книги из ГПНТБ / Организация и технология ремонта рефрижераторных вагонов

ОРГАНИЗАЦИЯ

ИТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ

ВАГОНОВ

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1973

з е, Ф. И. В о р о н и н , П. П. П и л и п ч у к, О. А. Ш у м с к и й.

Книга написана на основе обобщения опыта ра­ боты рефрижераторных депо сети дорог. В ней осве­ щены особенности ремонта ходовых частей, автосцеп­ ного и автотормозного оборудования и кузовов; опи­ сана организация и технология ремонта дизельного, холодильного и электрического оборудования рефри­ жераторного подвижного состава с использованием принципов сетевого планирования, комплексной ме­ ханизации и автоматизации производственных про­ цессов.

Книга предназначена для работников вагонных депо и пунктов технического осмотра по ремонту рефрижераторного подвижного состава.

Рис. 204, табл. 17, библ. 12.

3182-133 О 049 (01)-73 133-73

И з д а т е л ь с т в о «Транспорт», 1973.

I. ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА ВАГОНОВ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1. Общие положения

Рефрижераторный подвижный состав на железных дорогах нашей страны постоянно увеличивается. В связи с этим количество депо, эксплуатирующих и ремонтирующих рефрижераторные вагоны, ра­ стет.

Качество и своевременность перевозок скоропортящихся грузов в значительной мере зависят от исправности сложного и разнообраз­ ного оборудования рефрижераторных вагонов. Трудность поддержа­ ния в исправном состоянии оборудования усугубляется тяжелыми условиями его эксплуатации: во время движения поезда оно подвер­ гается вибрации, испытывает толчки и удары.

ремонт оборудования вагонов, а также существенно улучшить техно­ логию ремонта и снизить его стоимость.

Для поддержания парка рефрижераторных вагонов в исправном состоянии, обеспечивающем качественную перевозку скоропортящих­ ся грузов, разработана система технического содержания и ремонта вагонов и их оборудования. Этой системой предусматривается произ­

симости от степени износа наиболее ответственных узлов или агре­ гатов вагона.

Основные виды ремонта рефрижераторных вагонов — деповской и заводской, проводимые в специализированных вагонных депо и на

3

В период между деповскими ремонтами через б месяцев для 5-ва- гонных секций первых лет постройки установлен профилактический ремонт. Кроме того, в процессе эксплуатации обслуживающие брига­ ды рефрижераторных поездов и секций выполняют технические осмотры через 50, 100, 200 и 400 ч работы оборудования.

Для автономных рефрижераторных вагонов, помимо заводского и деповского ремонта, установлены следующие виды технических ос­

УТО-2 — проводится через каждые 460—500 ч работы дизель-гене­ раторов, но не реже одного раза в шесть месяцев.

Укрупненный технический осмотр УТО-1 можно выполнять как в депо приписки автономных рефрижераторных вагонов, так и на пунк­ тах укрупненного технического осмотра, имеющих необходимое осна­ щение. Укрупненный технический осмотр УТО-2 проводится только в депо приписки.

Отправление рефрижераторных поездов и секций в заводской ре­ монт производится по указанию депо приписки в соответствии с графи­ ком заводского ремонта, утвержденным ЦВ и ЦТВР, на основании уве­ домления формы ВУ-23 и сопроводительных листов формы ВУ-26, предъявляемых на станциях начальником поезда.

В профилактический и деповской ремонт рефрижераторные ваго­ ны направляются в соответствии с графиком, утвержденным службой вагонного хозяйства дороги приписки на основании уведомления фор­ мы ВУ-23 и сопроводительных листов формы ВУ-26.

Следование поездов и секций для текущего ремонта в рефрижера­ торное депо производится на основании этих же документов, выдавае­ мых начальнику станции начальником вагонного депо по месту на­ хождения поезда (секции) по заявке начальника поезда, о чем в марш­ руте (форма ВУ-83) бригады данного поезда должна быть сделана отметка.

Ремонт рефрижераторных вагонов, поврежденных на станции или подъездном пути; если объем повреждений не превышает объема теку­ щего или деповского ремонта, производится в полном объеме на доро­ ге, допустившей повреждение.

Если повреждения вагонов или их оборудования относятся к объе­ му заводского ремонта, то вагоны направляют по указанию службы вагонного хозяйства на специализированный завод. Основанием для отправления вагонов на завод является акт формы ВУ-25, уведомле­ ние формы ВУ-23 и сопроводительный лист формы ВУ-26, которые подписывает начальник вагонного депо, где было допущено повреж­ дение.

4

2. Организации производства рефрижераторного вагонного депо

Рефрижераторные вагонные депо специализируются на ремонте и текущем содержании определенных типов рефрижераторных ваго­ нов, имеющих конструктивные отличия. Специализация рефрижера­ торных депо позволяет улучшить организацию производства, широко механизировать и автоматизировать производственные процессы, со­ кратить номенклатуру ремонтируемых узлов и деталей, внедрять научную организацию труда.

