книги из ГПНТБ / Лазарев А.А. Двигатели Д-130 и Д-160. Устройство и эксплуатация

Для наружного осмотра механизма необходимо снять крышку люка в блоке и проверить затяжку гаек крепле­ ния кронштейна толкателей, целость клапанных пружин, подвижность клапанов в направляющих втулках и тол­ кателей в кронштейне.

Притирка клапанов. Снимают клапанную пружину, устанавливают под головку клапана слабую пружину. На рабочую поверхность наносят тонкий слой притироч­ ной пасты ГОИ № 0 и при помощи коловорота или при­ тирочного приспособления, сообщая клапану возвратно­ вращательное движение, притирают до получения на фаске клапана и гнезда в блоке сплошного матового пояска ши­ риной 2—3 мм. При изменении вращения клапан нужно приподнимать. Герметичность посадки клапана после при­ тирки проверяют при помощи специального прибора или путем нанесения карандашом линий на рабочую поверх­ ность клапана. Черточки, нанесенные карандашом по­ перек рабочей поверхности притертого клапана на рас­ стоянии 5—10 мм одна от другой, должны быть стерты, если повернуть клапан на V4 оборота.

Регулировка зазора клапанов. Зазоры клапанов сле­ дует регулировать на прогретом двигателе, при установ­ ленном поршне регулируемых клапанов в конце такта сжа­ тия. Зазор 0,2—0,25 мм между стержнем клапана и го­ ловкой регулировочного болта должен быть установлен как для впускного, так и для выпускного клапанов. Для

сцепления. После этого регулировку производят регули­ ровочным болтом 7 (см. рис 82) при ослабленной контр­ гайке 8. После окончательной затяжки контргайки про­ веряют зазор еще раз.

Зазоры клапанов регулируют в сроки, установленные правилами технических уходов и по мере необходимости.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Система охлаждения пускового двигателя — водяная термосифонного типа, общая с дизелем. Циркуляция ох­ лаждающей жидкости во время работы пускового двига­ теля (при неработающем дизеле) осуществляется благо­ даря разности плотностей холодной и горячей воды. На­ гревающаяся в водяных рубашках блока и головки блока пускового двигателя вода становится легче и по отводя­

182

щему трубопроводу поступает в головки блока дизеля. На место ушедшей воды в рубашку блока поступает по патрубку от водяного насоса дизеля более холодная вода, которая, в свою очередь, нагреваясь, также отводится в водяные рубашки головок, а затем в блок дизеля. Горя­ чая вода, поступающая от пускового двигателя, прогре­ вает блок и головки блока дизеля.

Возможные неисправности системы охлаждения пуско­ вого двигателя и уход за ней такие же, что и у основ­ ного.

СИСТЕМА СМАЗКИ

Смазка деталей пускового двигателя производится масляным туманом. Во время вращения коленчатого вала отростки 22 (см. рис. 80) крышек нижних головок шату­ нов захватывают масло из углублений крышек 20 (см. рис. 78) картера и разбрызгивают его до туманообразного состояния. Масляным туманом смазываются цилиндры с поршнями, поршневые пальцы, подшипники и кулачки распределительного вала, толкатели, шарикоподшипники, шестерни и т. д.

Кшатунным вкладышам и шатунным шейкам масло попадает по каналам в нижних головках шатунов и их крышек. К поршневому пальцу масло поступает со стенок цилиндра по каналам, просверленным в поршне и верх­ ней головке шатуна.

Кпередней шейке рапределительного вала масло под­ водится по каналу в блоке. Кроме того, на шейке имеется винтовая канавка, в которую во время вращения вала затягивается масло и подается к упорной шайбе, обильно смазывая ее. Такая же канавка имеется и на задней шейке распределительного вала.

Шестерни распределения, валы привода магнето и пу­ скового приспособления, трущиеся детали регулятора смазываются также масляным туманом, образующимся в кожухе распределительных шестерен во время враще­ ния деталей. Для захвата масла из кожуха распредели­ тельных шестерен и его разбрызгивания установлена ше­ стерня 1 (см. рис. 84).

