книги из ГПНТБ / Лазарев А.А. Двигатели Д-130 и Д-160. Устройство и эксплуатация

ности к свинцу при отливке добавляют 6—8% сурьмы. Решетки пластин заполнены активной массой, участвую­ щей в химической реакции, протекающей в батарее при зарядке и разрядке. Активная масса отрицательных пла­ стин заряженной батареи состоит из губчатого свинца, а активная масса положительных пластин — из перекиси свинца. Благодаря пористости активной массы получается большая поверхность соприкосновения ее с электролитом.

тельно заряженные пластины; 7 — бак; 8 — ребра; 9 — межэлементные пере­ мычки

С целью увеличения емкости и уменьшения внутреннего сопротивления в аккумуляторной батарее устанавливают по нескольку одноименных пластин.

Пластины собраны в блоки посредством припайки к баретке (свинцовой пластине) 4. Баретки имеют сверху полюсные штыри 5, которые используются для последо­ вательного соединения аккумуляторных элементов при­ паянными к ним межэлементными соединениями (перемыч­ ками) из свинцовых пластин.

Блоки пластин собирают таким образом, чтобы поло­ жительные пластины были расположены между отрица­ тельными, причем количество отрицательных пластин должно быть на одну больше. Это необходимо для предо­ хранения крайней положительной пластины от разруше­ ния, так как если в химической реакции участвует только

222

одна сторона положительной пластины, то последняя ко­ робится и быстро разрушается.

Между положительными и отрицательными пласти­ нами элемента устанавливают сепараторы 2 для предохра­ нения пластин от соприкосновения друг с другом и пре­ дупреждения короткого замыкания. Сепараторы, не до­ пуская короткого замыкания, вместе с тем пропускают через себя электролит для протекания химической реакции в аккумуляторном элементе. Материалом для сепараторов служит дерево или микропористая пластмасса (мипласт).

С одной стороны сепараторы имеют ребристую поверх­ ность, которая должна быть обращена к положительной пластине.

Собранный аккумуляторный элемент устанавливают в соответствующую ячейку бака. При этом пластины опи­ раются на ребра бака. В пространстве между ребрами могут отлагаться осадки активной массы, не вызывая короткого замыкания между пластинами.

Каждую ячейку бака после установки элемента за­ крывают крышкой 3 (см. рис. 100), имеющей три отверстия для полюсных штырей и заполнения элемента электроли­ том, а также для контроля уровня электролита. Пробка 2 заливного отверстия имеет канал для выхода выделяю­ щихся из элемента газов. Крышку по краям заливаюткислотостойкой мастикой 1, не трескающейся на морозе и не

2 2 3

плавящейся при температуре до +60° С. В каждый элемент батареи сверху пластин устанавливают предохранитель­ ный щиток 4 из хлорвинила для устранения возможности механического повреждения выступающих кромок пла­ стин и сепараторов при замере уровня и плотности элек­ тролита, а также при заполнении им элемента.

Электролит, заливаемый в батарею, приготовляют из аккумуляторной серной кислоты (ГОСТ 667—73) и ди­ стиллированной воды (ГОСТ 6709—72), а в крайнем слу­ чае из снеговой или дождевой воды, собранной не с желез­ ных крыш и не бывшей в металлических сосудах. Для приготовления электролита применяют стойкую против действия серной кислоты посуду — керамическую, стек­ лянную, эбонитовую, свинцовую, в которую заливают сначала воду, а затем — при непрерывном перемешива­ нии — кислоту. Заливать сначала кислоту не допускается из-за возникновения опасности ожогов от ее разбрызги­ вания.

В зависимости от географических районов, в которых эксплуатируются аккумуляторные батареи, их заправляют электролитом различной плотности.

Температура электролита, заливаемого в батареи, должна быть не выше 25° С в условиях умеренного климата

и30° в условиях тропиков.

Ваккумуляторную батарею заливают примерно 5 л электролита. Электролит заливают в каждый элемент небольшой струей до тех пор, пока он не коснется нижнего торца заливной горловины. При этом уровень электролита будет находиться примерно на расстоянии Ю—15 мм от предохранительного щитка.

