Тема 19 Кн1 стр 168 циркуляция масла во внешней

МАСЛОСИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ

Масло в дв нагр-ся на 30-40^о насыщается в-хом, газами и парами бенз, прорывающимися в картер из ц-дра. В масле им-ся воздушные пузырьки во взвешенном сост-ии. Практчески

в отстойник дв слив-ся и из него откач-ся во внешнюю М/с не масло, а воздушно-масляная эмульсия.

К нагн-щей ступени М/н должно быть подв-но масло, по возм-сти освобожденное от в-ха.

Из откач-щей ст-ни М/н по тр/пр-ду масло пост-ет в М/рад-р, прох-т по к-лам между его сотами и охл-ся в-хом, проходящим ч-з соты. При норм-х t_мв тр/пр-де Р_м не более 1-3кг/см

На М/рад-ре устроен пр/хр-ный кл-н (кот-ый сраб-т при Р=4кг/см²) для пр/хр-я от разруш-ия М/рад и спос-т более быстрому прогреву масло.

После прогрева масла его вязкость и Г/сопрот-ие в М/р-ре ум-ся, Р_м пониж-ся и пр/хр-ный кл-н закр-ся. Все масла нач-т прох-ть между сотами и охл-ся.

Треб-ая Т_м на вх в дв поддерж-я заслонками в М/рад-ре. Из М/рад масло пост-т в М/б, яв-

ляющийся резервной емк-ю МС. В М/б им-ся устройство, отделяющие от масло в-х, га-зы и пары бензина (циркул-ный колодец). Из цирк-го колодца масло пот-т к вых-му штуцеру , соединяясь по пути со свежим маслом из осн-ой емко М/б. П-д вых-ом из бака мас-ло прох-т ч-з сетч ф-тр гр очистки.

Воздушная полость М/б сооб-на суфлирующими тр/пр-ми с внутренней полостью карте-ра, а дренажной трубой с атмосферой. Р_м и Т_м контролируется приборами.

СУФЛИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

При нагр-е дв повыш-ся Р_в-ха и паров масло в картере. Повыш-е Р_паров в картере происх-т за счет прорыва в него смеси и газов из ц-дров, что приводит к сниж-ю N_дв из-за увел-я пр/ действия ходу поршней в тактах вп-ах и рабочего хода, а также выз-ет течь масло в разъе-мах картера. Чтобы предотвр-ть повыш Р_я, все внутренние полости картера (кроме полос-ти нагн-ля) сообщ-ся между собой и ч-з суфлер—с атмосферой. При этом суфл-ние карте-ра и дренаж М/б произв-ся совместно ч-з дренажную трубку М/б.

Агрегаты внутреней масляной системы

Агрегатами М/с явл М/н МШ-8М; М/ф МФМ-25 и М/отст-к .

М/насос предн для обесп-я пост-ой цикр-ции масло ч-з дв.

М/ф-тр—для тонкой очистки масла.

М/отст-к явл-ся резервуаром для сл масла из внутренних пол-тей карт дв.

Тема 20 Кн 1 стр 174 конструкция агрегатов маслосистемы

М/насос Шестеренчатого типа, им-т 2 ст-ни—нагнет-ю и откач-ую. Нагнет-ая ст-нь подает из М/б в дв под Р_-ем=5-6кг/см², а откач-ая—откач-т все масло из М/отст-ка в М/б.

Корпус М/н отлит из спл алюм-я и сост из 2х камер (1-камера глубиной 45мм для откач ступени, 2-камера глубиной 35мм для нагн-щей ступени). В нижней части корпуса шту-цера «Вх» и «Вых» и рядом приемник термометра (Т_вх). Вверху задней части прилив для редукц-го кл-на.

Шестерни насоса стальные поверхности цианированы (процесс насыщения дет углер и азотом) и закалены.

Редукц-ный кл-н насоса сост из бронз-го седла, стального кл-на, пружины, втулки, регулир-го винта, контргайки и колпачка.

М/ф-тр—МФМ-25 представляет собой металлический щелевой ф-тр, обладает большой жесткостью по сравнению с сетч-ми ф-трами, что обеспечивает надежную работу его при выс-х Р_м. Ф-тр имеет спец-ный перепускной кл-н.

М/отст-к отлит из спл магния и устан-ся между ц-драми №5-6. В нижней части ввернут сливной пробковый кран и устан-ся сетчатый ф-тр.

РАЗЖИЖЕНИЕ МАСЛА БЕНЗИНОМ И ОСОБЕННОСТИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

При –Т_{н в-ха}резко повыш-ся вязкость масло в М/с дв. Это усложняет зап дв и приводит к масляному «голоданию» дв после зап.

Надежную раб дв на холл-м масле при –Т_{н в-ха} явл разжиж-е масло бензином п-д останов-кой дв после полета. Разж-ное масло имеет пониженную вязкость в хол-ом сост-ии, лег-ко

Проникает в зазоры дв и надежно смаз-ет трущиеся поверхности деталей. Ч-з 15—20мин раб дв на разж-ном масле после зап из масло испар-ся до 100% находящегося в нем бензи-на. За это время масло достаточно разогр-ся и приобретает требуемую вязкость.

Разж-ние масло бенз-м произв-ся на раб-шем дв с эл/магн кр-м ЭКР-3. При вкл-и кра-на разж-ия бензин из Т/с пост-т под Р_ем в М/с дв, разжижая не все масла, только кот-я цирку-лируется ч-з дв и нах-ся в циркул-ном колодце М/б, в М/рад-ре,в тр/пр-дах и картере

Разж-ние произв-ся на подогретом дв Т_м=50^о и Т_{г ц-др}=120-160^о, а Р_м=5кгсм², Р_т=0,35кг/см. Разж-ние с помощью кр ЭКР-3 при n=1400об/мин. По t=3-4мин или до Р_м=3-3,5кг/см² что указ-т масло разжижено достаточно. При этом необх-о выкл-ть кр ЭКР-3, после чего В/в переводится 2-3 раза с МШ на БШ и обратно, затем останавливают дв-ль.

Эксплуатация дв на разжиженном масле не исключает подогрева Дв, М/б, М/р п-д зап-ом, а лишь сокращает время подогрева. При Т_{н в-ха}-15^оС подогр-т до Т_{г ц-др}=20^оС.

При Т_{н в-ха} ниже -15^оС подогр-ют Дв-ль, М/рад и нижнюю часть М/б в течение 10-15 мин.

Прогрев дв при разжиженном масле произв-ся при n=1000-1200об/мин в течение 5-6мин.

После полета более 5-10ч проверить МФМ-25.

Пропускная сп-сть ЭКР-3должна быть 2—2,3л/мин. П-д летней экспл-ии ЭКР заглушает.