.

Тщательно очищают верх корпуса насоса и поверх­ ность вокруг крышки смотрового люка, затем отсоединяют

140

трубку высокого давления от секции насоса и немедленно закрывают отверстия в штуцерах секций, навернув гайкиколпачки. Снимают крышку смотрового люка, отвернув болты и удалив пластины, которые крепятся к корпусу насоса, и вынимают рейку из корпуса. Затем, отвернув болты и удалив прижимные угольники, приподнимают секцию вверх на столько, чтобы ее можно было снять с ус­ тановочных штифтов. Просовывают палец (рис. 68) через смотровой люк для удержания плунжера от выпадения из гильзы и передвигают секцию в сторону так, чтобы

плунжер вышел из паза в регулировочном винте толка­ теля. После этого секцию насоса удаляют, а для предо­ хранения от загрязнения в топливные отверстия секции и корпуса насоса вставляют защитные пробки, а секцию насоса снизу закрывают колпачком, прижав его скобой. Гайки-колпачки и скобы входят в комплект запасных частей и инструмента. При снятии секции топливного на­ соса нельзя вынимать плунжер из гильзы, так как попав­ шая пыль может образовать царапины.

Установка секции на топливный насос. Перед установ­ кой плунжера в гильзу их промывают в чистом топливе. Плунжер вставляют в ту гильзу, из которой он был вынут.

Секции вместе с плунжерами устанавливают в порядке, обратном порядку при снятии. Вводя конец плунжера в паз винта толкателя, надевают секцию на установочные штифты и закрепляют.

141