Тема 16 Кн 1 стр 128 конструкция нагнетателя

В нагнетатель вх-ят крыльчатка, диффузор, корпус, впускные трубы, привод крыльчатки и комбинированный клапан.

Крыльчатка нагн-ля изгот-н штамповкой из алюм-го сплава. На заднем торце им-ся 22 радиально расп-ные лопатки, канал для прохода смеси и сверху им-ся спец отгиб для сниж гидросопр-ия. Для ум-ия осевой усилии просверлено 11отверстий и вес по периферии 22 выреза и анодирован от коррозии.

Диффузор нагн-ля отлит из алюм–го спл, диск с 9ью лопатками криволинейные расши-ряющиеся к периферии каналы для прохода смеси.

Корпус нагн-ля сост из 2х половин. Задняя половина корпуса им-т вх-ной патрубок для

Для плавного подхода смеси к крыльчатке; в передней половине сделаны 9 выходные ок-на крепл-я вп-ные трубы.

Впускные трубы сл-т для подвода смеси от нагн-ля к ц-драм и изгот-ны из алюм-го сплава. Один конец развальцован крепл-я к ц-дру, а др-ая уплотняется резиновым кольцом и обжимается манжетной гайкой для герметичности и эластичности (при нагреве). Все вп-ные тр вз-заменяемые, кроме ц-дров №3, 4 и 5 где им-ся сливные пробки.

Привод крыльчатки нагн-ля—обесп-ть требуемую ск-сть и напр-ние вращ-я крыльчат-ки. Вр-ние от КВ к крыльчатке передаетс ч-з пары ц-рических шестерен с передаточным числом.

ί_кр=Z₁/Z₂ × Z₃/Z₄=63/18 × 54/27=7

Крыльчатка нагн-ля вращ-ся в 7раз быстрее КВ и в напр-иии его вращения.

В констр-ю вх-т вал привода агрегатов, ось с двойной шестерни и валик крыльчатки нагн-ля.

Вал привода агрегатов передает вращение от КВ к крыльчатке нагн-ля и к агрегатам, а также вал сл-т при запуске дв-ля от стартера РИМ-24ИР. Изгот из выс/кач-ной спецстали.

Ось с двойной шестерни привода – стальная имеет шестерни с 18 и 54 зубьями.

Валик крыльчатки нагн-ля – стальной, полый имеющей 27 зубьев.

Подпятник нагн-ля – для восприятия осевых усилий в констр-ии нагн-ля и сост из прок-ладки, стальной пяты и шарового бронзового кольца.

Комбинированный кл-н нагн-ля для удаления бензина скопившегося в задиффузорном пространстве нагнтеателя и сост –т из корпуса, распылителя, трубки, стальной подвижной шайбы и ниппеля. Комбинир-ный кл-н раб-т следующим образом.

На не раб-щем дв-ле подвижная шайба под действием собст-ного веса занимает ниж-нее полож-е. При этом внутренняя полость корпуса кл-на ч-з его наклонные отверстия, ниппель и дренажную трубку сообщ-ся с атмосферой. Бензин, попавший задиффузорное пространство нагн-ля в рез-те резкого движ-я сектором газа или негерметичности игольча-того кл-на карб-ра, стекает в полость между трубкой и корпусом кл-на, откуда по наклон-ным каналам корпуса поступает в ниппель и ч-з дренажную трубку слив-ся.

На раб-щем дв-ле разреж-е у входа в крыльчатку передается ч-з медную трубку в трубку кл-на и ч-з ее радиальные отвер-ия—в полость корпуса вокруг трубки. Под действием раз-режения подвижная шайба кл-на поднимается, плотно прилегает к нижнему торцу корпу-са и закр-т его наклонные каналы, разобщая внутреннюю полость корпуса с атмосферой. В рез-те разрежения в трубке кл-на внутрь ее ч-з дренажную трубку и центральное отверс-тие распылителя d=0,8мм начинает поступать атмосферный в-х.

Конденсат бенз, скопившиися в задиффузорном пространстве нагн-ля, как и в первом сл-е, стекает во внутреннюю полость корпуса кл-на, но не слив-ся наружу, а под действием разрежения пост-ет внутрь трубки ч-з радиальные отвер-я. Здесь бензин смешивается с в-хом, поступающим из распылителя, и подводится в виде эмульсии к входной части крыль-чатки нагн-ля.

Если конденсата бензина нет, то внутрь трубки кл-на непрерывно подсас-ся смесь, наибо-лее тяжелые частицы кот-й скапливаются в нижней части задиффузорного пространства.

Дренажную трубку кл-на устан-ют, чтобы она выходила за капот дв, удален от выхлоп-

ной трубы и чтобы срез был расположен по направлению полета. Наличие комбинирован-ного кл-на нагн-ля позволяет проверить герметичность игольчатого кл-на попл-вого мех-зма карбюратора.