книги из ГПНТБ / Лазарев А.А. Двигатели Д-130 и Д-160. Устройство и эксплуатация

штейн фильтра в маслораспределительную плиту и далее в главный маслопровод. В правой трубчатой стойке имеется отверстие для соединения внутреннего простран­ ства радиатора с атмосферой при полном спуске масла из двигателя и радиатора. Это отверстие закрыто проб­ кой 5. Из масляного радиатора масло сливают через от­ верстие в отводящей трубе, закрываемое болтом-пробкой.

Масляный радиатор 4 (см. рис. 22) установлен перед водяным радиатором 2 и прикреплен к нему в четырех точках.

МАСЛОЗАЛИВНАЯ ГОРЛОВИНА С САПУНОМ

Внутри картера двигателя скапливаются пары масла, а также газы, проникающие из цилиндра при износе порш-

tневых колец, что может чрезмерно повысить дав­ ление внутри блока дви­ гателя и вызвать утечки масла.

Для уменьшения давле­ ния газов картер двигателя сообщается с атмосферой че­ рез сапун (рис. 34), имеющий набивку 5 (путанка из тон­ кой железной проволоки), ко­ торая препятствует проник­ новению пыли внутрь блока, а также выбрасыванию из

него масла.

Набивка сапуна заклю­ чена в съемную кассету, смонтированную на корпусе 3 маслозаливной горловины. Горловина прикреплена к блоку двигателя (справа по

ходу) двумя болтами и закрывается крышкой 1.

РАБОТА СИСТЕМЫ СМАЗКИ

При работе двигателя вал 2 (см. рис. 30) нагнетающих шестерен насоса приводится во вращение через шестерню распределительного вала, малую промежуточную ше­ стерню и шестерни приводного валика. Вместе с валом

72

приводятся во вращение пара шестерен нагнетающей секции и две пары шестерен откачивающих секций на­ соса 4 (см. рис. 29).

Шестерни нагнетающей секции через центральный маслоприемник 2 с сеткой забирают масло из резервуара 36 картера и подают его по каналу в блоке в камеру масло­ распределительной плиты 16. Из нее все масло поступает по каналу в кронштейн масляной центрифуги 10, в которой подвергается центробежной, очистке. Очищенное масло по центральному каналу центрифуги, а затем по маслопроводу поступает в радиатор, охлаждается там и по другому маслопроводу возвращается в корпус центрифуги, откуда по каналу маслораспределительной плиты и блока по­ падает в главный маслопровод 24.

Если масло недостаточно прогрето (сопротивление радиатора большое), то открывается клапан 13 и оно посту­ пает в главный маслопровод, минуя радиатор 29. При за­ сорении центробежного фильтра (сопротивление проходу жидкости в центрифугу возрастает) открывается кла­ пан 7 и неочищенное масло поступает в главный масло­ провод.

При достижении рабочего давления масла в главной магистрали открывается клапан 14, и избыточное масло поступает в канал 15 маслораспределительной плиты и далее по каналу в блоке — в картер. Кроме того, через канал 15 часть масла (прошедшая через жиклеры 9) также сливается в картер.

Из главного маслопровода масло по трубкам 17 и ка­ налам в блоке поступает к коренным подшипникам для смазки шеек коленчатого вала. От коренных подшипни­ ков через каналы 5 в коленах вала масло поступает к ша­ тунным шейкам, предварительно пройдя центробежную очистку в полостях 34 этих шеек, а затем по каналу 25

втеле каждого шатуна проходит ко втулке его верхней головки и через каналы в верхней головке впрыскивается на днище поршня, охлаждая его. Вытекая через зазоры

вкоренных и шатунных подшипниках наружу, масло разбрызгивается вращающимся валом по всему простран­ ству блока.

При разбрызгивании оно попадает на стенки цилинд­ ров, поршни, толкатели, шейки и кулачки распредели­ тельного вала, смазывая их.

