2. Эксплуатация пассажирских вагонов международного сообщения габарита риц, оборудованных воздухораспределителем западноевропейского типа ке.

2.1. Для исключения случаев нарушений безопасности движения поездов из-за не отпуска тормозов оборудованных воздухораспределителем западноевропейского типа КЕ на вагонах габарита РИЦ:

2.1.1. Для выключения и включения тормоза вагона на воздухораспределителе имеется разобщительный кран, привод от которого выведен на обе стороны вагона. Для выпуска воздуха из рабочей камеры воздухораспределителя установлен выпускной клапан с приводом на обе стороны вагона. Вагоны габарита РИЦ имеют два тормозных цилиндра, два запасных резервуара объёмом 250 или 350 литров (в зависимости от серии вагона), оборудованы противоюзными устройствами.

2.1.2. При техническом обслуживании тормозного оборудования вагонов габарита РИЦ в случаях самоторможения или не отпуска тормозов вагонов поезда на ПТО или в пути следования, необходимо проверить нет ли перекрытых концевых кранов в поезде, не приведены ли в действие ручные тормоза у данных вагонов, проверить отсутствие утечек воздуха на вагоне.

Если нарушений не обнаружено или в случае перезарядки тормозной магистрали машинистом поезда, для отпуска тормозов вагонов следует временно выключить воздухораспределитель путём постановки ручки переключателя включения и выключения тормоза вагона в положение «выключен», что обеспечит полный выпуск воздуха из запасных резервуаров.

Затем воздействием на поводок выпускного клапана выпустить воздух из рабочей камеры. Шток тормозного цилиндра должен быть в не заторможенном состоянии, тормозные колодки должны быть не прижаты к поверхности катания колеса.

2.1.3. Убедившись в отсутствии воздуха в запасных резервуарах (шток поршня тормозных цилиндров в не заторможенном состоянии, тормозные колодки отжаты) необходимо убедиться, что на локомотиве установлено требуемое зарядное давление (оно должно быть 4.8-5.0 кгс/см2), известить машиниста локомотива о наличии вагонов габарита РИЦ перед началом проверки действия тормозов. Не допускается перезарядка рабочей камеры или недозарядка магистрали при отпуске, которые могут стать причиной самоторможения или неотпуска тормоза.

2.1.4. Включить тормоза у вагонов путём постановки ручки переключателя включения и выключения тормоза вагона в положение «включен», зарядить тормозную систему вагонов до зарядного давления (время зарядки до 10 минут в зависимости от количества вагонов габарита РИЦ в поезде).

2.1.5. Произвести ступень торможения снижением давления в тормозной магистрали на 0.5-0.6 кгс/см² с последующим переводом ручки крана машиниста в положение перекрыши с питанием тормозной магистрали. Тормоза должны прийти в действие и не отпускать в течение 5 минут, выход штока поршня тормозных цилиндров должен быть 50-70 мм, тормозные колодки должны быть прижаты к поверхности катания колеса.

2.1.6. При опробовании тормозов произвести «отпуск» тормозов постановкой ручки крана машиниста в поездное положение и зарядив тормозную магистраль до первоначального зарядного давления. Шток поршня тормозных цилиндров должен вернуться в первоначальное положение (сесть на место), тормозные колодки отжаться от поверхности катания колеса, время отпуска не должно превышать 25 секунд.

2.1.7. В пути следования отпуск тормозов после служебного торможения производится переводом ручки крана машиниста № 394, 395 в 1 положение до получения давления в уравнительном резервуаре 5,3 кгс/см² и последующим переводом в поездное положение.

2.1.8. Проверить действие противоюзного и скоростного регуляторов на пассажирском режиме включения тормоза при полном служебном торможении.

Действие противоюзного регулятора проверяется на каждой оси всех проверяемых вагонов, для чего через окно в корпусе датчика расположенного сбоку буксового узла провернуть инерционный груз, при этом должен произойти выброс воздуха из тормозного цилиндра проверяемой тележки через сбрасывающий клапан. После прекращения воздействия на груз он должен сам возвратиться в исходное положение, а тормозной цилиндр наполнится сжатым воздухом до первоначального давления, что контролируется по манометру на боковой стене кузова вагона. Нажать кнопку скоростного регулятора на боковой стенке вагона. Давление в тормозных цилиндрах должно повысится до установленной величины, а после прекращения нажатия на кнопку давление в цилиндрах должно снизится до первоначального. После проверки, тормоза вагонов включить на режим, соответствующий максимальной скорости движения поезда.

2.1.9. Заполнить (сделать отметку) справку о тормозах ВУ – 45 в установленном порядке, обязательно указать в графе «Другие данные» наличие вагонов габарита РИЦ, а при наличии их в «хвостовой» части указать в этой графе ТЦПВТР. Вручить справку машинисту поезда.