книги из ГПНТБ / Лазарев А.А. Двигатели Д-130 и Д-160. Устройство и эксплуатация

делительных шестерен, а к задней — кожух муфты сцеп­ ления механизмов силовой передачи. В вертикальные расточки блока установлены гильзы 3 (рис. 79). В расточку гильзы и блока, имеющую диаметр 92+0’05 мм, входят поршни.

<s.

Рис. 76. Пусковой двигатель в сборе:

Чугунная литая головка 10 (рис. 78) блока имеет два резьбовых отверстия для установки запальных свечей, водяную рубашку 9 и две литые камеры сгорания. К го­ ловке блока прикреплена отводящая водяная труба. Между головкой и блоком установлена уплотнительная медноасбестовая прокладка 11. Водяная рубашка 9 го­ ловки соединена с водяной рубашкой блока каналами.

172

Картер 7 (см. рис. 79) имеет люк для осмотра деталей кривошипно-шатунного механизма, закрытый крышкой. В углублении крышки 20 (см. рис. 78) картера заливают масло для смазки трущихся деталей. Задние стенки кар-

ного вала; 10 — грузики центробежного регулятора; 11 — ось грузика; 12 —«

втулка клапана; 34 — впускной клапан; 35 — запальная свеча; 36 — выпуск­ ной клапан; 37 — колпак сапуна; 38 — набивка сапуна; 39 — корпус сапуна;

барашковая гайка крышки клапанной камеры; 48 — крышка клапанной ка­

173

тера и блока обработаны и имеют отверстия для крепления пускового двигателя к блоку дизеля. Кроме того, кожух распределительных шестерен имеет шейку, на которую установлена опора 1 двигателя. На длинные шпильки

крепления картера к блоку установлены дистанционные шайбы 6 (см. рис. 79) толщиной 0,5_о,оз мм.

В разъеме между блоком и картером в передней и задней их стенках монтируют опоры коленчатого вала — два шарикоподшипника. К передней стенки блока в верхней части крепят впускную и выпускную трубы. Диаметры отверстий в блоках под-поршни разбивают на четыре груп­ пы, размеры которых приведены в табл. 12. Обозначе­ ние группы выбито на верхней привалочной плоскости блока.

171

Корпус переднего шарикоподшипника удерживается от перемещения и вращения штифтом 2, запрессованным в блок. В блоке имеется отверстие 1 для установки масло­ мерной линейки. В верхней части блока установлены на­ правляющие втулки 4 клапанов. Кожух распределитель-

/ — отверстие для масломерной линейки; 2 — штифт фиксации корпуса шарикоподшипника; 3 — гильза; 4 — втулка клапана; 5 — блок; 6 — шайба; 7 — картер; 8 — крышка

ных шестерен, картер и кожух муфты сцепления пуско­ вого двигателя соединяются с блоком помимо шпилек центрирующими штифтами.

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

Кривошипно-шатунный механизм состоит из колен­ чатого вала 1 (рис. 80), поршней 12 с поршневыми коль­ цами, шатунов 6 и подшипников.

Коленчатый вал, отлитый из высокопрочного чугуна, имеет две коренные и две шатунные шейки и вращается в двух шарикоподшипниках 3 и 13. Осевое перемещение вала (не более 1 мм) ограничивают стопорное кольцо 5 (вправо) и буртик корпуса 4 переднего подшипника (влево.)

175

На коническом хвостовике коленчатого вала установ­ лен на шпонке 16 и закреплен гайкой 18 маховик 14, имеющий зубчатый венед 15 для соединения с шестерней стартера при пуске. В отверстие хвостовика коленчатого вала установлен роликовый подшипник 17 вала муфты

12

Рис. 80. Кривошипно-шатунный механизм:

сцепления. На задней шейке коленчатого вала нарезана маслосгонная резьба для отвода масла в картер через отверстие в маслосгонной шайбе 20. Маховик внутри имеет шлицы для соединения с ведущим диском муфты сцепле­ ния.

Шатун 6 прикреплен к шатунной шейке коленчатого вала при помощи крышки 23, имеющей отросток 22 для захвата масла из углубления в крышке картера. Шатун­ ные вкладыши 24 и 25 залиты баббитом БК-2. Ремонтные вкладыши изготовляют с припуском на расточку в сборе

176

с шатуном; они имеют три размера по внутреннему диа­ метру: 49+0-1; 48,4; 47,75 мм. На одной из бобышек ниж­ ней головки шатуна выбит порядковый номер и масса шатуна.

Шатуны необходимо устанавливать так, чтобы клеймо с порядковым номером было обращено в сторону люка картера. Разница в массе шатунов, устанавливаемых на один двигатель, не должна быть более 20 г.

В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка 8, через которую проходит поршневой палец 7. В нижней и верхней головках шатуна имеются отверстия для подвода смазки соответственно к шатунным вклады­ шам и бронзовой втулке шатуна.

