книги из ГПНТБ / Лазарев А.А. Двигатели Д-130 и Д-160. Устройство и эксплуатация

Кроме того, к валу 3 присоединяют головку валика та­ хометра для замера оборотов коленчатого вала двигателя во время выполнения регулировок. Для присоединения тахометра снимают крышку 9. Валик 3 вращается в 2 раза медленнее, чем коленчатый вал дизеля.

ТОПЛИВОПРОВОДЫ

На рис. 59 показана установка топливопроводов на двигателе. Трубки высокого давления 14, по которым топ­ ливо поступает от насосных секций к форсункам, сталь-

Рис. 59. Установка топливопроводов:

фильтра тонкой очистки; 6 — продувочный вентиль; 7 — трубка слива эмуль­ сий из фильтра тонкой очистки; 8 — топливоподкачивающий насос; 9 — трубка

122

ные, цельнотянутые, внутренним диаметром 2 мм, наруж­ ным 6 мм. Для присоединения к штуцерам секций и фор­ сунок трубки заканчиваются уплотняющими конусами, а также имеют нажимные кольца и гайки. Кроме трубок высокого давления на двигателе установлены подводящая трубка 10 и сливные трубки 2 ,7 ,9 и 11, по которым сли­ ваются утечки топлива и эмульсия при выпуске воздуха из системы питания (по трубке 7). При отсоединении тру­ бок, во избежание засорения, концы их закрывают проб­ ками.

УХОД ЗА ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ И ФОРСУНКАМИ

При ремонте или в случае необходимости следует про­ верять и регулировать топливный насос на момент начала подачи топлива, как указано дальше. Кроме того, перио­ дически нужно доливать масло в нижний отсек корпуса насоса и менять масло в нем. В регуляторе проверяют ре­ гулировку упоров минимальной и максимальной подачи топлива. В работомер и механизм управления подачей топлива следует периодически добавлять смазку. Кроме того, в механизме управления подачей необходимо пе­ риодически проверять регулировку натяжения тормозной ленты.

Периодически следует снимать форсунки и прочищать распыливающие отверстия от нагара иглой диаметром 0,3 мм. После очистки необходимо прокачать через фор­ сунку топливо и убедиться, что все отверстия прочищены. Если форсунка плохо распыливает топливо, нужно про­ верить и отрегулировать ее, как указано дальше.

При установке снятых форсунок следует уплотнитель­ ное медное кольцо слегка смазать солидолом и надеть конусом к торцу гайки. Рекомендуется прокладку под форсунку использовать не более 2 раз, а затем заменить новой или отжечь.

Форсунку нужно вставить во втулку до упора и перед тем, как закрепить рычагом, следует повернуть ее штуце­ ром к стыку головок. Плечи рычага должны располагаться симметрично относительно наружного диаметра фор­ сунки. Зазора между опорной поверхностью форсунки и плечами рычага не должно быть.

При замене форсунки во время ремонта и установке новой необходимо при снятой головке проверить радиаль­ ный зазор между распылителем и отверстием в головке.

123

Зазор должен быть не менее 0,05 мм и выступание распы­ лителя в пределах 3—5 мм.

Следует систематически следить за чистотой форсунок, топливного насоса и трубок. В случае обнаружения под­ текания топлива через соединения трубок высокого дав­ ления и других топливопроводов необходимо подтянуть накидные гайки.

ЗАПОЛНЕНИЕ СИСТЕМЫ ТОПЛИВОМ

При попадании воздуха в топливную систему пуск дизеля затруднен или у работающего дизеля происходит пропуск вспышек в цилиндрах. Воздух необходимо уда­ лять следующим образом: при открытом проходном кране топливного бака открывают продувочные вентили на топ­ ливном фильтре тонкой очистки и на секциях топливного насоса. Рукоятку механизма управления подачей топлива устанавливают в крайнее нижнее положение, а рукоятку декомпрессионного механизма — в положение «Пуск». Пускают пусковой двигатель и проворачивают им колен­ чатый вал дизеля на ускоренной передаче. Затем вклю­ чают подачу топлива, установив рукоятку механизма управления подачей топлива в верхнее положение. После этого проворачивают коленчатый вал дизеля пусковым двигателем до тех пор, пока топливо начнет выходить из отверстий продувочных вентилей сплошной непрерывной струей без воздушных пузырьков, затем вентили следует закрыть. Вначале закрывают продувочный вентиль топ­ ливного фильтра тонкой очистки, а затем — продувочные вентили секций топливного насоса.

