7. Планирование потребности в транспортных средствах

Планирование потребности в транспортных средствах и последующая организация их работы основывается на изучении грузооборота завода, грузовых потоков и номенклатуры транспортируемых грузов.

Под грузооборотом понимается количество число грузов, подлежащее перевозке за определенный период времени (год, квартал, месяц, сутки), а под грузовым потоком — количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между отдельными пунктами по­грузки и выгрузки. Грузооборот определяется на уровне завода и цехов. Грузооборот завода равен сумме отдельных грузопотоков.

Грузооборот определяется, как правило, с помощью шахматной таблицы, состоящей из двух частей: поступления и отправления грузов. В таблице указываются пункты отправления и получения, наименование и количество груза. После составления таблиц грузооборотов цехов и складов составляется шахматная таблица общего грузооборота завода.

На основе изучения грузооборотов раз­рабатывают схемы грузовых потоков цехов и завода в целом.

Схема грузопотоков завода показывает распределение и направление движения грузов по цехам и складам, а схема грузопотоков цеха – распределение и направление движения грузов по участкам и кладовым.

Транспортные средства должны соответ­ствовать особенностям груза и обеспечивать его перевозку без потерь, при наиболее полном использовании грузоподъемности и скорости пробега.

По грузообороту и грузопотокам устанавливают виды и структуру транспортных и подъемно-транспортных средств, размеры и место погрузочно-разгрузочных площадок.

При определении грузооборота необходимо устанавливать степень его неравномерности по времени, а при проектирова­нии рациональных транспортных схем - достижение равномер­ности грузопотоков по направлениям. Неравномерность грузооборота по времени оценивается коэффициентом неравно­мерности k , который определяется по формуле

k = , (7.1)

где Qмах – максимальный грузооборота за какой-либо период времени (год, месяц, сутки);

Qср – средний грузооборот за этот же период.

Коэффициент неравномерности грузооборота устанавливается дифференцированно для внутризаводских и внешних перевозок по отправлению и прибытию грузов.

Для расчета парка транспортных машин используют пока­затель суточного грузооборота

Qсут = k x , (7.2)

где Qрасч – расчетный грузооборот в плановом периоде, т;

Fд – число рабо­чих дней завода в плановом периоде.

При стабильных грузопотоках большой мощности, свой­ственных массовому и крупносерийному производству, со­здаются предпосылки организации работы транспорта по по­стоянным маршрутам и расписаниям движения. На маломощных и нестабильных грузовых потоках, на предприя­тиях единичного и мелкосерийного производства работа транс­порта организуется, как правило, по сменно-суточным планам и нарядам.

При межцеховых перевозках применяют две основные си­стемы маршрутов движения транспортных средств: маятнико­вую и кольцевую. Систему маршрутов выбирают в зависимо­сти от размещения на территории предприятия цехов, складов, от производительности транспортного средства, характера груза, конструкции грузонесушей части подвижного состава и т. д.

При маятниковой системе перевозок транспортное средство неоднократно обращается между двумя погрузочно-разгрузочными пунктами (цехами, складами, площадками). При этом маятниковый маршрут может быть:

• односторонним – применяется при перевозке грузов в одном направлении (на­пример, перевозки частей машин из механосборочных цехов в сборочные, отливок из заготовительных в механо­сборочные цехи);

• двусторонним – организуется при равно­мерных по мощности грузопотоках в оба направления, напри­мер, при перевозке грузов между термическими и механически­ми цехами,

• веерным — организуется, когда из одного пункта перевозятся грузы в несколько пунктов или наоборот доста­вляются из нескольких пунктов в один, например, перевозка материалов из центрального склада в цехи, вывоз готовой продукции из нескольких цехов на склад и др.

Кольцевая система маршрутов основана на движении транспортных средств в одном направлении по замкнутой ли­нии, на которой расположены ряд погрузочно-разгрузочных пунктов, склады и цехи.

При разработке системы маршрутов следует учитывать возможность, а иногда и целесообразность их сочетания для пол­ного использования транспортных средств в течение смены и уменьшения холостых пробегов. При этом транспортные средства часть сменного времени будут использовать на коль­цевом маршруте, а часть — на маятниковых.

Схемы маршрутов межцеховых перевозок устанавливаются в соответствии со схемой грузопотоков завода. На основе схемы грузопотоков, объема перевозок по каждой группе грузов про­изводят выбор транспортных средств и расчет их потребного числа.

Число транспортных единиц прерывного действия (автомо­билей, авто- и электрокаров и др.), необходимых для межцеховых перевозок, может быть определено по одной из приведенных формул.

1. Расчетное количество электро-, автокаров, автомашин может быть определено по формуле

Ктр = , (7.3)

где Кпрп – количество погрузо-разгрузочных пунктов;

Qсут – суточный грузооборот между двумя пунктами в т;

Тр – длительность одного рейса в мин (включает время на пробег транспортным средством между двумя пунктами в оба конца и на по­грузку-разгрузку на одном пункте);

q – номинальная грузоподъемность транспортного средства в т;

К₁ – коэффициент использования номинальной грузоподъем­ности транспортных средств;

Тсут – длительность рабочего времени за сутки в мин;

К₂ – коэффициент использования времени работы транспортного средства.

2. Количество рейсов, совершаемых транспортным сред­ством за смену (Р), будет равно

Р = , (7.4)

где Ксм – количество рабочих смен в сутки.

3. Сменную производительность транспортного сред­ства (Птр) в т можно определить по одной из двух формул

Птр = q х К₁ х Р, (7.5)

Птр = , (7.6)

где Тсм – длительность смены в мин.

4. Расчетное количество электрокранов определяется по формуле

Ктр = , (7.7)

где Тр – длительность одного рейса электрокрана в мин (включает время на пробег электрокрана в оба конца и на погрузку-разгрузку электрокрана);

Nтр – количество изделий, подлежащих транспортировке в расчетном периоде, в шт.;

Т – длительность расчетного периода в мин.

5. Расчетное количество средств непрерывного транспорта (конвейеров, транспортеров) определяется по фор­муле

Ктр = , (7.8)

где Qч – часовой грузооборот в т;

Пт – часовая производительность транспортного средства (конвейера, транспортера) в т:

Пт = 3,6 х , (7.9)

где q – масса одной транспортируемого изделия (детали), кг;

v – скорость движения транспортного средства, м/сек;

l – расстояние между двумя смежными изделиями (деталями) на конвейере, транспортере, м.

6. Расчетное количество грузовых крюков (Ккр) на подвесном транспортере

Ккр = , (7.10)

где L – длина рабочей ветви транспортера в м;

m – количество изделий (грузов), навешиваемых на один крюк;

l – расстояние между двумя крюками в м.