Поршни 12 — литые, алюминиевые, соединены с ша­ тунами. поршневыми пальцами 7 плавающего типа. Перед соединением поршень нагревают до температуры 90° С. Палец удерживается от осевого перемещения двумя алю­ миниевыми заглушками 9. Поршневой палец ремонтного размера имеет наружный диаметр 28,2_о,ооэ мм. В ка­ навки поршня установлены одно маслосъемное 10 и три компрессионные 11 кольца, изготовленные из легирован­ ного чугуна. Компрессионные кольца размещают фаской к днищу поршня. Замки поршневых колец располагают

в стыке допускается в пределах 6—10 кгс. Наружные диа­ метры ремонтных колец увеличены на 0,75 и 1,5 мм.

Поршни, устанавливаемые на один двигатель, не должны различаться по массе более чем на 10 г. По диа­

177

разбивают на четыре группы. Обозначение группы и масса поршня выбиты на его днище. При комплектовании поршня с цилиндром необходимо руководствоваться табл. 12.

На двигатель устанавливают поршень в цилиндр од­ ной и той же группы. Диаметр поршня в верхней части (днища) составляет 91,37_0,05 мм. Ремонтные поршни из­ готовляют двух типов: увеличенными по наружному диа­

Периодически проверяют состояние двигателя внешним осмотром и прослушиванием его работы на разных режи­ мах; крепление блока-картера к дизелю; герметичность соединений головки и картера с блоком, патрубков водя­ ных трубопроводов с блоком и головкой блока. В случае необходимости снимают головку и удаляют нагар с камеры

178

сгорания и днища поршня. Для удаления нагара приме­ няют скребки из мягкого металла. При работе двигателя на этилированном бензине нагар для обезвреживания сма­ чивают керосином, а затем удаляют. Периодически осма­ тривают через люк в картере состояние шплинтовки гаек

инадежность крепления шатунных крышек.

Вслучае стуков при работе двигателя, падения мощ­ ности, повышенного расхода масла и некоторых других неисправностей необходимо своевременно заменять изно­ сившиеся детали новыми или ремонтными.

КЛАПАННО-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ

Клапанно-распределительный механизм пускового дви­ гателя состоит из шестерни 13 (рис. 82), распределитель-

179

ного кулачкового вала 11, впускных 3 и выпускных 1 клапанов, направляющих втулок 2 клапанов, пружин 4 и сухариков 6.

Клапаны открываются при нажатии кулачка вала 11 на толкатель 10, а закрываются под действием пружин 4. В толкатели ввернуты регулировочные болты 7. Между

привода магнето; 5 — шестерня привода пускового приспособления

болтом и стержнем клапана должен быть зазор 0,2—0,25 мм на прогретом двигателе.

Кулачковый вал от осевого перемещения удерживается упорной шайбой 12. На шейках вала нарезаны винтовые канавки для обеспечения лучшего подвода смазки к опо­ рам.

Толкатели изготовлены из стали 20 и упрочнены це­ ментацией и закалкой; распределительный вал — из стали 20Г и также упрочнен цементацией и закалкой.

Впускной клапан изготовлен из легированной хромово­ никелевой углеродистой стали и закален. Выпускной кла­ пан изготовлен из жаростойкой стали.

Клапанно-распределительный механизм обеспечивает строго определенное опережение открытия и запаздыва­ ния закрытия клапанов (табл. 13).

160

На рис. 83 показана схема фаз газораспределения, обес­ печиваемых клапанно-распределительным механизмом. Шестерня кулачкового вала входит в зацепление, помимо шестерни коленчатого вала, с шестерней 4 (рис. 84) при­ вода магнето и шестерней 5 горизонтального вала пуско­ вого приспособления. Шестерни коленчатого вала, рас­ пределительного вала и привода магнето устанавливают по меткам, выбитым на торцах против зубьев и впадин. Такое соединение обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов и образование искры в свечах за­ жигания.

УХОД ЗА КЛАПАННО-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫМ МЕХАНИЗМОМ

Уход за клапанно-распределительным механизмом за­ ключается в периодическом осмотре его наружных частей; проверке и при необходимости регулировке зазора в кла­ панах; обеспечении плотного прилегания клапанов к их гнездам в головке и замене изношенных деталей.

При выполнении операций технического ухода и ре­ монте необходимо руководствоваться следующим: допу­ стимый без ремонта зазор между опорной шейкой кулач­ кового вала и отверстием в блоке должен быть 0,025— 0,077 мм; допустимое без ремонта осевое перемещение распределительного кулачкового вала 0,06—0,30 мм. Тол­

ремонтного размера имеет увеличенный на 0,25 мМ диа­ метр стержня, равный 10,25 мм. Направляющая втулка клапана выпускается с одним ремонтным диаметром отвер­ стия, равным 9,7+0-03 мм.

181