Элементы аккумуляторной батареи соединяют один с другим свинцовыми межэлементными перемычками, на­ детыми на положительный штырь одного элемента и отри­ цательный — соседнего. Такое соединение элементов на-

224

зывается последовательным и обеспечивает увеличение напряжения всей аккумуляторной батареи.

На крайние штыри напаяны конические клеммы для присоединения проводов. Провод, соединенный с отри­ цательной клеммой, идет к выключателю батареи и на «массу», а провод, соединенный с положительной клеммой„ идет к выключателю стартера.

УХОД ЗА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕЙ

Уход за батареей заключается в поддержании ее

вчистоте, очистке контактов, проверке крепления клемм

инаконечников проводов, доливке дистиллированной воды„

Рис. 102. Проверка аккумуляторной батареи:

а — уровня электролита; б — напряжения аккумулятора; в —* плот­ ности электролита

проверке степени заряженности и, если необходимо, под­ зарядке аккумуляторного элемента.

1. Через каждые 60 ч работы необходимо:

а) удалить с поверхности батареи пыль и грязь сухой и чистой тряпкой; снять с поверхности электролит тряп­ кой, смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды, после чего батарею насухо вытереть;

б) проверить уровень электролита (рис. 102) и в слу­ чае необходимости долить только дистиллированную воду (в зимнее время уровень нужно проверять через 10—15

дней). Уровень электролита в элементах должен быть на 10—15 мм выше предохранительного щитка. Доливать электролит или кислоту, если не было выплескивания, запрещается;

в) очистить клеммы и наконечники от окислов и за­ тянуть болты крепления наконечников проводов на клем­ мах. Наружные поверхности клемм и наконечников сма­ зать техническим вазелином или солидолом;

г) прочистить вентиляционные отверстия в пробках элементов батареи;

д) проверить надежность крепления батареи и в слу­ чае необходимости подтянуть гайки на стяжных шпильках.

женное™ аккумуляторных элементов более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом, батарею необходимо снять и отправить на зарядку.

Замерять плотность электролита следует через час после прекращения работы батареи;

б) проверить состояние каждого элемента батареи на­ грузочной вилкой (рис. 102, б). Напряжение в каждом элементе не должно быть ниже 1,7 В, устойчиво удержи­ ваясь в течение 5 с. Если напряжение резко снижается пли оказывается ниже 1,7 В, то батарея разряжена или неисправна.

Уровень электролита проверяют стеклянной трубкой

.(рис. 102, а), имеющей внутренний диаметр 3—5 мм и две метки, нанесенные на расстоянии 10 и 15 мм от ниж­ него конца. Для замера уровня трубку опускают через отверстие в крышке аккумуляторного элемента до упора в предохранительный щиток и, закрыв пальцем отвер

2 2 6

стие, вынимают ее. Высота столбика электролита в трубке показывает его уровень.

Плотность электролита проверяют ареометром, состоя­ щим из груши, стеклянной трубки, собственно ареометра, расположенного внутри стеклянной трубки; резиновой пробки, уплотняющей внутреннюю полость трубки, и за­ борной трубки. Ареометр имеет шкалу плотности от 1,00 до 1,32 с ценой деления 0,01.

Для определения плотности электролита необходимо нажать на грушу, опустить заборную трубку в отверстие крышки элемента и набрать в стеклянную трубку элек­ тролит. При этом деление шкалы ареометра, находящееся против уровня электролита в трубке, будет указывать плотность электролита.

Следует учесть, что ареометр дает правильные показа­ ния лишь при температуре 15° С; при повышении темпе­ ратуры плотность электролита уменьшается, при пони­ жении — увеличивается.

К показаниям ареометра можно сделать следующие поправки;

При температуре электролита более +15° С поправку надо прибавить к показаниям ареометра; при температуре ниже +15° С поправку следует вычесть.

Следовательно, для точного определения плотности электролита нужно предварительно замерить его темпе­ ратуру термометром.