Рефрижераторные депо организуют работу бригад поездов и сек­ ций таким образом, чтобы обеспечить сохранность перевозимых гру­ зов с соблюдением требований правил техники безопасности и промыш­ ленной санитарии.

В рефрижераторных вагонных депо производится деповской и про­ филактический ремонт приписного парка рефрижераторных вагонов, УТО-2 автономных вагонов, а также текущий ремонт рефрижератор­ ных поездов и секций независимо от депо приписки. В отдельных слу­ чаях деповской ремонт рефрижераторных вагонов может производить­ ся в депо по ремонту грузовых или пассажирских вагонов.

В каждом депо с учетом местных условий разрабатываются техно­ логические процессы деповского ремонта рефрижераторных вагонов, предусматривающие обеспечение высокого качества работ, повышение производительности труда и интенсификации производства, сокраще­ ние времени простоя вагонов в ремонте и снижение себестоимости ре­ монта. Технологические процессы разрабатываются на основе рекомен­ даций типового технологического процесса деповского ремонта рефри­ жераторных вагонов, утвержденного МПС.

При организации деповского ремонта рефрижераторных вагонов рассматриваются и решаются следующие задачи:

комплексная механизация и автоматизация трудоемких работ с при­ менением стендов, приспособлений, пневматического и электрического инструмента, механизированных средств транспортировки;

применение агрегатного метода ремонта дизельного, холодильного, электрического и вспомогательного оборудования;

максимальная параллельность выполнения работ с соблюдением последовательности в соответствии с разработанным технологическим процессом;

выполнение правил деповского ремонта вагонов и технических ука­ заний МПС на ремонт и изготовление деталей;

рациональная организация труда ремонтных бригад при безуслов­ ном выполнении правил техники безопасности, промышленной санита­ рии и пожарной безопасности;

создание неснижаемого оборотного запаса основных деталей и ма­ териалов, обеспечение ремонтных бригад инструментом личного и об­ щего пользования;

внедрение в производство новейших достижений науки и техники, передового опыта ремонта вагонов и специального оборудования;

5

правильное ведение технической документации, составление по­ дробной описи плановых и внеплановых ремонтных работ;

эстетика производства, предусматривающая организацию отдыха рабочих и служащих, правильные режимы отопления, вентиляции и освещения рабочих помещений, рациональный цвет окраски обору­ дования и внутренней отделки помещений.

Внедрение поточно-конвейерных линий и комплексной механиза­ ции производственных процессов при ремонте ходовых частей, дизель­ ного, холодильного и электрического оборудования рефрижератор­ ных вагонов дает возможность использовать систему сетевого плани­ рования и управления.

Сетевой график деповского ремонта рефрижераторного подвиж­ ного состава позволяет четко и оперативно организовать ремонтные процессы, регламентировать их взаимосвязь, осуществлять постоянный контроль за последовательностью выполнения технологических опера­ ций между отдельными цехами и бригадами. В ходе выполнения работ на сетевом графике наглядно отображаются узкие места в ремонтном цикле, требующие немедленного использования резервов производства.

Для ремонта рефрижераторного подвижного состава и его специаль­ ного оборудования в депо организуются специализированные цехи: сборочный, дизельный, холодильный, электрооборудования, колес­ ный, подсобно-заготовительный, по ремонту оборудования депо, цех

паратуры дизелей, ремонту аккумуляторных батарей, контрольноизмерительных приборов, роликовых подшипников и т. д.

В сборочном цехе ремонтируются ходовые части и кузова вагонов, автотормоза, автосцепные устройства. В малярном отделении сбороч­ ного цеха производится окраска кузова.

Дизельный цех предназначен для ремонта двигателей внутреннего сгорания, вспомогательного оборудования вагона дизель-электростан­ ции. Цех оснащен необходимыми подъемно-транспортными средствами, алмазно-расточным, хонинговальным и круглошлифовальным станка­ ми для обработки гильз цилиндров и шеек коленчатых валов дизелей. В топливном отделении цеха ремонтируются и испытываются топлив­ ные насосы дизелей, форсунки и топливопроводная система. В рас­ сольном отделении (для депо, ремонтирующих подвижной состав с рас­ сольной системой охлаждения) ремонтируются головки и рукава рассолопровода с разборкой, комплектовкой, сборкой и гидравлическим испытанием.

В холодильном цехе производят ремонт узлов и деталей компрес­ соров, холодильного оборудования и аппаратуры.

Ремонт энергохолодильного оборудования целесообразно произ­ водить комплексной бригадой. В этом случае дизельный и холодиль-

6

ный цехи объединяются в один дизельно-холодильный, обслуживае­ мый двумя специализированными бригадами.

