книги / Организация и технология ремонта зданий и сооружений

17.9. Техника безопасности при разборке зданий и сооружений.

Разборка зданий и сооружений должна производиться в соответ­ ствии с проектом производства работ.

До начала работ здание или сооружение должно быть дополни­ тельно обследовано с целью проверки его соответствия проектной документации. При обследовании необходимо проверить отключе­ ние внутренних сетей энерго-, водоснабжения и связи от источни­ ков питания.

Площадка производства работ должна быть ограждена с ука­ занием опасных зон, проходов и проездов и обеспечена преду­ предительными надписями о запрещении нахождения посторонних лиц на строительной площадке. До начала работ бригадиры и рабочие должны быть проинструктированы по технике безопасности, озна­ комлены с наиболее опасными моментами разборки, обеспечены касками, спецодеждой, инвентарем и инструментом. Запрещается разборка конструктивных элементов одновременно в нескольких ярусах. Материалы от разборки должны спускаться вручную по специальным закрытым желобам или с помощью кранов в кон­ тейнерах, инвентарных емкостях или пакетах. В порядке исклю­ чения сбрасывание отдельных предметов можно производить толь­ ко с разрешения производителя работ, под надзором сигнальщика, в специально огражденную и охраняемую зону. Отверстия в пе­ рекрытиях должны быть ограждены. Разборка наката деревянных перекрытий может производиться только с временных настилов по балкам; разборка конструкций на высоте более 1 м от уровня земли или перекрытия — только с подмостей. Материалы от разборки следует складировать только в местах, отведенных для этих целей, и в количествах, определенных проектом производства работ. При работе на опасных участках или на высоте более 4 м рабочие должны быть обеспечены монтажными поясами с карабинами и прочными веревками для крепления поясов к устойчивым элемен­ там строительных конструкций.

Одновременная разборка строительных конструкций в смежных пролетах многоэтажных зданий, разделенных средними несущими стенами, запрещается. При перемещении материалов от разборки кранами опасные зоны обозначают хорошо видимыми предупреди­ тельными знаками. Границу опасной зоны следует устанавливать на расстоянии от возможного места падения груза:

При использовании ручных и электрических лебедок опасная зона имеет вид равнобедренного треугольника с основанием, располо-

499

женным на наружной стене. Высота треугольника — не менее 2 м от оси лебедки.

Величина основания треугольника принимается равной, при вы­ соте подъема груза, м:

3 — до 6;

4 - 6-12;

5 - 12-20;

6 - 20-30;

8 — более 30.

При обрушении стен валкой рассечку можно производить только после заведения и укрепления рабочего троса, с помощью которого осуществляется валка стен. Подсечку стены делают непосредствен­ но перед ее валкой. Угол рабочего троса к горизонту при натяжении не должен превышать 20%. Длина рабочего троса должна быть не менее трех высот обрушаемой стены. Кабины машин, участвующих в разборке, должны быть защищены металлическими сетками. При обрушении стен взрывом или валкой подземные коммуникации на расстоянии ‘/з высоты по периметру здания должны быть защищены амортизаторами шириной, равной двойной глубине заложения ком­ муникаций. Перед взрывом должны быть осмотрены все здания в радиусе 300 м и приняты меры по обеспечению их устойчивости. Опасная зона оцепляется с момента завоза на объект взрывчатых веществ. Люди из опасной зоны должны быть эвакуированы. Окна зданий, расположенных в опасной зоне, должны быть открыты или защищены щитами. С внешней стороны взрываемых стен должны быть установлены щиты, закрывающие пояс дробления на уровне закладки зарядов; щиты устанавливают на расстоянии 50—70 см от стены наклонно к ней под углом 10—15°

При разрушении монолитных конструкций импульсными уста­ новками доступ посторонних лиц к месту производства работ запре­ щается. Место работ ограждают и вывешивают надписи: «Стой, вы­ сокое напряжение!».