Степень разряженности аккумуляторного элемента про­ веряют также нагрузочной вилкой. Нагрузочная вилка имеет рукоятку « двумя заостренными контактными стерж­ нями, к которым подключен вольтметр со шкалой изме­ рений до 3 В. К тем же стержням параллельно включено> добавочное сопротивление.

Правила пользования нагрузочной вилкой следующие: 1. Длительность испытания элемента батареи нагру­

зочной вилкой должна быть равной 5 с.

2.Стержни вилки следует устанавливать на штыри од­ ного элемента (места касания стержней вилки должны быть предварительно очищены от окиси).

3.Вилку нужно включать сильным нажатием, вдавив

вторец штыря элемента сначала один, а затем другой стер-

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

жень. Показания вольтметра вилки в значительной сте­ пени зависят от качества контакта между штырями эле­ мента и остриями стержней, поэтому во время замера необходимо сильно нажимать на рукоятку вилки.

4. При использовании вилки пробки в элементах должны быть завернуты во избежание взрыва газов, скопившихся внутри элемента.

ЗАРЯДКА И ХРАНЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Зарядка аккумуляторной батареи. 1. Перед установкой батареи на первую зарядку необходимо удалить пыль и заполнить батарею электролитом.

2. По истечении 3—4 ч после заливки электролита батарею можно заряжать. При этом положительную клемму батареи присоединяют к положительному полюсу

228

источника тока, а отрицательную — к отрицательному. Батарею заряжают при температуре электролита в ак­ кумуляторных элементах не выше 30* С в условиях уме­ ренного климата и не выше 35° в условиях тропиков. При температуре электролита выше указанной батарее

следует дать остыть.

3.Ток зарядки для батареи составляет 7 А.

4.Зарядка ведется не менее 5 ч до тех пор, пока не начнется обильное газовыделение во всех аккумуляторных элементах, а напряжение и плотность электролита не оста­ нутся постоянными в течение 2 ч.

5.Во время зарядки периодически проверяют темпе­ ратуру электролита и следят за тем, чтобы она не подни­

малась выше 45° С в условиях умеренного климата и выше 50° С в условиях тропиков.

Если температура электролита выше указанных зна­ чений, следует снизить зарядный ток в 2 раза или прервать зарядку до тех пор, пока температура не снизится на 5— 10° С.

6.По окончании зарядки плотность электролита, за­ меренная с учетом температурной поправки, может ока­ заться несколько выше плотности залитого электролита.

Вэтом случае следует добавить дистиллированной воды и продолжить зарядку еще 30 мин для полного перемеши­ вания электролита. Затем батарею выключить, дать по­ стоять не менее 30 мин и замерять уровень электролита во всех аккумуляторных элементах.

Если уровень электролита окажется ниже нормаль­ ного, в аккумуляторный элемент добавляют электролит такой же плотности, какая применялась при заливке ба­ тареи. При уровне электролита выше нормального избы­ ток электролита отбирают резиновой, грушей.

7.После зарядки ввертывают пробки в крышки, про­ тирают батарею чистой сухой тряпкой и сдают в эксплуа­

тацию.

Десульфатация. Этот вид зарядки применяется для удаления с пластин сульфата. Перед зарядкой надо вылить из разряженной батареи электролит и вместо него залить дистиллированную воду. Через час после заливки воды батарею надо поставить на зарядку током, равным V4 за- - рядного, указанного раньше (т. е. примерно 1,75 А). По мере зарядки вода постепенно насыщается серной кисло­ той, и плотность раствора возрастает. При достижении плотности 1,15 электролит следует заменить дистиллирб-

ванной водой или слабым (плотностью 1,05) электролитом. Затем снова ставят батарею на зарядку и снова заменяют электролит до тех пор, пока его плотность не перестанет повышаться. По достижении указанного батарею ставят на обычную зарядку и доводят плотность электролита до нормальной.

