1.2.4. Механизм блокировки

Механизм блокировки задней подвески автомобиля предназначен для жесткого соединения заднего моста шасси автомобиля с опорной рамой крана при работе без опор с разрешенной грузоподъемностью. Один из вариантов механизма блокировки задней подвески базового автомобиля с крановым оборудованием показан на рис. 1.13. Блокировка осуществляется вводом пальца 1 специального захвата 2, шарнирно укрепленного на опорной раме 3, в зацепление с крюком 4, установленного на балке 5 заднего моста автомобиля. Управление захватом может осуществляться гидроцилиндром или винтовой тягой 6.

Рис. 13. Чертеж механизма блокировки упругой подвески автокрана

1.2.5. Опорно-поворотные устройства (опу)

Опорно-поворотным устройством на автомобильном кране служит шариковый или роликовый однорядный круг как с внутренним, так и с внешним зацеплением с шестерней механизма поворота. На рис. 1.14 показано однорядное роликовое ОПУ с внутренним зацеплением. Внутреннее кольцо 1 с зубчатым венцом крепится к опорной раме 2, а внешние кольца 3 крепятся к привальному кольцу 4 поворотной платформы 5, на которой и устанавливается привод поворота с ведущей шестерней 7. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов рекомендуют применять для предотвращения самоотвинчивания гаек крепления ОПУ стопорные планки 6.

Рис. 1.14. Фрагмент чертежа роликового опорно-поворотного устройства

На рис. 1.15 показано шариковое ОПУ с внешним зацеплением, установленное на кране КС-45717-1.

Рис. 1.15. Установка однорядного шарикового ОПУ с внешним зацеплением

Внешнее неподвижное кольцо 1 с зубчатым венцом крепится к опорной раме штатными болтами 2. Защита тел качения 3 и их смазки от пыли осуществляется уплотнительными манжетами 4. Внутреннее поворотное кольцо 5 крепят к привальному кольцу 6 поворотной платформы 7 штатными болтами 8. Механизм поворота с таким ОПУ выносят на край поворотной платформы (см. ниже рис. 1.20).

1.2.6. Поворотная платформа

Поворотная платформа является несущей металлоконструкцией, на которой монтируются все элементы поворотной части крана. Поворотная платформа крана выполняется обычно в виде сварной рамы. Основу платформы составляет система продольных и поперечных балок открытого или закрытого профиля. Сверху эта конструкция имеет листовой настил. На рис. 1.16 показано размещение на платформе крановых механизмов с механическим приводом крана от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности и раздаточную коробку. Механизм изменения вылета груза (наклона стрелы) на кранах с механической трансмиссией осуществляется стрелоподъемной лебедкой, у которой стрелоподъемный канат проходит через блоки двуногой стойки.

Рис. 1.16. Расположение механизмов на поворотной платформе крана КС-3561:

1 – кабина; 2 – механизм поворота; 3 – раздаточная коробка; 4 – карданная передача;

5 – стреловой барабан; 6 – ось блоков двуногой стойки; 7 – грузовой барабан; 8 – редуктор;

9 – тормоз

Платформа крана с гидроприводом (рис.1.17) имеет специфическую конфигурацию. Она выполняется сварной из горизонтального 1 и вертикальных 2 толстолистовых элементов, усиленных коробчатыми элементами 3 и ребрами 4. Снизу к горизонтальному элементу приваривается привальное кольцо 5 для крепления к опорно-поворотному устройству.

На платформе выполнен ряд элементов для крепления крановых механизмов и устройств: проушины 6 для установки стрелы; проушины 7 для опоры цилиндра подъема стрелы; опорный фланец 8 под механизм поворота; балки 9 с бобышками для крепления механизм подъема груза с прижимным роликом; фланцы 10 для навески литого контргруза. Контргруз может также быть подвешен снизу консольной части платформы под лебедкой. Площадка 11 служит для размещения кабины управления краном, распределителей гидроуправления, системы обогрева кабины.

Рис. 1.17. Чертеж металлоконструкции поворотной платформ крана КС-3571

Поворотная платформа крана КС-45717 (рис.1.18) выполнена рациональнее по металлоемкости и технологичнее в изготовлении. По этой схеме выполняются поворотные платформы большинства автомобильных кранов. Дополнительную жесткость вертикальным несущим листам придают пояса по их верхним свободным кромкам. Применение низколегированных конструкционных сталей типа 09Г2С, 15ХСНД обеспечивает необходимую прочность и возможность эксплуатации при низких температурах.

Рис. 1.18. Общий вид поворотной платформы крана КС-45717-1:

1 – проушина крепления стрелы; 2 – места крепления грузовой лебедки; 3 – привальное кольцо крепления ОПУ; 4 – проушины крепления гидроцилиндра наклона стрелы;

5 – места крепления мех. поворота; 6 – места крепления гидрораспределителей

На рис. 1.19 показан чертеж общего вида поворотной платформы крана КС-3575А с установленным на ней оборудованием.

На консольной части платформы размещена грузовая лебедка 1 с гидравлическим приводом. Механизм поворота 2 с гидравлическим приводом имеет вертикальное исполнение. Система обогрева 3 кабины крановщика независимая. Система управления краном гидромеханическая с помощью командоаппаратов 4 и гидрораспределителей 5. Кресло 6 крановщика регулируемое с пружинной подвеской. При сравнении платформ кранов с механическим и с гидравлическим приводом (см. рис. 1.16, 1.19, 1.20) преимущества кранов с гидравлическим приводом становятся очевидными. Значительно снижается металлоемкость механизмов на поворотной платформе, упрощается обслуживание и ремонт механизмов.

Рис. 1.19. Чертеж общего вида платформы крана КС-3575А

Рис. 1.20. Общий вид поворотной платформы крана КС-55716:

1 – металлоконструкция поворотной платформы; 2 – механизм поворота; 3 – грузовая лебедка;

4 – контргруз; 5 – кресло крановщика; 6 – джойстики управления крановыми

механизмами; 7 – педали управления двигателем автомобиля

Дальнейшее совершенствование крановых установок направлено на улучшение комфортабельности условий работы крановщика, повышение безопасности проведения грузоподъемных работ, обеспечение удобства управления.