Масло в картер двигателя заливают через отверстие в кожухе распределительных шестерен, закрываемое проб­ кой 4 (см. рис. 78). Картер сообщается с атмосферой через сапун 13, ввернутый в заднюю стенку блока. Сапун имеет

183

волосяную набивку 38 (см. рис. 77), которая препятствует проникновению пыли внутрь картера и исключает возмож­ ность выбрасывания масла из картера наружу. Для кон­ троля уровня масла в отверстие блока вставлена масло­ мерная линейка 15 (см. рис. 78).

УХОД ЗА СИСТЕМОЙ СМАЗКИ

Промывают картер пускового двигателя и заливают масло в него в следующем порядке.

У прогретого двигателя вывертывают две пробки 59 (см. рис. 77) крышки картера. После того как масло пол­ ностью сольется, снова ввертывают пробки и для промывки заливают в картер через заливную горловину смесь, со­ стоящую из 50% автотракторного масла и 50% дизельного топлива, несколько выше нижней метки на масломерной линейке.

• Пускают Двигатель и дают ему поработать в течение 3 мин при малой частоте вращения; затем сливают смесь. После полного слива масла завертывают пробки и зали­ вают в картер свежее масло до уровня верхней метки на масломерной линейке. Пускают двигатель, дают ему про­ работать 2—3 мин, после остановки снова проверяют уровень масла и, в случае необходимости, доливают до верхней метки на масломерной линейке.

Одновременно с промывкой картера и заменой масла промывают керосином набивку сапуна и Перед установкой смачивают ее маслом.

Остальные механизмы и узлы пускового двигателя смазывают согласно таблице смазки.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Для обеспечения питания двигателя и приготовления топливной смеси предназначены следующие устройства: воздухоочиститель, бензиновый бачок, фильтр-отстойник, карбюратор, регулятор, топливопроводы, впускная и вы­ пускная трубы. В качестве топлива в пусковом двигателе используют бензин А-72.

Воздухоочиститель 8 (рис. 85) прикреплен хомутом 9 к кронштейну 10, установленному на шпильках И креп­ ления впускной и выпускной труб дизеля. Воздухоочи­

184

масло до уровня верхней кромки чашки 4.

Рис. 85. Установка воздухоочистителя:

1 — пробка-фильтр; 2, 4, 13 — прокладки; 3 — шпилька крепления впускной и выпускной труб; 5 — карбюратор; 6— хомутик крепления трубы; 7 — труба (шланг) впуска воздуха; 8 — воздухоочиститель; 9 — хомут крепления воз­ духоочистителя; 10 — кронштейн крепления воздухоочистителя; 11 — шпилька

Воздух очищается следующим образом. Под действием разрежения, создаваемого пусковым двигателем, воздух из окружающей среды поступает внутрь центральной трубы. Проходя вниз, воздух очищается в масляной ванне поддона, затем, изменяя направление, движется вверх через сетки 5, смоченные маслом, и дополнительно очи­

185

щается в них. Очистившись от пыли, воздух проходит по трубе 7 к карбюратору.

Впускная 16 (см. рис. 85) и выпускная 15 трубы пред­ ставляют одну чугунную отливку. Благодаря этому отра­ ботавшие газы прогревают общую стенку впускной трубы и улучшают испарение распыленного топлива, способ­ ствуя более тщательному перемешиванию бензина с воз­ духом.

Впускная труба прикреплена к блоку цилиндров с ле­ вой стороны двумя шпильками 3 с гайками. К фланцу

1 — корпус; 2 — уплотнительное кольцо под­ дона; 3 — поддон; 4 — внутренняя чашка под­ дона; 5 — гофрированные сетки; 6 — защелка; 7 — труба для впуска воздуха в карбюратор

этой трубы присоединен карбюратор. В нижней части трубы ввернута специальная пробка-фильтр 1, через которую стекает бензин, конденсирующийся во впускной трубе при пуске холодного пускового двигателя. Выход­ ной фланец трубы прикреплен двумя шпильками 14 к фланцу подогревающей рубашки впускной трубы ди­ зеля, а к выходному фланцу рубашки впереди впускной трубы дизеля присоединена выпускная труба пускового двигателя.