Подаваемое к переднему коренному подшипнику ко­ ленчатого вала масло частично отводится по каналу в блоке

73

к штуцеру, ввернутому в переднюю стенку блока. От этого штуцера масло по трубкам 26, 27 и 28 подается к переднему подшипнику распределительного вала и к осям большой и малой промежуточных шестерен. На двигателе Д-160 производится, кроме того, отбор масла из трубки 28 для смазки подшипников уравновешивающего меха­ низма.

От подшипника распределительного вала масло час­ тично подводится по каналу 39 в боковой стенке блока к корпусу регулятора, откуда оно по каналам и трубке поступает к передней втулке вала привода насоса и регу­ лятора и к верхней втулке вертикального вала регуля­ тора, смазывая их также под давлением.

Поступающее к большой промежуточной шестерне масло частично отводится по трубке 40 к подшипнику водяного насоса и по трубке 42 к оси промежуточной шес­ терни привода гидронасосов. Масло, вытекающее изпод втулок промежуточных шестерен, разбрызгиваясь, попадает на зубья распределительных шестерен и смазы­ вает их.

Для смазки подшипника вала турбокомпрессора масло из маслораспределительной плиты по трубке 11 поступает

вфильтр 20 и далее по трубке 21 к турбокомпрессору. При засорении фильтра турбокомпрессора масло поступает

втрубку 21 через перепускной клапан 19 (минуя фильтру­ ющий элемент). *Из турбокомпрессора масло возвращается

вкартер по трубке 23.

Для смазки сопряжений клапанно-распределитель­ ного механизма масло из главного маслопровода 24 по трубкам /§ поступает в полость валиков коромысел и от­ туда через отверстия — в зазор во втулке коромысла. Направляющие втулки клапанов и шаровые концы регу­ лировочных винтов смазываются маслом, поступающим к ним через -каналы в коромыслах. Масло, стекая с ука­ занных деталей клапанно-распределительного механизма, попадает на штанги толкателей, штанги декомпрессион­ ного механизма, толкатели, кулачки, а также шейки средней и задней опор распределительного вала. Спираль­ ные канавки этих шеек вала затягивают масло внутрь подшипников, смазывая их.

Масло, стекающее в картер к переднему 32 и заднему 6 маслоприемникам, подается откачивающими шестернями насоса в резервуар 36.

74

УХОД ЗА СИСТЕМОЙ СМАЗКИ

Периодически, в сроки, установленные техническими уходами, необходимо заменять масло в картере двигателя, промывать масляную систему, очищать полость ротора центробежного фильтра от отложений, промывать фильтр турбокомпрессора.

При удалении отложений из ротора фильтра следует проверять чистоту сопел жиклеров и промывать ротор дизельным топливом.

При каждой замене масла в картере следует промывать набивку сапуна и затем смачивать ее дизельным мас­ лом.

Для замены масла в картере двигателя нужно вывер­ нуть две пробки нижнего картера, пробку, расположенную сверху масляного радиатора, и пробку в трубе, подводя­ щей масло от масляного радиатора к фильтру. Затем снять колпак масляного фильтра, вынуть ротор, разобрать его, удалить отложения со стенок и промыть в чистом дизельном топливе.

Для промывки картера после слива загрязненного масла следует ввернуть все пробки и залить в него 15 л смеси, состоящей из 50% дизельного топлива и 50% ди­ зельного или моторного масла, пустить двигатель и про­ мыть картер и всю систему смазки при работающем дви­ гателе на средних оборотах в течение 2—3 мин. Во время работы двигателя следить за указателем давления масла. Давление смеси во время промывки системы не должно быть менее 1,0 кгс/см2.

После остановки двигателя нужно слить смесь из кар­ тера, масляного радиатора и трубы, подводящей масло от масляного радиатора к фильтру.

При замене масла в картере двигателя следует снять крышки боковых люков картера, отсоединить и промыть сетку центрального маслоприемника и магнитную пробку. Не следует протирать тряпками внутренние поверхности картера и блока, так как нитки от тряпок будут засорять сетку маслоприемников и нарушать нормальную подачу масла.