При сильной сульфатации этот способ недает результата. Хранение аккумуляторных батарей. Новые аккумуля­ торные батареи должны храниться в помещении с темпе­ ратурой не ниже +6° С, с плотно завернутыми проб­ ками и подложенными под них прокладками в виде ди­ сков из резины или пластмассы. Батареи ставят на дно или кладут на бок. Нельзя ставить одну батарею на крыш­ ки другой; ставить можно только на боковую сторону и притом не более одной. Хранение батарей с сепараторами из дерева допускается не более одного года, с сепараторами из мипора или мипласта — не более двух лет, после чего

они должны быть пущены в эксплуатацию.

Для хранения аккумуляторных батарей в заряженном состоянии необходимо:

1)полностью зарядить батарею и довести плотность электролита в ней до 1,285, а уровень его до нормального;

2)через 2 ч после окончания зарядки проверить на­ пряжение каждого элемента батареи переносным вольт­ метром и записать полученные показания;

3)проверить напряжение отдельных элементов бата­ реи при помощи нагрузочной вилки с вольтметром и также записать показания;

4)плотно завернуть пробки элементов, протереть по­ верхность батарей тряпкой, смоченной в 10%-ном растворе

нашатырного спирта или растворе кальцинированной соды

вводе;

5)очистить окислившиеся штыри и смазать их и меж­ элементные соединения слоем технического вазелина;

6)проверять 2 раза в месяц напряжение элементов батареи нагрузочной вилкой и плотность электролита ареометром; показания вольтметра сравнить с ранее за­ писанными; при падении степени заряженности более чем на 25% батарея должна быть поставлена на подзарядку;

7)каждые 20—30 дней батарея должна подзаряжаться;

8) батареи должны храниться в сухом помещении.

Не рекомендуется хранить в одном и том же помеще­ нии заряженные аккумуляторные батареи и батареи без электролита.

230

СТАРТЕР СТ-204

Стартер предназначен для проворачивания коленчатого вала пускового двигателя в момент его пуска и представ­ ляет собой электродвигатель постоянного тока. Он уста­ новлен на кожухе муфты сцепления пускового двигателя. Вал стартера (со стороны шестерни привода) вращается по часовой стрелке. Мощность стартера 2,1 л. с.

Стартер состоит из корпуса 1 (рис. 103) с полюсными башмаками 4 и обмоткой 5 возбуждения, якоря 2 с обмот­ кой и коллектором 9, крышек и щеток 27 со щеткодержа­ телями. В связи с необходимостью иметь при пуске дви­ гателя большую силу тока (до 600 А) обмотка якоря и обмотка возбуждения выполнены из толстого медного про­ вода прямоугольного сечения. Обмотка возбуждения вклю­ чена последовательно цепи якоря. Для создания значи­ тельной силы тока при вращении якоря в корпусе стар­ тера установлены четыре полюсных башмака с катушками обмотки возбуждения. Стартер имеет четыре медно-графи­ товые щетки, две из которых соединены с массой стартера, а две другие изолированы от массы и соединены с концами катушек обмотки возбуждения.

Стартер имеет привод, который служит для соединения шестерни 28 вала якоря с зубчатым венцом маховика пу­ скового двигателя на время его пуска и немедленного разъ­ единения вала стартера с венцом маховика после пуска.

Приводной механизм состоит из рычага 19 включения, имеющего регулировочный винт 16 с головкой, и муфты свободного хода.

Муфта свободного хода служит для отключения вала стартера от пускового двигателя сразу после пуска, когда двигатель начинает вести якорь стартера. Муфта снабжена шлицевой втулкой 24, на заднем конце которой насажено кольцо 22 с канавкой для соединения с вилкой рычага включения стартера. Во внутренней обойме, изготовлен­ ной заодно с шестерней привода, нарезаны четыре паза, в которые уложены ролики 26 муфты свободного хода. Под действием пружин ролики заклиниваются между наклонной поверхностью паза внутренней обоймы и вну­ тренней поверхностью наружной обоймы 25, жестко сое­ диненной со шлицевой втулкой.

При нажатии на рычаг включения кольцо и пружина передвигаются, вводя шестерню включения стартера в за­ цепление с зубчатым венцом маховика двигателя. К этому