Импульсную установку до начала работы заземляют. К работе на импульсной установке допускаются только специалисты, прошед­ шие специальное обучение и имеющие допуск на обслуживание ус­ тановок с напряжением свыше 1000 вольт. Включение установки производится после предварительной подачи звукового сигнала.

ВОПРОСЫ К ГЛАВЕ 17

1.На основании каких документов выполняются работы по раз­ борке частей здания или его сносу?

2.Какова последовательность демонтажа инженерного оборудо­

вания?

3.Какие особенности разборки кровель вам известны?

4.Какова последовательность разборки деревянных стропил?

500

Г л а в а 18. ТРАНСПОРТ И ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ

18.1. Общая характеристика транспорта и расчет потребности в транспортных средствах.

Успешное выполнение ремонтно-строительных работ невозмож­ но без четкой организации транспортировки материалов, конструк­ ций изделий и техники. Транспорт подразделяют на внешний, пере­ возящий грузы по путям общероссийского, областного, городского или районного значения, и внутрипостроечный, которым грузы пе­ ремещают в пределах ремонтно-строительной площадки. Внутрипо­ строечный транспорт в зависимости от направления транспортиров­ ки разделяется на горизонтальный и вертикальный. Внешний транс­ порт по этим признакам характеризуется только как горизонталь­ ный.

Стоимость транспортировки грузов с учетом погрузки и выгруз­ ки составляет более 15%, а трудоемкость — более 20% общих расхо­ дов на производство ремонтно-строительных работ.

Транспорт классифицируют и по видам используемых транспорт­ ных средств.

В ремонтно-строительном производстве используют железнодо­ рожный, водный, воздушный, автомобильный, тракторный, трубо­ проводный и другие виды транспорта.

Основную массу грузов перемещают железнодорожным и авто­ мобильным транспортом. Но могут быть использованы любые виды транспорта.

Транспортировка грузов по вертикали осуществляется различны­ ми видами кранов, подъемников и других машин, механизмов и при­ способлений. Выбор типа машин для вертикальной транспортиров­ ки определяется видом ремонта, объемами ремонтных работ, этаж­ ностью здания и степенью стесненности строительной площадки или места установки машины.

Внешняя стесненность характеризуется ограничениями габари­ тов рабочих зон и проездов, наличием искусственных или естествен­ ных препятствий на стройплощадке. Внутренняя стесненность со­ здается размерами здания в плане и наличием внутри ремонтируе­ мого объекта недемонтированных строительных конструкций или оборудования, затрудняющих производство ремонтно-строительных работ.

При значительной наружной и отсутствии внутренней стеснен­ ности более целесообразно при замене конструкций примене­ ние внутриобъектных монтажных и демонтажных машин. Основные строительные машины до начала работ проверяются на вписывае-

502

Поворотные краны «в окно» состоят из поворотной стрелы, смон­ тированной на вертикальной стойке. Груз после подъема заводят в окно на перекрытие или приемную площадку поворотом стрелы на 120—180°. Поворотные краны применяют в основном для вертикаль­ ной транспортировки материалов, малообъемных сборных элемен­ тов при усилении конструкций и незначительных объемах выбороч­ ного капитального ремонта. Поворотные краны широко применяют для вертикальной транспортировки при устройстве наружных лесов.

Краны «в окно» легко переносятся, быстро монтируются и де­ монтируются. Малая грузоподъемность, ограниченность участка об­ служивания существующих кранов «в окно» вызывают потребность в конструировании новых, более совершенных грузоподъемных ма­ шин и устройств, специально предназначенных для капитального ремонта жилых и культурно-бытовых зданий и сооружений.

Более удобен для этих целей многопостовой канатный подъем­ ник. Он состоит из лебедки и грузоподъемных постов, устанавлива­ емых и закрепляемых с помощью подкосов и струбцин в оконных проемах верхних этажей. Рабочий трос лебедки проходит по всем постам и крепится к контргрузу. Подъемник дает возможность по­ дать груз с помощью лебедки в любое из окон фасада здания. Подъем­ ник может быть дополнен монорельсовыми устройствами для транс­ портировки грузов внутри здания. В последние годы стали приме­ няться мобильные краны-манипуляторы шарнирно-рычажного типа.

