книги из ГПНТБ / Лазарев А.А. Двигатели Д-130 и Д-160. Устройство и эксплуатация

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

РЕДУКТОР

Редуктор пускового двигателя предназначен для про­ кручивания коленчатого вала холодного (непрогретого) дизеля с небольшой частотой вращения, но большим кру­ тящим моментом (перед пуском), а прогретого — с боль­ шой (пусковой) частотой вращения для быстрого пуска. Редуктор — двухступенчатый, с замедленной передачей для прокручивания холодного дизеля и прямой переда­ чей, применяемой после прогрева при пуске, передней частью прикреплен к кожуху муфты сцепления, а задней входит в отверстие кожуха маховика дизеля и прикреп­ лен к кожуху двумя болтами.

Редуктор состоит из чугунного корпуса 1 (рис. 99) с крышкой 9; двойной промежуточной шестерни 25, сво­ бодно сидящей на оси 28; скользящей шестерни 2, наса­ женной на шлицевой вал 3, и деталей управления редук­ тором. Большой венец промежуточной шестерни нахо­ дится в постоянном зацеплении с шестерней вала муфты

212

сцепления, но соединен не на полный зуб. Скользящая шестерня имеет наружный и внутренний зубчатые венцы. При зацеплении скользящей шестерни наружным венцом с малым венцом промежуточной шестерни включается замедленная передача, а при зацеплении внутренним вен­ цом со свободной частью зубьев шестерни муфты сцепле­ ния — прямая (ускоренная) передача.

Редуктор управляется при помощи установленного на его крышке рычага 5 (см. рис. 97), который, в свою оче­ редь, управляется дистанционно через тягу 6 при помощи рычага 3. Рычаг 3 имеет два положения: «Ускорен.», соответствующее прямой передаче, и «Замедл.», соответ­ ствующее замедленной передаче.

Масло заливают в редуктор через заливное отверстие в корпусе, а спускают через спускное отверстие в нижней части корпуса, закрытое пробкой 10 (рис. 99). В корпус ввернут сапун 7, соединяющий внутреннее пространство корпуса с атмосферой.

УХОД ЗА РЕДУКТОРОМ

1.Через каждые 480—500 ч следует проверять уро­ вень масла, который должен быть против верхней метки масломерной линейки 6. Если масло находится ниже этого уровня, то его заливают через заливное отверстие, закры­ тое пробкой — сапуном 7. Необходимо промыть в керо­ сине сапун.

2.Через каждые 960—1000 ч нужно слить старую смазку, промыть редуктор и залить свежую: летом летнее трансмиссионное масло, а зимой автол АК-15.

Для промывки в корпус залить керосин и проработать

вхолостую в течение примерно минуты, после чего слить керосин и залить свежее масло.

МЕХАНИЗМ ВКЛЮЧЕНИЯ

Механизм включения предназначен для соединения ше­ стерни привода 4 (рис. 99) с зубчатым венцом маховика дизеля при прокручивании его и для автоматического вы­ ключения шестерни привода из зацепления с венцом ма­ ховика после пуска дизеля. Шестерня привода свободно надета на шлицевой конец вала 3\ на хвостовой части ее болтами закреплена муфта 5. В задний торец муфты впрес­ сована пятка 11, в которую упирается рычаг 7 (см. рис. 97).

214

Рычаг 7 продвигает шестерню вперед, и она входит в за­ цепление с зубчатым венцом маховика. Шестерня удержи­ вается включенной при помощи защелок 13 (рис. 99), сое­ диненных пальцами с муфтой. Как только частота враще­ ния маховика дизеля превысит 300—320 об/мин, защелки под действием центробежной силы разойдутся, преодолев силу натяжения пружины 12, шестерня с муфтой отодви­ нется назад пружинами 17 толкателя и выйдет из зацепле­ ния с венцом маховика дизеля. Управление механизмом включения дистанционное с помощью рычага 2 (см.

рис. 97).

УХОД ЗА МЕХАНИЗМОМ ВКЛЮЧЕНИЯ И ЕГО РЕГУЛИРОВКА

Шестерня механизма включения и венец работают без смазки. Для обеспечения их надежной работы следует пе­ риодически проверять исправность крепления муфты к шестерне механизма включения и состояние шплинтовки соединительных пальцев защелок и регулировочных вин­ тов пружины. При необходимости следует подтянуть болты крепления муфты и зашплинтовать проволокой.

Частота вращения маховика дизеля, при которой вы­ ключается шестерня механизма включения, регулируется изменением натяжения пружины 12 (рис. 99) защелок муфты сцепления путем завертывания или отвертывания регулировочных винтов 29. При завертывании винтов частота вращения, при которой муфта выключается, уве­ личивается, при отвертывании — уменьшается.

Следует помнить, что один оборот винта соответствует изменению частоты вращения, при которой происходит выключение, на 100—150 об/мин. При правильно отре­ гулированном натяжении пружины шестерня механизма включения должна выходить из зацепления с венцом маховика при частоте вращения, превышающей максималь­ ную частоту холостого хода пускового двигателя примерно на 50—100 об/мин, что соответствует 300—320 об/мин коленчатого вала дизеля. После регулировки винты пру­ жины защелок следует зашплинтовать.

Если разбирают правильно отрегулированный меха­ низм включения, то, чтобы обеспечить его правильную сборку, следует отметить положение регулировочных вин­ тов относительно защелок муфты включения специаль­ ными метками.

215

216

217

218

Продолжение табл. 16

219

Продолжение табл. 16

Неисправность Причина Способ устранения

двигателей.

Г л а в а IV

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

В электрооборудование двигателя входят аккумулятор­ ная батарея, электростартер СТ-204, генератор перемен­ ного тока Г-305, электрические провода.

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

заряде химической энергии в электрическую, и предназна­ чена для питания электрическим током стартера при пуске пускового двигателя и приборов электрооборудования при неработающем двигателе.

Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея 6ТСТ-78ЭМС имеет номинальное напряжение 12 В. С мас­ сой соединяется минусовая (—) клемма батареи.

Завод-изготовитель гарантирует определенную емкость аккумуляторных батарей при средней температуре элек­ тролита +30° С и при разрядке в течение 10 ч до конеч­ ного напряжения 1,7 В на зажимах одного элемента. При понижении температуры электролита на 1° (от +30° С) емкость уменьшается в среднем на 1 %.

Аккумуляторная батарея (рис. 100) состоит из шести

. городками из кислото-упорной пластмассы. Дно бака снабжено ребрами 8, на которые опираются собранные

положительно заряженных пластин, помещенных в элек­ тролит. Положительные 3 и отрицательные 1 пластины отливают из свинца в виде решеток. Для увеличения проч­

221