- •Оглавление
- •Введение
- •1. Конструкция автомобильных кранов
- •1.1. История развития автомобильных кранов в России
- •1.2. Конструкция современных автомобильных кранов
- •1.2.1. Коробки отбора мощности
- •1.2.2. Опорные рамы
- •1.2.3. Выносные опоры
- •1.2.4. Механизм блокировки
- •1.2.5. Опорно-поворотные устройства (опу)
- •1.2.7. Кабина крановщика
- •1.2.8. Стреловое оборудование
- •1.2.9. Крюковая обойма
- •1.3. Механизмы кранов
- •1.3.1. Механизм подъема груза
- •1.3.2. Механизм поворота
- •1.4. Гидропривод автомобильных кранов
- •1.4.1. Общая характеристика гидропривода автокранов
- •Гидравлические схемы привода кранов
- •1.4.3. Устройство и назначение элементов гидроприводов
- •1.4.4. Аппараты управления гидроприводами
- •2. Общий расчет автомобильного крана
- •2.1. Разработка расчетной геометрической схемы автокрана
- •2.1.1. Выбор базового автомобиля.
- •2.1.2. Определение масс узлов автокрана
- •2.1.3. Определение геометрических параметров крановой установки
- •2.1.4. Определение координат центра тяжести крана
- •2.2. Проверка устойчивости крана от опрокидывания
- •2.2.1. Проверка устойчивости крана при испытательных нагрузках
- •2.2.2. Проверка устойчивости крана при номинальных нагрузках
- •2.2.3. Построение грузовысотной характеристики автокрана
- •3. Расчет механизмов крана
- •3.1. Механизм подъема груза
- •3.1.1. Исходные данные для расчета механизма подъема груза
- •3.1.2. Определение режима работы крана
- •3.1.3. Выбор параметров полиспаста
- •3.1.4. Выбор грузоподъемного каната
- •3.1.5. Расчет крюковой подвески
- •3.1.6. Определение параметров барабана
- •3.1.7. Определение потребной мощности лебедки
- •3.1.8. Выбор редуктора
- •3.1.9. Стали для зубчатых колес
- •3.1.10. Выбор муфты
- •3.1.11. Выбор тормоза
- •3.1.12. Компоновка грузоподъемного механизма
- •3.1.13. Компоновка опорной рамы лебедки
- •3.2. Расчет механизма поворота
- •3.2.1. Кинематические схемы механизмов поворота
- •3.2.2. Исходные данные для расчета механизма поворота
- •3.2.3. Определение моментов сил сопротивления повороту
- •3.3. Расчет деталей механизма поворота
- •3.4. Расчет механизма наклона стрелы
- •3.5. Расчет механизма телескопирования стрелы
- •3.6. Расчет параметров гидрообъемных передач
- •4. Расчет элементов металлоконструкции автокрана
- •4.1. Расчет балок выносных опор
- •4.1.1. Определение опорных нагрузок
- •4.2. Расчет телескопической стрелы
- •5. Правила безопасной эксплуатации автомобильных кранов
- •Контрольные вопросы и задания
- •Заключение
- •Библиографический список рекомендуемой литературы
- •Определение нагрузок и центра тяжести крана
- •3 94006 Воронеж, ул. 20-летия Октября, 84
3.5. Расчет механизма телескопирования стрелы
Современные автомобильные краны, как правило, оснащают двух-, четырехсекционными телескопическими стрелами. Это позволяет существенно улучшить их грузовысотные характеристики. Выдвижение секций в кранах осуществляется напрямую гидроцилиндрами или комбинированным приводом, состоящим из гидроцилиндра и канатного мультипликатора.
Для выдвижения секций стрелы, расположенной под углом α к горизонту, необходимо преодолеть составляющую силы тяжести груза с грузозахватным устройством Gгр, собственный вес секций стрелы Gc, усилие грузоподъемного каната Fк, действующее параллельно стреле, силы трения в ползунах секций Fтр, учесть давление ветра Fв на стрелу. Для примера рассмотрим определение усилия для выдвижения третьей (с индексом 3) секции трехсекционной стрелы на конечной стадии выдвижения (рис.3.24). Выдвижение третьей секции осуществляется канатным мультипликатором. Усилие, необходимое для выдвижения третьей секции, получаем из суммы проекций сил на ось стрелы:
F = Gгр∙sinα + Gс3∙sinα + Fк +Fтр3 – Fв3∙cosα, (3.95)
где Fк = Gгр / iп ηп;
iп – кратность грузоподъемного полиспаста;
ηп= – КПД полиспаста; ηбл = 0,98 – КПД канатного блока;
Fтр3 = 2 (∑Mс3∙f / Бп ) – сила трения в ползунах секции 3 (3.96)
Рис. 3.40.
Расчетная схема для механизма
телескопирования стрелы
∑Mс3 – сумма моментов сил, действующих на третью секцию, относительно центра минимальной опорной базы Бп ползунов;
f ≈ 0,1 – коэффициент трения ползунов в секциях стрелы.
. (3.97)
Весовые и ветровые нагрузки на стрелу и ее элементы принимаются по результатам общего расчета крана.
Усилие для телескопирования второй секции стрелы Fтс2 получают также из суммы проекций сил на ось стрелы, заменив все силы, действующие на третью секцию, найденным усилием телескопирования Fтр3.
Fтс2= Gc2 sinα + Fтс3 (1+1/ηкм) + Fтр2 – Fв2 cosα, (3.98)
где ηкм = 0,98 – КПД канатного мультипликатора;
Fтр2 = 2 (∑Mс2 ∙ f / Бп) – сила трения ползунов первой и второй секций.
∑Mс2 вычисляют с учетом сил, действующих на две выдвигаемые секции стрелы:
(3.99)
Минимальную базу ползунов Бп рекомендуется принимать не менее полуторной высоты сечения секции стрелы, в которую помещается выдвигаемая секция. По найденному усилию Fтс2 для выдвижения секций стрелы определяют параметры гидроцилиндра телескопирования. По существующей практике скорость перемещения головных блоков стрелы устанавливают Vгб= 0,12…0,2 м/с. При использовании канатного мультипликатора с кратностью iм= 2 для выдвижения концевой секции стрелы скорость перемещения штока гидроцилиндра должна быть Vш=Vгб /iм .
Диаметр поршня гидроцилиндра определяется из соотношения
(3.100)
где Fтс2 – усилие на штоке, кН;
рн – номинальное давление, кПа;
ηц – КПД гидроцилиндра (ηц = 0,95).
Диаметр гидроцилиндра выбирают по ближайшему большему размеру из существующей номенклатуры стандартных гидроцилиндров.
Мощность, необходимая для выдвижения штока гидроцилиндра телескопирования, находят по формуле
кВт (3.101)