Краны-манипуляторы установлены на трехосных прицепах. Они позволяют выполнять все виды операций по монтажу и демонтажу малообъемных и среднеобъемных конструкций в стесненных условиях.

Новые виды подъемников дают возможность поднимать грузы при ремонте зданий самой различной высоты. Все более важное зна­ чение для подъема строительных материалов при ремонте зданий повышенной этажности приобретают лифты. Для ремонтно-строи­ тельных организаций их эксплуатация наиболее экономически эф­ фективна.

Вертикальную транспортировку грузов при ремонте малоэтаж­ ных зданий при отсутствии внешней стесненности наиболее целесо­ образно осуществлять автомобильными, пневмоколесными или гу­ сеничными кранами.

Автомобильные краны отличаются мобильностью и маневренно­ стью. Их оснащают карбюраторными, дизельными или дизель-элек- трическими двигателями. Необходимость обязательной установки в рабочем положении на аутриггеры снижает эффективность их ис­ пользования при производстве ремонтно-строительных работ.

Пневмоколесные краны по сравнению с автомобильными имеют лучшие параметры грузоподъемности, высоты подъема крюка и вылета стрелы, обладают более высокой проходимостью, могут перемещать­ ся с грузом на крюке и работать без установки дополнительных опор. На ремонтно-строительных работах наибольшее распространение получили пневмоколесные краны грузоподъемностью 2,5—16 т.

Сохранили свое значение для ремонтно-строительных работ ба­ шенные пристенные краны.

504

Транспортировка бетонных и растворных смесей в реконструиру­ емых зданиях высотой свыше трех этажей и сооружениях высотой 10м и более успешно осуществляется по системам трубопроводов с по­ мощью бетононасосов и растворонасосов. Однако применение бето­ нонасосов целесообразно только при значительных сосредоточенных объемах бетонных или железобетонных работ.

С помощью горизонтального транспорта строительные материа­ лы, детали, конструкции, оборудование и машины доставляют от заводов-поставщиков до мест складирования или ремонтно-строи­ тельной площадки и перемещают по последней в соответствии с проектом производства работ. Средства горизонтального транспорта выбирают, исходя из вида груза, расстояния перевозки и конкрет­ ных условий транспортировки, технико-экономическим сравнением возможных вариантов перевозок. Обычно предпочтение отдают ва­ рианту с наименьшей стоимостью. Основную массу грузов для ре­ монтно-строительных организаций перевозят автомобильным транс­ портом, обладающим большой маневренностью, мобильностью и скоростью на дорогах с твердым покрытием. Применение автотран­ спорта наиболее эффективно при расстояниях транспортировки 5— 30 км и нерационально при перевозках на расстояние менее 0,5 км. Для транспортировки грузов в пределах ремонтно-строительной пло­ щадки успешно используют колесные тракторы с тележками, мото­ тележки грузоподъемностью до 1 т, автопогрузчики, ленточные кон­ вейеры и трубопроводный транспорт.

Доставка строительных конструкций на объект может быть орга­ низована способом несменяемых приборов с разгрузкой на приобъ­ ектном складе; способом несменяемых и сменяемых приборов на монтажную площадку при монтаже с транспортных средств.

При доставке конструкций с разгрузкой их на складе количество необходимых транспортных единиц определяется по формуле:

где: V— общий объем монтажных работ;

р— производительность транспортной единицы в смену;

п— число смен в сутки;

Г— продолжительность монтажных работ в днях.

где: 0 — грузоподъемность транспортной единицы, тс; / — продолжительность смены, ч;

кв— коэффициент использования транспортной единицы по вре­ мени;

кг— коэффициент использования транспортной единицы по гру­ зоподъемности;

1и — продолжительность транспортного цикла, мин.

