Тема 8 Кн 1 стр 27 конструкция основных узлов двигателя

1. Ц П Г (ц-др, порш, порш-ые кольца и пальцы).

2. Шатунный мех-зм дв (Гл-ый и прицепныешатуны).

3. Коленвал.

4. Редуктор.

5. Мех-зм Г-распределения.

6. Нагнетатель.

7. Картер.

Ц П Г вкл-ет в себя ц-др, порш, порш-ые кольца и пальцы. Все детали ЦПГ раб-ют в усл-ях выс-х мех-ких и тепл-х нагрузок и подвержены износу от трения. Трущихся пов-сти смаз-ся маслом без Р-я. На эти поверх-ти попадают сажа и нагар, образующиеся при сгор-ии тпол и проникаюшего в КС масло, а также твердые частицы пыли из атмосф с в-хом.

УСЛОВИЯ РАБОТЫ ЦИЛИНДРОВ

При раб дв-ля на ц-др действуют знач-ные нагр-ки:

--Мех-кие нагр вызываются силой Р_газов, силами бокового Р_порш на ц-др и силами тре- ния о ц-др порш и поршневых колец.

--Тепловые нагрузки обусловлены выс Т_г.

1. Сила Р_г равна произведению давл-ия газа в ц-дре на пл—дь поршня и достигает наиб вел-ны в нач такта расш-ния. Наиб-шего Р_г (14000кГ) достиг на взл-ном реж. Частота прилож 18 раз в сек.

2. Силами бокового Р_порш на ц-др явл-ся результатом совместного действия на порш силы Р_г-ов и силы инерции порш. Наиб-шей вел-ны достигают при полож-и порш в мертвых точках, когда ск-сть его=0. Сила инерции напр-на по оси ц-дра в ту или другую сторону.

Сила бокового давл-я прижимает порш то к одной, то к другой стенке ц-дра, увел-вая тр-е порш и порш-ых колец о гильзв ц-дра. Происходит повыш-ный износ де-талей и овализация гильзы и порш.

3. Сила тре-ния о гильзу ц-дра порш и поршневых колец. Порш и порш-вые коль-ца скользят по поверх-ти гильзы ц-дра, прижимаясь к ней с некот-ой силой. Созд-ся знач-ные силы тр-я, что приводит к износу трущихся поверхностей.

Главным фактором силы трения порш, явл вел-на коэф-нт тр-ия (коэф чугунного кольца 0,15—0,2). Наиб-шие знач-ия имеют верхние кольца, раб-ющие в тяжелых

усл-ях смазки. Удельное давл-е кольца на стенку обусл-но его упруг-тью и действ-

ием Р_г на тыльную поверхность кольца (рис18).

Большое влияние оказ-т попадание в масло твердых частиц пыли, нагара и сажи,

нарушение реж смазки.

4. Тепловые нагрузки, действующие на ц-др. Различные участки головки и гильзы ц-дра при раб дв нагрев-ся неодинаково так по его высоте, так и по окр-сти (рис19).

Тыльная часть ц-дра имеет темп-ру выс-ую, чем пер-яя, обдуваемая набег-им в-хом.

Чтобы ц-др раб надежно весьма в тяжелых усл-ях, его головки и гильзы должны

быть прочными при нагреве до 300^оС, обладать выс теплопроводностью и устойчив

против газовой коррозии. Поверхность зеркала ц-дра должна быть твердой и изно-

соустойчивой, а соединение головки с гильзой—прочными и плотным.

КОНСТРУКЦИЯ ЦИЛИНДРОВ

Ц-др сост из головки, отлитой из алюминия АЛ5, обладающего выс-ой прочностью, жаростойкостью, малым уд-ным весом и большой теплопроводностью. В верхней части распол-ны 2 кл-ные коробки с отверстиями в внизу для кожухов тяг. Внутри головки сде-ланы выточки, для седла кл-нов (запрессовано бронзовое седло кл-на вп-ка, в др-ое сталь-ное плавающее седло кл-на вып-ка). На задней стороне им-ся 2 фланца для крепл-я вп-ной трубы и вып-кного патрубка. В ц-дре спереди и сзади ввертыв-ся на резьбе и сто-порятся штифтами 2 бронзовые втулки для запальных свечей.

Для улучш-я охл-ия снаружи имеет ребра пл-дью 1,25м².

На гориз-ных ребрах сделаны 2 разреза (темп-рные швы). Служат для ум-ния темп-рных напряжений, возникающих от неравномерного нагрева ребер по высоте. Крайнее нижнее ребро не имеет разреза, оно явл-ся силовым для жесткости.

Гильза ц-дра откована из стали. Головка и гильза соединены резьбой. На наружной по-верхности имеет ребра охл-ния и для жесткости. Для повыш-я твердости, пр-коррозийнос-ти и износоустойчивости поверхность гильзы азотируется (термохим-кая обраб) на гл-ну 0,5-0,7мм, затем хонингуется (анлг- точить, вращ/возвр-поступ движ) по строго цил-кой поверхности.

Для обесп-ия прочн и плотн соед-ия головки с гильзой в рабочем сост-и оно должно име-ть натяг в хол-ном сост-нии. Головку п-д соед-нием нагр-т до t=300-316^оС и в таком сос-нии в нее вручную ввертыв-ют хол-ную гильзу, резьба кот-ой смаз-ся спец-ным жарос-тойким составом. При остывании головка усажи-ся по диаметру, создает натяг по резьбе и

посадочному пояску и сжимает верхнюю часть гильзы.

Для центрирования и крепл-я ц-дра имеет юбку и фланец с 16 отверстиями под шпильки.

Все девять ц-дров дв взаимозаменяемы.

Защита от коррозии наружных поверхностей ц-дра обесп-ся покрытием их эмалью черно-го цвета или цинком методом шоопирования.

Дефлекторы ц-дров сл-т для напр-ния потока охлаждающего в-ха к менее обдуваемым задним поверхностям ц-дра. Дефлекторы устанавливают с опред-ным зазором (2-3мм) для повыш-ия охлаждения ц-дра и изготовлены из листового дюралюминия. Все дефлек-торы верхней части ц-дра взаимозаменяемые.

Ц-дры подл-ат ремонту (износ зерк-0,1мм, овальность0,08мм, т.е. до d=155,65мм). Устан-

ют только ремонтные порш кольца с ув-ным d=0,15мм