Для удаления всего воздуха из топливной системы все продувочные вентили следует открывать и закрывать не­ сколько раз последовательно один за другим, как указано. Вводить большое количество топлива в цилиндры нера­ ботающего дизеля нежелательно, поэтому после заполне­ ния топливом топливной системы следует сразу же пу­ стить дизель.

РЕГУЛИРОВКА ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ

Топливный насос, форсунки и регулятор представляют собой точные и тщательно отрегулированные ’на заводе механизмы топливной аппаратуры, поэтому разбирать и регулировать их должны в специально оборудованных мастерских только квалифицированные механики.

124

При соблюдении правил технических уходов необхо­ димость в регулировке топливной аппаратуры возникает редко: при замене топливного насоса, секции или деталей, замена которых может нарушить установленную заводом регулировку (замена кулачкового валика насоса, толка­ телей, хвостовиков толкателей, шестерни или валика при­ вода) или в случае возникновения неисправностей в топ­ ливной аппаратуре.

Проверка момента начала подачи топлива с помощью моментоскопа. Момент начала подачи топлива с помощью моментоскопа проверяют на двигателе или на стенде для новых или малоизношенных прецизионных пар плунжер— гильза. Проверку выполняют в такой последовательности:

1. Отсоединяют от секции топливного насоса трубки высокого давления и устанавливают на их штуцера моментоскопы 7 (рис. 60). Моментоскоп представляет собой отрезок трубки 8 высокого давления с присоединенной к нему посредством резинового шланга 9 стеклянной трубкой 10 внутренним диаметром 1,5—2 мм.

2.Включают максимальную подачу топлива, пере­ двинув рейку топливного насоса вперед до упора регули­ ровочной муфты в пластину корректора с подложенным под нее щупом толщиной 3,6 мм.

3.Приводя во вращение валик насоса пусковым дви­ гателем или электродвигателем стенда, пропускают топ­ ливо черед проверяемые секции, чтобы в стеклянных трубках моментоскопа не было видно пузырьков воздуха.

4.Проверку начинают с первой секции, для чего мед­ ленно поворачивают шестерню 4 привода насоса по ча­

совой стрелке до начала движения мениска топлива в трубке моментоскопа первой секции. Положение шестер­ ни в этот момент должно быть таким, чтобы расстояние от оси впадины с цифрой 1 до привалочной плоскости кор­ пуса регулятора было 73 ± 0,04 мм, а расстояние от верх­ ней плоскости корпуса топливного насоса до опорного торца хвостовика толкателя было 45,5 ± 0,05 мм. При этом метка в. м. т. 1—4 на маховике при такте сжатия поршня не должна доходить до острия указателя 13 на угол а, для двигателя Д-130 равный 23 ± 1°, а для дви­ гателя Д-160—24 ± 1°.

5. При необходимости регулировки следует, вверты­ вая или вывертывая хвостовик толкателя, установить тре­ буемый размер 45,5 ± 0,05 мм (V6 оборота хвостовика толкателя соответствует изменению 'угла опережения

125

подачи топлива на 1—1,2° по углу поворота коленчатого

вала).

Проверять и регулировать размер 45,5 ± 0,05 мм сле­ дует для каждого из четырех толкателей, устанавливая в соответствующем положении маховик.

Рис. 60. Схема проверки и регулировки топливного насоса на момент начала подачи топлива (первой секцией):

После регулировки толкателей и установки секций следует повторно проверить момент начала подачи топ­ лива секциями, как указано. Аналогичным образом не­ обходимо проверить остальные секции в порядке работы цилиндров двигателя 1—3—4—2.

