книги из ГПНТБ / Лазарев А.А. Двигатели Д-130 и Д-160. Устройство и эксплуатация

поршни и шатуны, поршневые соединительные пальцы, противовесы, коленчатый вал и маховик.

Поршень 9, отлитый из алюминиевого сплава АЛ-30 (рис. 8), имеет три канавки для компрессионных колец 11 к 12 и две канавки для маслосъемных 10 и 13. В днище цоршня расточена камера сгорания 12 (см. рис. 5). В отверстиях бобышек поршня имеются кольцевые ка­ навки для установки стопорных колец 15 (рис. 8), огра­ ничивающих осевое перемещение плавающего поршневого пальца 14.

Для исключения заклинивания поршня, в гильзе диа­ метр перемычки между канавками для колец и диаметр днища поршня меньше, чем диаметр юбки.

Поршневой палец 14 выполняют из стали 50Г. Наружную поверхность пальца закаливают т. в.ч. на глубину 1,21 мм до твердости HRC 56—63. Перед установкой пальца пор­

перлитного чугуна. По наружной цилиндрической по­ верхности маслосъемные кольца 10 и 13 и верхнее ком­ прессионное кольцо 12 (с косым разрезом замка) хромиро­ ваны. Второе и третье компрессионные кольца 11 конус­ ные, устанавливают их так, чтобы торец меньшего диа­ метра, на котором нанесена метка «верх», был'обращен в сторону днища поршня (рис. 9).

Зазоры в стыке (замке) новых поршневых колец, вставленных в гильзу, составляют для компрессионных

21

0,7—1 мм, а для маслосъемных — 0,5—0,9 мм. Замки колец на поршне необходимо смещать относительно друг друга на 120°.

Штампованный стальной шатун 17 (см. рис. 8) —

двутаврового сечения, имеет две головки. В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка 16. В разъеме нижней головки установлен шатунный подшипник, со­ стоящий из двух сталеалюминиевых вкладышей верх­ него 26 и нижнего 21. Вкладыши стопорятся от провора­ чивания и осевого перемещения фиксирующими «усиками»

Во втулке 16 верхней головки шатуна просверлены два отверстия, а на внутренней поверхности имеется кольце­ вая канавка, по которой масло поступает к калиброван­ ным отверстиям в головке шатуна для охлаждения днища поршня.

Разница массы шатунов в комплекте на один двигатель должна быть не более 35 г. Цифры, указывающие массу шатуна, выбиты на бобышках под шатунные болты. Здесь же выбит номер цилиндра, в который надо устанав­ ливать шатун при сборке двигателя. По диаметру отвер­ стия во втулке верхней головки шатуны и поршневые пальцы разбиты на две размерные группы (табл. 3).

23

Таблица 3

Рис. 10. Шатунные вкладыши:

1 — верхний вкладыш; 2 — фиксирующий усик: 3 — нижняя голов­ ка шатуна: 4 — паз под фиксирующий усик; 5 — крышка нижней головки шатуна;- 6 — нижний вкладыш

шеек, закаленных т. в. ч. на глубину 3,5—6,5 мм до твер­ дости H R C ^s 48.

Для подачи масла к шатунным подшипникам в коленах вала просверлены каналы, соединяющие рабочие поверх­ ности коренных и шатунных шеек.

Шатунные шейки имеют полости 23, в которых масло, поступившее из главной магистрали, подвергается .цен-

24

тробежной очистке, что снижает износ шатунных вкла­ дышей.

На переднем конце коленчатого вала насажены на шпонках: шестерня 3 привода агрегатов двигателя, шестерня 2 привода гидронасосов и шкив 4 привода вен­ тилятора. В переднем торце коленчатого вала нарезана резьба для болта 5 крепления шкива и левая резьба для стопорного болта 6. Шестерни 2 и 3 закреплены гайкой, под которую подложена стопорная пластина.

Для уплотнения выхода переднего и заднего концов коленчатого вала на пятой коренной шейке и на передней шейке вала нарезаны маслосгонные резьбы 7 и 25.

Коленчатый вал в осевом направлении может пере­ мещаться на величину зазора (0,1—0,5 мм) между щеками средней коренной шейки и сталеалюминиевыми упор­ ными полукольцами 29, установленными в расточках торцов средней перегородки блока и крышке среднего коренного подшипника.

Для уравновешивания центробежных инерционных сил коленчатый вал снабжен четырьмя противовесами 28, прикрепленными к щекам вала болтами 27.

Литой чугунный маховик 20 прикреплен болтами к фланцу коленчатого вала. На маховик напрессован зубчатый венец 18 для соединения дизеля с пусковым двигателем. В радиальные отверстия маховика вставлены попарно шесть пальцев 19, головки которых входят в пазы ведущих дисков главной муфты сцепления.

На наружной цилиндрической поверхности маховика нанесены установочные метки: «в.м.т. 1—4цил» и «в. м. т. 2—3 цил», которыми пользуются при регулировке зазоров в клапанах, а также во время регулировки топливного насоса.

Маховик закрыт кожухом 1 (рис. *11), который прикреп­ лен к задней стенке блока. К кожуху маховика присоеди­ нены кронштейны (лапы) 3 и 7 заднего крепления дви­ гателя. Между лапами и лонжеронами рамы крепления двигателя установлены регулировочные прокладки 4, при помощи которых регулируют соосность коленчатого вала двигателя с ведущим валом агрегата. В лючке ко­ жуха маховика установлена стрелка-указатель 2, которой пользуются при регулировке клапанов и проверке угла опережения подачи топлива насосом.

