26. Действия при потере контроля положения стрелки под поездом:

26.1. При потере контроля положения стрелки под поездом ДСП (на участках, оборудованных диспетчерской централизацией – ДНЦ) немедленно по радиосвязи вызывает машиниста и оповещает его по форме: «Машинист поезда №……, остановка, стрелка № … потеряла контроль».

26.2. Машинист останавливает поезд (маневровый состав) экстренным торможением.

26.3. ДСП (при работе станции на диспетчерском управлении – ДНЦ) организует осмотр стрелки порядком, установленным ТРА станции (Инструкцией о порядке пользования устройствами диспетчерской централизации).

26.4. Если колесная пара вагона находится в районе первой соединительной тяги стрелочного перевода, препятствующей запиранию остряка на закладку и навесной замок, поезд осаживается (протягивается) в пошёрстном направлении по команде ДСП с выполнением мер безопасности, установленных ТРА станции.

На станциях, где отсутствуют работники хозяйства движения, при необходимости протягивание состава выполняет локомотивная бригада по команде ДНЦ.

26.5. Закрепление остряков стрелки, не имеющей контроля положения, выполняется порядком, установленным ТРА станции.

27. Действия при перерыве всех установленных видов телефонной связи и невозможности переговоров по радиосвязи, но при исправном действии блокировки:

27.1. ДСП обязан оформить запись в ДУ-46 о перерыве всех видов связи.

27.2. Отправлять поезда на однопутных участках допускается только в преимущественном (нечетном) направлении, а на двухпутных и много путных перегонах – только по правильному пути.

27.3. При наличии на станции преимущественного направления одиночного локомотива он должен быть отправлен первым. С первым поездом пересылается письменное извещение формы ДУ-55, заполненного по форме А или Б, и с этого момента до восстановления телефонной связи движение поездов осуществляется в соответствии с приложением № 6 ИДП.

28. Порядок действия дсп, днц, тчм в случае перекрытия разрешающего сигнала проходного светофора на запрещающее показание:

28.1. В случае перекрытия сигнала проходного светофора на запрещающее показание локомотивная бригада обязана:

выполнять требования пункта 87 приложения № 6 к ПТЭ;

внимательно следить за состоянием пути и сообщать ДНЦ и ДСП, ограничивающим перегон, место появления разрешающего показания на локомотивном светофоре;

проследовать всем поездом блок-участок после проходного светофора с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч, вне зависимости от появления разрешающего показания на локомотивном светофоре.

28.2. ДСП, ДНЦ обязаны по каждому случаю перекрытия разрешающего показания сигнала проходного светофора на запрещающее показание незамедлительно проинформировать машиниста локомотива, ССПС об особой бдительности, внимательно следить за состоянием пути и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие.

28.3. При получении информации, показании на пульт-табло, локомотивном светофоре о перекрытии сигнала светофора на запрещающее показание немедленно, независимо от времени суток передается информация:

машинистом локомотива, ССПС – ДСП, ДНЦ;

дежурным по станции (ДСП) – ДНЦ, ДС и руководителям ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС;

ДНЦ – ДГП РУ;

ДГП РУ – ДГС;

ДГС – РБС (сменный инженер РБ), ДД, П, Ш, Э, НС.