126

6. Если топливный насос снят с двигателя, то перед его установкой правильный момент начала подачи топ­ лива можно найти следующим образом: необходимо ше­ стерню привода установить так, чтобы расстояние от се­ редины впадины зубьев, отмеченной керном и цифрой 1, до привалочной плоскости корпуса регулятора было равно 73 ± 0,04 мм; при этом нужно установить расстояние от верхней плоскости корпуса насоса до опорного торца хво­ стовика толкателя первой секции равным 45,5 ± 0,05 мм. Далее, поворачивая шестерню привода, также проверяют и регулируют остальные секции насоса в порядке их ра­ боты (1—3—4—2).

Проверка момента начала подачи топлива впрыском на маховик. Если на насосе установлены старые плунжер­ ные пары, то проверять момент начала подачи топлива с помощью моментоскопа нельзя, так как из-за меньшей плотности старых плунжерных пар можно получить не­ правильные результаты. В этом случае момент начала подачи проверяют впрыскиванием топлива форсункой на обод маховика. Такая проверка производится непосред­ ственно на двигателе. Если же проверку проводят в ре­ монтных мастерских, то на испытательный стенд должен быть установлен специальный диск, на который впрыски­ вают топливо.

Проверку проводят в такой последовательности:

1.Снимают крышку лючка кожуха маховика для до­ ступа к указателю в. м. т.

2.Натирают мелом наружную цилиндрическую поверх­

ность маховика в области меток в. м. т. 1 — 4 и в. м. т.

2—3.

3.Устанавливают вместо крышки лючка кожуха ма­ ховика специальное приспособление с эталонной форсун­ кой 1 (рис. 61) так, чтобы ось форсунки совпадала с острием указателя и носик распылителя находился на расстоянии 8—8,5 мм от цилиндрической поверхности маховика.

4.Соединяют форсунку с трубкой высокого давления

первой секции. Остальные трубки отсоединяют от штуце­ ров секций.

5. Ставят рычаг декомпрессионного механизма в по­ ложение «Пуск» и, вращая коленчатый вал дизеля пуско­ вым двигателем вручную на ускоренной передаче, произ­ водят несколько впрысков на маховик при кратковремен­ ном включении максимальной подачи топлива. При этом

127

на маховике в зоне нанесения мела остается след от впрыс­

и еще раз проверить момент начала подачи топлива.

128

7. После проверки момента начала подачи топлива необходимо проверить работу механизма автоматического отключения второго и третьего цилиндров.

При холостом ходе двигателя отсоединяют трубки высокого давления от второй и третьей секций, если подачп топлива через обратные клапаны нет, то механизм отключения работает нормально, если подача есть, то необходимо убедиться в отсутствии подачи топлива через форсунки. Для этого форсунку, отрегулированную на давление 210 кгс/см2, следует поочередно присоединять ко второй и третьей секциям, если при холостом ходе двигателя подачи топлива через форсунку нет, то меха­ низм отключения работает нормально. Второй и третий цилиндры должны выключаться из работы во всем режиме холостого хода.

При регулировке топливного насоса на стенде вторая и третья секции должны прекращать подачу топлива через форсунки при 500 об/мин вала топливного насоса двига­ теля Д-130 и 600 об/мин — двигателя Д-160 и максималь­ ном выходе рейки 13,6 мм.

Четкое автоматическое выключение и включение подачи топлива второй и третьей секциями можно отрегулировать при необходимости, поворачивая зубчатый сектор на плунжере.

При загрузке двигателя автоматически включаются в работу все четыре цилиндра.

Регулировка насоса на количество и равномерность подачи топлива. После регулировки момента начала по­ дачи топлива проверяют и при необходимости регулируют количество и равномерность подачи топлива в такой по­ следовательности:

1.Сдвигают рейку назад до упора в кольцо 4 (рис. 62)

иизменением положения муфты 1 устанавливают макси­ мальное расстояние от муфты до плоскости корпуса на­ соса в пределах 26,5 ± 0,2 мм.