Залить в картер свежее масло на 80 мм выше уровня метки «мах» на масломерной линейке. После заливки масла пустить двигатель, дать поработать 2—3 мин, затем остановить его и снова проверить уровень масла и, если необходимо, долить до нормального уровня. После за-

75

мены масла проверить плотность всех соединений, не до­ пуская течи.

При работе прогретого двигателя с нормальной час­ тотой вращения давление масла должно быть в пределах 2,0—3,5 кгс/см2. Если давление масла не соответствует указанному при исправном манометре, то необходимо отрегулировать его с помощью сливного клапана на мас­ ляном фильтре.

Ежесменно контролируют работу центробежного мас­ ляного фильтра. Для этого устанавливают максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя и дают проработать ему на этом режиме 2—3 мин. Затем, выклю­ чив подачу топлива, останавливают двигатель и опре­ деляют на слух продолжительность вращения ротора. При нормальной работе центрифуги должен прослуши­ ваться характерный, постепенно затихающий шум вра­ щения ротора в течение 20—40 с.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ

В систему питания двигателя воздухом (рис. 35) вхо­ дят: воздухоочиститель /.турбокомпрессор ТКР-11, впу­ скная И и выпускная 9 трубы.

ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ

На двигателях Д-130 и Д-160 установлен двухступен­ чатый воздухоочиститель, состоящий на мультициклонного очистителя 8 (рис. 36) с эжекционным автоматическим удалением пыли и бумажного фильтра 3 тонкой очистки.

Мультициклонный очиститель состоит из 30 двухзаходных циклонов10, расположенных в панели двумя рядами. В поддон очистителя вварена трубка 12, соединен­ ная шлангом с трубкой 5 (см. рис. 35), второй конец которой прикреплен к отростку трубы-эжектора, вварен­ ного в выпускную трубу 6 Дизеля. Очиститель крепят болтами к патрубку 13 (рис. 36).

Фильтр тонкой очистки воздуха (рис. 37) состоит из корпуса 7, поддона 2 и двух бумажных фильтрующих патронов б. К корпусу фильтра в верхней части приварены два патрубка 10 и 11.

Патрубок 11 соединяется шлангом с нагнетателем турбокомпрессора. Второй патрубок 10 служит для забора теплого воздуха зимой из подкапотного пространства.

76

Летом этот патрубок закрыт крышкой 12. Переключение фильтра на забор воздуха из подкапотного пространства осуществляется закрытием заслонки 8.

Фильтр тонкой очистки прикреплен к головке цилин­ дров, впускной и выпускной трубам дизеля при помощи кронштейна и хомутов.с прокладками.

Рис. 35. Система питания воздухом:

штейн выпускной трубы; 8 — фланец крепления турбокомпрессора к выпуск­

Воздухоочиститель работает следующим образом. Благодаря наличию разрежения на входе в нагнетатель турбокомпрессора и, следовательно, в центральной трубе воздухоочистителя воздух всасывается через входные окна 9 (см. рис. 36) в циклоны 10. Специальное располо­

77

деляют необходимость промывки эжекционной и выпуск­ ной труб.

Для обеспечения нормальной работы двигателя необ­ ходимо через 120—180 ч работы продувать сжатым воз-

Рис. 37. Фильтр тонкой очистки воздуха:

1 — гайка; 2 — поддон; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — дно корпуса; 5 -н барашковая гайка; 6 — бумажный фильтрующий элемент (патрон); 7 — кор­

духом фильтрующие бумажные патроны для очистки их от пыли. Периодичность продувки может быть увеличена или уменьшена в зависимости от запыленности воздуха (вида выполняемой работы, влажности воздуха, времени года и др.). При изменении условий работы рекомендуется патроны осматривать ежесменно, с тем чтобы установить наиболее подходящую для конкретных условий эксплуата­ ции периодичность очистки фильтров.

7 9

Продувка производится струей воздуха, направленной внутрь патрона. Во избежание разрыва бумажных эле­ ментов при продувке струю сжатого воздуха следует направлять под углом 30—45° к вертикальной оси, при этом сопло должно располагаться не ближе 30 мм к бу­

маге.