505

где: и — время погрузки транспортной единицы, ч; 1Р— время разгрузки транспортной единицы на объекте, ч; •с — расстояние транспортирования, км;

V— средняя скорость движения, км/ч.

При монтаже конструкций с транспортных средств количество транспортных единиц:

где: ^и—* продолжительность транспортного цикла, ч; и — продолжительность монтажа элементов за смену, ч.

При перевозке конструкций несменными приборами продолжи­ тельность транспортного цикла:

а при перевозке конструкций сменными приборами (челночная схе­ ма):

где: и — время смены приборов на объекте, ч;

и— время смены приборов на заводе (по опытным данным, 10 и 13 принимаются по 0,15 ч).

Применение челночной схемы перевозки целесообразно при за­ трате времени на погрузку и выгрузку конструкций более 30 мин. Сборные железобетонные конструкции, не превышающие установлен­ ных габаритов кузовов и платформ автомобилей, прицепов и полупри­ цепов (высота 3,8 м, ширина 2,5 м), перевозятся на стандартном под­ вижном составе без особых приспособлений. Перевозка крупных кон­ струкций и деталей требует соответствующего переоборудования стан­ дартных автомобилей или особого специализированного подвижного состава (панелевозы, балковозы, фермовозы, плитовозы).

Элементы сборных конструкций перевозят к месту монтажа в проектном положении или в положении, близком к нему. Как ис­ ключение в горизонтальном положении перевозят колонны, сваи и другие длинномерные изделия. Крупноразмерные элементы из лег­ ких бетонов, не рассчитанные на работу при изгибе, а также элемен­ ты толщиной менее 20 см хранят, грузят и перевозят в вертикальном положении.

Перевозимые детали и конструкции укладывают в транспортные средства на деревянные подкладки и прокладки в местах, обозна­ ченных заводом соответствующими метками. При многоярусной по1рузке подкладки и прокладки располагают строго по вертикали.

506

Подкладки и прокладки должны иметь толщину не менее 25 мм и быть больше высоты захватных петель и других выступающих частей изделий. При перевозке изделий в вертикальном положении приме­ няют инвентарную оснастку, обеспечивающую устойчивое положе­ ние каждого изделия в пути. К погрузке в транспортные средства допускаются изделия, имеющие штамп предприятия и паспорт.

Малогабаритные и немассивные детали (перемычки, парапетные плиты, легкие балки) перевозят преимущественно в контейнерах и пакетах.

Транспортные средства выбирают в зависимости от массы эле­ ментов, предназначенных для перевозки груза.

При перевозках длинномерных грузов на автотранспорте с отки­ нутыми бортами применяют вспомогательные инвентарные приспо­ собления, например консольные рамы. Порядок укладки элементов на грузовую платформу автотранспорта должен обеспечивать равно­ мерную нагрузку на рессоры, а также плотное прилегание элементов к подкладкам, которые должны быть очищены от грязи, а в зимнее время — от снега. При погрузке железобетонных изделий в бортовые автомобили оставляют зазоры между изделиями и бортами автотран­ спортных средств не менее 5—8 см. Элементы конструкций при по­ грузке надежно закрепляют и предохраняют от ударов во время транс­ портировки.

Скорость движения автотранспортных средств с железобетонны­ ми конструкциями ограничивают: при работе за городом на дорогах 1-й г р у п п ы с усовершенствованным покрытием — до 40 км/ч; на дорогах 2-й г р у п п ы с твердым покрытием и грунтовых улуч­ шенных — 30 км/ч; на дорогах 3-й г р у п п ы — 25 км/ч.

При работе в городах максимальная скорость движения автомоби­ лей и тягачей грузоподъемностью до 7 т (независимо от дорожного покрытия) — 21 км/ч, а грузоподъемностью 7 т и выше — 19 км/ч.

Для перевозки сборных железобетонных изделий используют ав­ тотранспорт общего назначения и специализированные автотранс­ портные средства.