2.Подложив под пластину корректора щуп толщиной

3,6 мм и сдвинув рейку насоса вперед до упора муфты I в пластину 2 (положение максимальной подачи), прове­ ряют подачу топлива, руководствуясь следующим. Каж­ дая секция через исправную и отрегулированную фор­ сунку должна подавать 125 ± 1,5 см3 (106 + 1,2 г) топ­ лива за 500 рабочих ходов плунжера при частоте вращения

бочих ходов плунжера при 600 об/мин кулачкового вала для двигателя Д-160. В случае отклонения подачи топлива от заданной ее регулируют поворотом плунжера относи­ тельно зубчатого сектора. При повороте плунжера влево количество подаваемого топлива уменьшается, а при по­ вороте вправо — увеличивается.

3. Для проверки равномерности подачи топлива всеми секциями уменьшают частоту вращения кулачкового вала

Рис. 62. Установка максимального выхода тяги рейки:

1 — регулировочная муфта; 2 — пластина корректора; 3 — корпус топлив­ ного насоса; 4 — упорное кольцо тяги рейки

насоса до 250 ± 20 об/мин на двигателе Д-130 и до 300 ± ±20 об/мин — на двигателе Д-160. Устанавливают выход рейки на 11,1 мм от плоскости корпуса. Различие подачи топлива всеми четырьмя секциями не должно превышать 5 см3 (4 г). Затем устанавливают выход рейки на 16,8 мм (работают только первая и четвертая секции), при этом неравномерность должна быть 6 см3 (5 г).

После регулировки насоса на количество и равномер­ ность подачи топлива необходимо проверить работу ав­ томатического отключения двух цилиндров описанным способом.

Проверка герметичности обратного клапана секции.

Для проверки герметичности обратного клапана необ­ ходимо:

1.Убедиться в том, что корпус фильтра тонкой очистки заполнен топливом.

2.На работающем двигателе отсоединить трубку вы­

сокого давления от проверяемой секции и опреде­ лить исправность обратного клапана по следующим при­ знакам:

130

а) при исправном обратном клапане топливо выбра­ сывается из отверстия канала секции отдельными пор­ циями в виде сильной струи; при неисправном — топливо вытекает из отверстия непрерывной слабой струей (под­ текает);

б) если вращать коленчатый вал дизеля от пускового двигателя на ускоренной передаче (прямой) при отсоеди­ ненных трубках высокого давления и выключенной подаче топлива (рычаг механизма управления подачей топлива установлен в крайнем переднем положении за стопором), то при исправном обратном клапане топливо не должно выходить из отверстий клапанов секции, а при неисправ­ ном топливо будет вытекать непрерывной струей.

Если обратный клапан секции топливного насоса про­ пускает топливо, следует после тщательной очистки на­ соса снять стопорное кольцо, отвернуть специальным клю­ чом штуцер секции, вынуть и промыть клапан. После этого надо поставить клапан на место и проверить еще раз. Если промывка не помогает, неисправный обратный кла­ пан необходимо заменить вместе с седлом.

Регулировка упора максимальной подачи топлива на двигателе. 1. Снимают верхнюю крышку регулировочных болтов регулятора и наносят метку мелом на верхней

последующей сборки. Снимают стопорные муфты с головок регулировочных болтов и открывают крышку бокового люка корпуса регулятора.

2.Устанавливают тягу рейки насоса в положение пол­ ной подачи топлива, т. е. в положение, при котором регу­ лирующая муфта соприкасается с пластиной корректора, не деформируя ее.

3.Прижимают до отказа грузики 1 (рис. 64) регулятора

квалику, а муфту 4 регул-ятора к роликам двуплечего рычага 5, замеряют и при необходимости регулируют из­ менением длины регулировочной тяги 2 зазор между муф­ той 4 регулятора и сухариками 3 в пределах 1,5—3 мм.

4.Пустив в работу двигатель, передвигают рычаг механизма управления подачей топлива в крайнее заднее положение и замеряют частоту вращения коленчатого вала двигателя тахометром. Для двигателя Д-130 при

131