Литая чугунная головка 7 блока (рис. 12, а и б) общая на два цилиндра, прикреплена к блоку шпильками. Между

25

головкой и блоком установлена уплотнительная медно­ асбестовая прокладка. Головка блока двигателя Д-160 (рис. 12, б) отличается от головки двигателя Д-130 нали­ чием в клапанных отверстиях вставных седел 8 клапанов. Наличие таких седел повышает срок службы головки и

Рис. 11. Кожух маховика в сборе:

Рис. 12. Головка блока в сборе:

26

облегчает ее ремонт. В каждой головке установлены

рубашкой блока через восемь отверстий, в которые запрес-

Рис. 13. Головка блока:

И — пробки технологических отверстий; 2 — направляющая втулка кла­ пана; 3 — водяная рубашка головки; 4, 5 — клапанные гнезда; 6, 18 — кол­ пачки-дефлекторы; 7 отверстия для крепежных шпилек; 8 — риски на дефлекторе; 9 — отверстие для штанги декомпрессионного механизма; 10 — окна для штанг толкателей; 12 — гайка крепления втулки; 13, 15, 16 — уп­ лотнительные кольца; 14 — втулка форсунки; /7, 19 — риски в отверстии

головки

27

сованы колпачки-дефлекторы 6 и 18 с боковыми отвер­ стиями, направляющими струю воды из блока к пере­ мычкам между клапанными гнездами 4 и 5 и ко втулкам форсунок.

В головке имеются окна 9 и 10 для штанг толкателей и штанг декомпрессионного механизма, сообщающиеся с ок­ нами, аналогичного назначения в блоке. На верхней плос­ кости головки закреплены чугунные стойки с валиками коромысел и основание колпака. Водопроводящие от­ верстия имеют расточенные гнезда под уплотнительные резиновые кольца с водоперепускными медными трубками. Для правильной запрессовки в отверстия головки на тор­ цах дефлекторов нанесены риски 8, которые должны совместиться с рисками 17 и 19, нанесенными на дне расточенных гнезд отверстий в головке.

В левой боковой стенке головки имеется отверстие для присоединения трубопровода отвода воды из’ рубашки головки цилиндров пускового двигателя. С водоотводным трубопроводом водяная рубашка головки сообщается через два отверстия в правой стенке головки.

Литой картер 5 двигателя (см. рис. 1) состоит из двух половин и имеет два люка для осмотра масляного насоса, маслоприемников и некоторых деталей кривошипно-ша­ тунного механизма. В крышке правого люка установлена масломерная линейка. В среднем и переднем углублениях картера имеются спускные отверстия, закрытые проб­ ками 6 и 8. Пробка 6 имеет магнит для улавливания металлических частиц в масле. Картер двигателя Д-160 в передней части имеет углубление увеличенных размеров

При нормальных условиях работы и правильном уходе за двигателем износ деталей кривошипно-шатунного ме­ ханизма незначителен и двигатель работает бесперебойно не менее 5000 моточасов. Кроме своевременной смены смазки и промывки картера двигателя необходимо через каждые 1000 ч проверять осмотром шплинтовку гаек шатунных болтов. Через 2000 ч работы и при ремонте необходимо вывернуть пробки, очистить и промыть по­ лости шатунных шеек коленчатого вала. После завинчи­ вания заглушек обязательно поставить новые шплинты для стопорения.

28

РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ

КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА

Замена вкладышей и перешлифовка коленчатого вала.

Зазор между шейками коленчатого вала и отверстием во вкладышах составляет 0,10—0,186 мм для шатунных

и0,09—0,176 мм для коренных подшипников. При зазоре

вподшипнике более 0,35 мм вкладыши подлежат замене ремонтными с перешлифовкой шеек вала под ремонтный размер вкладыша.

Размеры и обозначения комплектов вкладышей нор­ мальных и ремонтных размеров приведены в табл. 4. Этой таблицей необходимо пользоваться при замене вкла­ дышей подшипников коленчатого вала.

Запасные коленчатые валы на заводе изготовляют с размерами шеек, указанными в табл. 5.

Маркировка коленчатого вала сделана на наружной поверхности торца фланца или на пятой щеке.

Подпиливать плоскости разъема крышек и вкладышей для уменьшения зазора в подшипнике не разрешается.

Снимать коренные вкладыши для осмотра, зачистки или запайки можно без снятия коленчатого вала. Для этого необходимо снять картер и требуемую крышку ко­ ренного подшипника. Для снятия первого, третьего и пятого верхних коренных вкладышей вставляют в сма­ зочные отверстия коренных шеек болты, головки которых выступают из шеек коленчатого вала на величину, не­ сколько меньшую толщины вкладыша. Затем провора­ чивают коленчатый вал так, чтобы головки болтов за­ хватили вкладыши и вывели их из гнезд. Остальные вкла­ дыши могут быть сняты с помощью медной выколотки при одновременном проворачивании вала.

Для поддержания коленчатого вала на месте при сня­ тии вкладышей нужно, чтобы две крышки коренных под­ шипников с вкладышами оставались на месте.

Устанавливают вкладыши в такой последовательности.

1.Гнезда в блоке и крышках, а также вкладыши перед

установкой промывают бензином и насухо вытирают. На шейки коленчатого вала и на внутренние поверхности коренных и шатунных вкладышей наносят тонкий слой дизельного масла. Устанавливают коренные вкладыши в блок и в крышки, как указано на рис. 6. Затем устанав­ ливают шатунные вкладыши: нижний вкладыш (без ка­ навки) устанавливают в крышку, а верхний (с канавкой)

29

29-01-12-1

29-01-13-1

29-01-14-1

30