23. Порядок взаимодействия работников при повреждении контактной сети и устройств электроснабжения:

23.1. Машинист поезда, остановившегося на перегоне из-за повреждения контактной сети или других устройств электроснабжения обязан немедленно сообщить по радиосвязи по форме: «Внимание все, внимание все! Я, машинист ….поезда № … остановился головой на … км четного (нечетного) пути перегона…. вследствие повреждения контактной сети». При нарушении габарита соседнего пути машинист дополнительно сообщает: «Габарит нарушен. Будьте бдительны».

Сообщение передается по радиосвязи машинистам следующих по перегону поездов, ДНЦ и ДСП, ограничивающим перегон до получения ответа. Дальнейший порядок действий аналогичен действиям при сходе подвижного состава с нарушением габарита.

23.2. При обнаружении любым работником железнодорожного транспорта неисправности контактной сети, линий электроснабжения (провисание провода, разрушение изолятора, наклон фиксатора, обрыв струны, наклон опоры), вследствие которой невозможно движение электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, работник обязан оградить этот участок и подавать машинистам электровозов и электропоездов, проходящих по этому пути, сигнал «Опустить токоприемник».

В случае нарушения габарита для движения поездов место повреждения ограждается.

О повреждении работник, обнаруживший неисправность, обязан сообщить энергодиспетчеру, ДНЦ, ДСП, машинистам проходящих поездов; при этом указать: километр, пикет, номер опоры, характер повреждения, принятые меры.

До прибытия бригады района электроснабжения или контактной сети работник, обнаруживший повреждение, обеспечивает ограждение поврежденного участка контактной сети или линии электроснабжения.

23.3. При одновременном отключении электроснабжения устройств контактной сети и СЦБ на одном перегоне или станции энергодиспетчер уведомляет ДНЦ и производит восстановление электроснабжения в следующей очередности:

электропитание устройств СЦБ (основное или резервное, в т.ч. включение ДГА);

электроснабжение устройств контактной сети;

электроснабжение устройств СЦБ от второго источника питания (по утвержденной схеме).

24. Отдельные особенности действий работников при пропуске поездов по перегону, имеющему затяжной спуск:

24.1. ДСП после отправления на перегон, имеющий затяжной спуск, пассажирского, грузо-пассажирского, почтово-багажного и людского поезда открывает выходной сигнал следующему поезду только при свободности двух блок-участков и предупреждает машиниста о том, что он следует за пассажирским поездом.

24.2. Машинист поезда, следующего по перегону с затяжным спуском, в случае увеличения перегонного времени хода на 5 минут и более обязан сообщить об этом ДСП отправления и ДНЦ.

25. Действия дсп при отсутствии питания устройств электроснабжения:

25.1. ДСП (ДНЦ) обязан определить, не нарушилась ли работа контрольных приборов аппарата управления, а если нарушилась, то по какой причине, а также принять необходимые меры безопасности (проверить фактическое положение стрелок, занятость изолированных участков, соответствие показаний светофоров и др.) порядком, установленным ТРА. ДСП контролирует включение резервных источников питания (ДГА, батарея), оформляет необходимые записи в журнале осмотра формы ДУ-46.

25.2. О нарушении электропитания ДСП сообщает ДНЦ, энергодиспетчеру дистанции электроснабжении, диспетчеру дистанции сигнализации, централизации и блокировки (электромеханику сигнализации, централизации и блокировки), начальнику станции.

25.3. Прием, отправление поездов и маневровая работа на станциях осуществляются порядком, установленным ТРА станции, ИДП. Движение поездов на перегонах организуется по действующим средствам сигнализации и связи (если нет оснований для их закрытия) или порядком, установленным ИДП.