Бензиновый бачок 2 (рис. 87) вместимостью 10 л при­ креплен с правой стороны дизеля в двух точках хомутом 3 к кронштейну корпуса фильтра турбокомпрессора и при

186

помощи кронштейна 12 к водоотводной трубе дизеля. Внутренняя полость бачка сообщается с атмосферой через отверстие в пробке 1 заливной горловины. Во втулку бачка снизу ввернут фильтр-отстойник 5.

Фильтр-отстойник представляет собой набор пласти­ нок 6 и 7 специальной формы, насаженных на стержень и зажатых концевой шайбой.

Благодаря наличию отверстий в пластинках и смещен­ ному их расположению между пластинками образуются

1 — крышка заливной горловины; 2 — бачок; 3 — хомут крепления бачка; 4 — запорный вентиль; 5 — фильтр-отстойник; 6 — звездообразная пластинка фильтрующего элемента; 7 — промежуточная пластинка фильтрующего эле­ мента; 8 — трубка отвода бензина от фильтра-отстойника; 9 — топливный кран; 10 — бензопровод от топливного крана к карбюратору; 11 — карбюра­ тор; 12 — кронштейн крепления бензинового бачка; 13 — труба впуска воз­

духа; 14 — воздухоочиститель

щели размером 0,05 мм, через которые фильтруется топ­ ливо, поступающее в карбюратор.

В стаканчике отстойника топливо находится в спокой­ ном состоянии и из него отстаивается вода и механические посторонние частицы. Стаканчик прикреплен к корпусу дужкой. Между корпусом и стаканчиком положена уп­ лотнительная прокладка.

Фильтр-отстойник топливопроводом 8 соединен с топливным краном 9, имеющим дистанционное уп-

187

равление и соединенным, в свою очередь, с карбюрато­ ром 11.

Карбюратор служит для приготовления смеси воздуха с парами бензина, поступающей в цилиндры двигателя. На пусковом двигателе применен вертикальный, узкока-

мерный карбюратор К-59Л с падающим потоком и оди­ нарной балансированной поплавковой камерой. Главная дозирующая система работает по принципу пневматиче­ ского торможения топлива.

Карбюратор К-59Л (рис. 88) состоит из трех основных частей: воздушного патрубка 4 с крышкой поплавковой камеры, корпуса 3 со смесительной и поплавковой каме­ рами, нижнего патрубка 1 с дросселем.

188

На рис. 89 показана схема карбюратора. Поплавко­ вая камера 2 служит для поддержания в карбюраторе по­ стоянного уровня топлива, который должен находиться на расстоянии 22 ± 1 мм ниже верхней плоскости корпуса поплавковой камеры. Поплавковый механизм — качаю­ щийся, имеет поплавок 3 с рычагом, подвешенным на оси к стойкам крышки поплавковой камеры. Рычаг поплавка пластиной прижимает игольчатый клапан 26 к гнезду

Рис. 89. Схема карбюратора К-59Л:

и закрывает поступление бензина в поплавковую камеру при достижении необходимого уровня.

Уровень топлива в поплавковой камере можно регули­ ровать подгибанием пластины рычага поплавка. При по­ нижении уровня топлива пустотелый свободно плавающий поплавок опускается, открывается игольчатый клапан и через подводящее отверстие вновь поступает бензин до установления указанного уровня.

189

В крышке 29 поплавковой камеры выполнены горизон­ тальный и вертикальный каналы для подвода бензина. В горизонтальном канале установлен сетчатый фильтр 28. Кроме того, в крышку ввернут воздушный жиклер 25 хо­ лостого хода, соединенный с воздушным патрубком. Между крышкой и корпусом карбюратора установлена картонная уплотнительная прокладка.

В воздушном патрубке размещена воздушная заслон­ ка 21 с автоматическим пластинчатым клапаном 20. Воз­ душная заслонка служит для регулирования количества воздуха, поступающего в карбюратор при пуске холодного двигателя. Дистанционное управление воздушной заслон­ кой осуществляется через рычаг 5 (см. рис. 88).