Из автотранспорта общего назначения в строительстве применя­ ют одиночные автомобили или автопоезда. В состав автопоезда вхо­ дит автомобиль — седельный тягач с полуприцепом или бортовой автомобиль — тягач с прицепом. Автопоезда могут состоять из одно­ го или нескольких прицепов или полуприцепов.

Панелевозы используют для перевозки стеновых панелей и круп­ норазмерных плит перекрытий. Грузоподъемность панелевозов — до 22 т, длина грузовой площадки — до 12 м. Наибольшее распростра­ нение получили панелевозы грузоподъемностью 12—16 т с длиной грузовой площадки 6—7 м.

Плитовозы грузоподъемностью до 24 т и длиной грузовой пло­ щадки до 12 м распространены в гражданском строительстве, а гру­ зоподъемностью 8—16 т используются ремонтно-строительными орга­ низациями для перевозки плит перекрытий и покрытий в горизон­ тальном положении.

Колонновозы и балковозы предназначены для перевозки колонн,

507

свай, балок, опор и других длинномерных грузов в горизонтальном положении. Они имеют грузовую платформу длиной 9—24 м плат­ форменного или раздвижного типа.

Блоковозы используют для перевозки объемных блоков санитар­ но-технических кабин. Длина грузовой платформы блоковозов — до 7,5 м, грузоподъемность — 8—25 т.

Поступающие на приобъектный склад железобетонные элементы проходят приемочный контроль, при котором проверяют качество отделки лицевых поверхностей, ребер, углов, кромок и проемов. Даль­ нейшая обработка сборных элементов на ремонтно-строительной площадке состоит только в окраске или оклейке поверхностей.

На каждый элемент в заводских условиях наносят хорошо види­ мую маркировку, выполненную несмываемой краской, с помощью трафаретов или резиновых штампов. На марке-штампе указывают предприятие-изготовитель, марку элемента, дату изготовления и но­ мер контролера. На элементах, не имеющих монтажных петель, от­ мечают места строповки. Оси элементов фундаментных подушекстаканов и колонн обозначают рисками. Риски наносят в виде кана­ вок треугольного сечения или масляной краской с прочерчиванием на ней осевой линии. В тех случаях, когда верх элемента трудно отличить от низа, на элементе делают надпись «верх».

На приобъектном складе проверяют качество каждого крупного изделия. Мелкие изделия и бетонные блоки проверяют выборочно. При проверке геометрических размеров изделий используют сталь­ ную рулетку или метр с ценой деления 1 мм. Правильность лицевых поверхностей крупноразмерных элементов проверяют правилом дли­ ной 2 м.

При приемке сборных элементов проверяют соответствие разме­ ров и геометрической формы элементов проектным данным, наличие закладных деталей и выпусков арматуры, монтажных петель, забето­ нированных санитарно-технических, электромонтажных и других проводок. Особое внимание следует уделить качеству поверхностей изделий: отсутствию трещин, сколов, наплывов, пятен; толщине за­ щитного или отделочного слоя и прочности его связи с бетоном.

На отбракованные элементы составляют акты с участием пред­ ставителей заказчика, генерального подрядчика, монтирующей орга­ низации и предприятия-изготовителя.

Приобъектные склады сборных элементов располагают в зоне действия монтажных кранов в соответствии со стройгенпланом про­ екта производства ремонтно-строительных работ. Площадка приобъ­ ектного склада должна быть спланирована, засыпана дренирующим слоем (шлаком, гравием или щебнем) и хорошо уплотнена. Для от­ вода ливневых вод следует предусматривать уклон 1—2° с устрой­ ством в необходимых случаях кюветов.

Раскладку изделий производят с учетом технологической после­ довательности их выдачи в монтаж и грузоподъемности монтажного крана.

При складировании сборных элементов в зоне действия монтаж­ ного крана однотипные изделия группируют, причем наиболее тя-

508