Через 360—720 ч работы (после 2—4 продувок) и в случае замасливания бумажных элементов их нужно промывать в 2% -ном водном растворе паст ОП-7 или ОП-Ю (ГОСТ 8433—57) при температуре раствора 50° С. После промывки в растворе патроны следует промывать

вчистой воде. Промывка другими моющими средствами не допускается.

Промытые элементы необходимо тщательно просушить

втеплом помещении. Если отсутствуют указанные пасты, то можно промывать бумажные элементы в теплой чистой воде, однако при этом нужно учитывать, что замасливание бумаги промывка водой без пасты не устраняет.

Промывку в воде можно применять и при отсутствии сжатого воздуха, но учитывать, что при промывке в боль­ шей степени, чем при продувке, изнашивается фильтрую­ щая бумага.

Если двигатель установлен на тракторе, который ра­ ботает в условиях незапыленного окружающего воздуха (в дождливую погоду, зимой при снежном покрове и т. д.), то фильтрующие патроны промывают через 780 и более часов.

Если на месте работы двигателя нет сжатого воздуха или требуется промывка элементов, то запыленные пат­ роны нужно заменить чистыми из числа запасных. Сня­ тые запыленные патроны после продувки или промывки используют снова.

Фильтрующие патроны необходимо очищать своевре­ менно, так как при загрязнении фильтрующей бумаги повышается сопротивление воздухоочистителя, что может служить причиной падения мощности двигателя.

Перед установкой в корпус патроны должны быть тщательно осмотрены. Патроны, имеющие разрывы бумаги, нарушение заделки ее краев или уплотнительных рези­ новых деталей, устанавливать в корпус фильтра запре­ щается.

Целостность бумаги и заделку ее краев рекомендуется проверять на свет, помещая внутрь элемента электри­ ческую лампу. Наличие следов и полос пыли на корпусе

80

фильтра говорит о нарушении целостности бумажных фильтрующих элементов или уплотнения их в корпусе.

Не следует очищать бумажные фильтрующие элементы постукиванием или встряхиванием во избежание наруше­ ния заделки краев бумаги в корпусе.

Снимать и устанавливать патроны необходимо осто­ рожно, чтобы не повредить их. Перед закреплением эле­ ментов в корпусе нужно убедиться, что они стоят пра­ вильно, между ними на уплотняющих поверхностях нет посторонних предметов, пыли или грязи. Гайки крепле­ ния патронов должны быть хорошо затянуты. То же отно­ сится и к установке и креплению поддона.

Хорошее уплотнение фильтрующих патронов и под­ дона, а также всех шланговых соединений и фланцев устра­ няет попадание в двигатель неочищенного воздуха и предотвращает преждевременное изнашивание двигателя.

Техническое обслуживание воздухоочистителя при ра­ боте в особо пыльных условиях (например, в пустыне) должно производиться согласно изложенным требованиям, со следующими изменениями периодичности обслужи­ вания:

а) очищать и промывать мультициклон нужно через 500 моточасов;

б) фильтрующие патроны нужно продувать через 10—

60моточасов; в) промывать фильтрующие патроны необходимо после

2—3 продувок.

В холодное время года (при температуре окружающего воздуха + 5° С и ниже), когда закрытая шторка радиатора и надетый на капот утеплительный чехол не обеспечивают нормальный тепловой режим двигателя, при работе трак­ тора в условиях низкой запыленности воздуха рекомен­ дуется для уменьшения смолообразования включать уст­ ройство для питания двигателя теплым воздухом из подкапотного пространства. Чтобы двигатель начал ра­ ботать на теплом воздухе, необходимо заслонку 8 (см. рис. 37) установить в положение «Зима» и открыть патру­ бок 10, сняв для этого крышку 12. Чтобы крышку 12 не потерять, ее нужно укрепить на одной из шести крепежных шпилек.

При переходе на летнюю эксплуатацию (или при ра­ боте в пыльных условиях) заслонку нужно установить в положение «Лето», а патрубок 10 закрыть крышкой 12, установив под нее уплотнительную прокладку.

81