18.1. Порядок ознакомления машинистов (водителей), помощников машинистов (водителей) сспс и снпс с изменениями, дополнениями в действующие техническо-распорядительные акты (тра) станций.

Начальники Центра организации работы железнодорожных станций Свердловской дирекции управления движением, станций внеклассных, первого и второго класса при внесении изменений и дополнений в действующие ТРА станций, незамедлительно обязаны письменно оповестить начальников структурных подразделений дороги владельцев ССПС и СНПС.

Ознакомление машинистов, помощников машинистов с изменениями и дополнениями в действующие ТРА станций проводится в трехсуточный срок руководителями структурного подразделения дороги, ответственными за организацию эксплуатации ССПС и СНПС с записью в служебный формуляр и подтверждаются личной подписью машиниста, помощника машиниста в выписке из ТРА станции.

19. Порядок разбора руководителями структурных подразделений результатов дешифрации кассет параметров движения сспс оборудованного системой безопасности клуб-уп.

Расследование случаев нарушений проводят руководители структурных подразделений при участии машинистов-инструкторов бригад ССПС и мастеров цехов по устройствам безопасности ремонтных локомотивных депо.

Работа в программах выполняется согласно «Руководству техника-расшифровщика» и «Руководству пользователя по расследованию нарушений».

Машинист-инструктор бригад ССПС по нарушениям, занесенным в журнал ТУ-133 № 2, проводит расследование причины нарушения с определением нормативных документов, которые были нарушены. Данные по причине нарушения должны быть введены машинистом-инструктором в карточку нарушения в системе АСУ НБД. Одновременно с этим в карточке нарушения должно быть заполнено «Примечание» с предлагаемыми мерами воздействия к машинисту допустившему данное нарушение.

Руководители структурных подразделений в течении 3-х суток, а по грубым нарушениям в течение 1-х суток, лично проводит разбор поездок, по которым выявлены нарушения, после заключения машиниста-инструктора бригад ССПС закрепленного за данным подразделением, в части определения причины нарушения и принятия мер к недопущению подобных случаев в дальнейшем. Данные по результатам расследования заносятся в карточку расследования системы АСУ НБД.

Лицо, ответственное за техническое состояние ССПС в структурном подразделении, должен еженедельно просматривать электронные журналы ТУ-133 № 2, 3 системы АСУ НБД и по выявленным неисправностям принимать меры к их устранению.

Разбор по установлению причин неисправности приборов безопасности, проводятся комиссией под председательством главных инженеров ремонтного локомотивного депо и структурного подразделения.

Результаты расследования неисправностей в электронный журнал вводит главный инженер структурного подразделения - владельца ССПС. Результаты расследования могут быть введены в карточку нарушения не позднее 10 числа месяца, следующего за отчетным.

Начальник структурного подразделения обязан расследовать в течение трёх суток выявленные нарушения при дешифрации кассет параметров движения:

при отказе тормозов (если машинист не применил экстренного торможения);

тормозной путь при проверке тормозов за время снижения на установленную величину превышает нормативный;

разрядка тормозной магистрали, при проверке тормозов, более установленной;

скорость начала торможения при проверке действия тормозов ниже установленной;

отпуск тормозов ранее снижения скорости на установленную величину;

следование на повышенном или пониженном давлении воздуха в тормозной магистрали;

проезд неисправных сигналов без пояснений машиниста в отчёте о поездке (нарушение правил проезда неисправных сигналов);

нарушение порядка подъезда к запрещающему сигналу;

умышленная порча записи на кассете регистрации параметров движения; утеря кассеты регистрации параметров движения.

В случаях выявления нарушений по результатам дешифрации кассет бригада ССПС не допускается к следующей поездке (смене) и вызывается к начальнику структурного подразделения для проведения оперативного разбора.

Заместитель начальника структурного подразделения или главный инженер структурного подразделения в течение суток, но не позднее трёх суток от даты нарушения, лично рассматривает и принимает меры по выявленным нарушениям:

внезапного появления белого и красного огня на блоке индикации (БИЛ);

внезапного появления красного с желтым огнями на блоке индикации;

зажигание белого огня вместо красного на кодированных участках с помощью кнопки ВК;

нарушение нормальной работы АЛСН с дальнейшим следованием по приказу ДНЦ;

неправильные действия машиниста при нарушении нормальной работы приборов безопасности КЛУБ-П и КЛУБ-УП;

увеличенная периодичность проверок бдительности машиниста;

неисправность скоростемера или его привода;

юз колёсных пар ССПС;

нарушений при оформлении поездных документов;

отсутствие пояснений в отчете машиниста о поездке условий следования, сбоев в работе приборов безопасности КЛУБ-П и КЛУБ-УП и других действий требующих пояснений;

сдача кассеты регистрации параметров движения с механическими повреждениями.