В корпусе 3 (см. рис. 88) карбюратора установлены два диффузора: большой 11 (рис. 89) и малый 22, распыли­ тель 23 главной системы, главный топливный жиклер 6, топливный жиклер 5 холостого хода, воздушный жик­ лер 24 главной системы, подкачивающий поршеньковый насос 17, распылитель 18 подкачивающего насоса. Управ­ ление подкачивающим насосом осуществляется рычагом 8 (см. рис. 88). В корпусе просверлен канал 8 (рис. 89) хо­ лостого хода, соединяющийся с каналом нижнего патрубка. Верхний конец распылителя главного жиклера расположен в суженной части малого диффузора, где создается наи­ большая скорость движения воздуха. Отверстие распы­ лителя сообщается с поплавковой камерой через жиклер 6.

В нижнем патрубке на оси установлена дроссельная заслонка 9, при помощи которой регулируется количество горючей смеси, поступающей в цилиндр двигателя. Сна­ ружи на оси закреплен рычаг 2 (см. рис. 88), соединенный тягой с рычагом регулятора. Управление рычагом 2 ди­ станционное. Минимальное закрытие дроссельной заслонки ограничено винтом-ограничителем 6, в который упирается рычаг 2. Между корпусом карбюратора и нижним патруб­ ком положена паронитовая прокладка.

Карбюратор нижним патрубком прикреплен к фланцу впускной трубы пускового двигателя.

Карбюратор работает следующим образом. При такте впуска в цилиндре двигателя создается разрежение. Так как впускной клапан при этом открыт, то это разрежение распространяется и на смесительную камеру карбюра­ тора, вследствие чего через нее устремляется поток воз­

190

диффузоре — у отверстия распылителя главного жиклера. Благодаря разности давлений в поплавковой (атмосферное) и смесительной (разрежение) камерах, топливо будет вы­ текать из отверстия распылителя и струей воздуха раз­ биваться на мелкие капли. Эти капли в смесительной ка­ мере обдуваются воздухом, испаряются и смешиваются с воздухом в определенном соотношении, образуя горю­ чую смесь, которая поступает в цилиндр двигателя. При такте сжатия эта смесь сжимается поршнем, а в конце такта воспламеняется от искры, проскакиваемой между электродами свечи.

На разных режимах работы двигателя карбюратор ра­ ботает также по-разному, приготовляя горючую смесь соответствующего состава. При пуске холодного двигателя необходима богатая смесь. Пусковая частота вращения коленчатого вала невелика, отчего разрежение в смеси­ тельной камере недостаточное и топливо из распылителя в нужном количестве вытекать не будет. Чтобы увеличить разрежение и заставить топливо обильно вытекать из рас­ пылителя, воздушную заслонку при пуске холодного дви­ гателя закрывают, а дроссельную — приоткрывают. Соз­ давшееся в смесительной камере разрежение вызовет ин­ тенсивное истечение топлива из жиклеров главной дози­ рующей системы и системы холостого хода. При этом воз­ дух для образования горючей смеси проникает через щели у кромки воздушной заслонки. Чтобы не допускать чрез­ мерного обогащения смеси, воздушная заслонка снаб­ жена автоматическим пластинчатым клапаном, который открывается под действием возросшего разрежения в мо­ мент пуска двигателя.

Непосредственно перед пуском холодного двигателя следует несколько раз нажать на рычаг утолителя подка­ чивающего насоса, в результате чего бензин поступит через клапан 12 и распылитель 18 в смесительную камеру и далее в цилиндр двигателя, что обеспечит быстрый пуск холодного двигателя.

При холостом ходе двигателя (рис. 90, а) воздушная за­ слонка открыта, а дроссельная почти полностью закрыта. Наибольшее разрежение создается за заслонкой у выход­ ного отверстия 4 канала холостого хода. Разрежение в сме­ сительной камере при этом незначительное и топливо из распылителя главного жиклера вытекать не будет.

При прикрытой дроссельной заслонке топливо в систему холостого хода поступает из поплавковой камеры через

191