Тема 10 Кн 1 стр 58 шатунный механизм двигателя

УСЛОВИЯ РАБОТЫ ШАТУНОВ

Шатун связывает вращающийся К.В. и движущийся порш. Шатун воспринимает и пере-дает на К.В действующий на порш силы Р_г (раб на сж-я )и силы его инерции (раб на рас-тяж). Шатун совершает неравномерное сложное дв-ние, 1-ое поступательное перемеще-ние вместе с поршнем и 2-ое качение вокруг оси поршневого пальца. Одновременное дей-ствие изгибающих и растягивающих (или сжимающих) усилий, величина и направление

кот-х измен-ся с большой быстротой, создает весьма тяжелые усл-я работы шатунов. Поэ-тому шатуны изг-ют из в/окач-ной стали и делают прочными и жесткими.

КОНСТРУКЦИЯ ШАТУНА

Гл-ый Ш. имеет порш-ю часть, стержень и кривошипную часть, неразъемные. Для повы--ия прочности все поверхности Ш отполированы и все переходы сделаны плаными.

В отверстии поршневой части Ш устан-на втулка излистовой твердокатаной свинцовис-той бронзы. Смазка втулки посредством барботажа. Стержень Гл-го Ш двутаврого сече-ния. Обесп-ет требуемую жесткость.

Кривошипная часть имеет обработанное гнездо под втулку и 8 гнезд в щеках под паль-цы прицепных шатунов и они обработаны слоем хрома . Между гнездами под пальцы сде-ланы выемки сплавными закруглением, для умен-ние остаточных напряжения сж-я(трещ)

Втулки кривошипной части изгот-ны из углеродистой стали с наружи омеднена, а внут-ренняя поверхн слоем свинцовистой бронзы.

Прицепные шатуны — взаимозаменяемые. Имеет поршневую часть, стержень двутав-рого сеч-я с полками и кривошипную часть. В обе отверстия с натягом запрессованы втулки из листового твердокатаной свинцовистой бронзы. Смазка борбатажем и под Р_м.

Подбираются в комплект прицепные Ш разница в весах не более 10г.

Шлицевой замок сл-т для предохранения втулки кривошипной части Гл-го Ш и пальцев прицепных Ш-ов от проворачивания и продольных перемещений.

Боковое уплотнение втулки кривошипной головки Гл-го Ш—предназ-н затормозить истечении е масла из зазоров и обеспечить повыш-ное Р_м в них по всей длине трущихся поверхностей.

Тема 11 Кн1 стр 68 коленчатый вал

УСЛОВИЯ РАБОТЫ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

КВ дв одноколенный, разъемный. К.В имеет шатунную шейку для соед-ние с Гл-м Ш-м и 2 коренные шейки, кот-ми опир-ся на картер ч-з роликовые подшипники. На обеих ще-ках КВ подвешаны противовесы (демпферы), Гасящие его крутильные колебания и урав-новешивающие силы инерции вращательно и поступательно движущихся масс кривошип-но-шатунного механизма.

Назначение КВ—преобразовать работу сил Р_г, действующих на поршни в тактах рабочего хода в крутящий момент и передать его на В/в. КВ обесп-т раб нагн-тель,мех-зм газорспред-я и агрегаты.

Величина крутящего момента зав-т от величины сил Т, являющейся суммарной составля-ющей сил Р_г и сил инерции Кр-Шат Мех-зма всех ц-дров дв Р_jn.

М_кр=ТR

Где М—крутящий момент, кГм; R—радиус кривошипа, м.

Основная часть М_кр передается на носок вала винта для вращения и она опред-т величи-ну эффект-ной мощности дв-ля. КВ явл-ся сложнонагруженной деталью дя-ля и испыт-ет

высокие и различные по характеру напр-ния.

Под действием сопрот-я вращению В/в, крыльчатки нагн-ля, кулач-вой шайбы и ведущих валиков агр-тов КВ дв-ля скруч-тся.

Ц-бежные силы инерции щек, шатунной шейки, пр-весов вала и сост-ющая силы К (р-49)

Направленная вдольщек, изгибают вал, а также растяг-т (сжимают) его щеки.

Опорами скользящих подшипников раб-ют на износ и должны иметь выс-ю твердость и износоустойчивость рабочей поверхности.

КОНСТРУКЦИЯ КОЛЕНВАЛА

КВ сост из 2х частей, соед-ных стяжным болтом и изгот-ны из высококач-ной спецстали. Их загатовка штампуется в гор-ем виде, что позв-ет вытянуть волокна металла по контуру вдоль конфигурации вала, для повыш-ия прочность вала. Для повыш-я сопрот-я усталости и ум-ния концентрации местных напряжений нар-ные и внутр-ние поверхности КВ под-верг-ся мех-кой обработке и делают закругления—галтели.

Задняя щека КВ сост из коренной шейки, щеки и пр/веса-демпфера.

Передняя часть КВ сост из шатунной шейки, передней щеки с пр/весом-демпфером, передней коренной шейки, шлицевой части и носка.

На шлицевую часть носка КВ устан-ся ведушие шестерни мех-зма Г-распред и редуктор.