Вэлектроцехе выполняют ремонт аппаратуры распределительных щитов, контрольно-измерительных приборов, электродвигателей, осве­ тительной и сигнальной арматуры, системы дистанционного измере­ ния температуры в грузовых вагонах, аккумуляторных батарей, си­ стемы электростартерного запуска дизелей и др. Под аккумуляторное отделение отводится обособленное помещение. Кислотные и щелочные батареи должны ремонтироваться раздельно.

Вколесном цехе производят обмер, освидетельствование и ремонт колесных пар. Ролико-монтажное отделение цеха оснащается техно­

Подсобно-заготовительный цех и его отделения предназначены для ремонта деталей вагонов и специального оборудования, поступающих из основных цехов. Кроме того, здесь же изготовляются некоторые запасные части к основному оборудованию.

Цех экипировки и текущего ремонта снабжает рефрижераторные поезда, секции и автономные вагоны эксплуатационными материала­ ми (дизельным топливом, маслами, дистиллированной водой, хладаген­ тами, рассолом и др.), а также производит текущий ремонт рефрижера­ торного подвижного состава.

В цехе укрупненного технического осмотра автономных вагонов в зависимости от местных условий помимо УТО-2 может также произ­ водиться УТО-1.

Пункт технического осмотра автономных вагонов обеспечивает тех­ ническое обслуживание вагонов своей погрузки или выгрузки, а так­ же транзитных, следующих через станцию расположения депо.

3. Выбор рациональной организации нроизнодстііа сборочного цеха

При деповском ремонте рефрижераторного подвижного состава можно применять два метода организации работ: стационарный и по­ точный.

При стационарном методе каждый вагон находится на ремонтной позиции до полного окончания цикла всех операций. Недостаток этого метода организации работ состоит в том, что выполнение всех ремонт­ ных операций на одной позиции увеличивает маршруты внутридеповского транспорта и ограничивает возможности применения механи­ зации.

Этот недостаток отсутствует при поточном методе, когда вагоны про­ ходят последовательно несколько позиций, специализированных на выполнении определенных ремонтных операций. Специализация по­ зиций позволяет сократить количество технологической оснастки, более рационально ее использовать и уменьшить потребность в про­ изводственных площадях для размещения технологического обору­ дования.

7

Ремонт специального оборудования рефрижераторных поездов, сек­ ций и автономных вагонов можно выполнять также двумя методами: индивидуальным и агрегатным.

Индивидуальный метод характеризуется тем, что ремонтируемый

стоимость ремонта и значительный ремонтный простой агрегата. Агрегатный способ заключается в том, что ремонтируемый агрегат

целиком снимается с вагона и заменяется ранее отремонтированным или разбирается на отдельные узлы, которые передаются для ремонта в соответствующие цехи. После разборки агрегата сразу начинают его сборку, используя заранее отремонтированные узлы. При агрегатном методе расходы на ремонт значительно ниже, чем при индивидуальном. Сокращается так же и время простоя вагонов в ремонте.

Для рефрижераторного подвижного состава наиболее приемлем агрегатный метод ремонта специального оборудования.

Учитывая, что 5-вагонные рефрижераторные секции и автономные вагоны являются наиболее перспективным типом изотермического подвижного состава, целесообразно рассмотреть технологический про­ цесс деповского ремонта именно для них.

Число позиций в сборочном цехе определяется:

технологической несовместимостью ряда ремонтных операций на одной позиции;

продолжительностью выполнения операций на позиции; разнотипностью оснастки, применяемой на позициях.

Сетевой график ремонта секции (рис. 1) позволяет ориентировочно определить рациональное число позиций в сборочном цехе с учетом технологической взаимозависимости ремонтных операций.

Такие операции, как подготовка вагонов к ремонту (приемка и об­ мывка), обкатка отремонтированного оборудования проводятся вне сборочного цеха.

Ремонт ходовых частей и подвагонного оборудования необходимо проводить на отдельной позиции сборочного цеха, оборудованной электродомкратами.

Для обеспечения надлежащих санитарно-гигиенических условий окраску вагонов следует проводить на отдельной позиции в малярном отделении.

Наиболее продолжительны операции по ремонту дизельного, холо­ дильного и электрического оборудования. Поэтому демонтаж неисправ­ ных деталей этого оборудования проводится на первой позиции, а мон­ таж отремонтированных •— на последней.

Для 5-вагонных секций наиболее рациональным является поточ­ ный метод ремонта. Последовательность операций устанавливается в зависимости от типа вагона.

Так, для дизельного вагона со служебным отделением предусма­ триваются:

8

Î позиция — демонтаж деталей дизельного и электрического обо* рудования, контрольно-измерительных приборов, аккумуляторов; I I позиция — ремонт ходовых частей, автосцепных устройств, авто­

тормозов;

I I I позиция — сборка дизельного и электрического оборудования, монтаж контрольно-измерительных приборов, аккумуляторов, ремонт рамы и кузова.

СВорочный цех

позиция, позиция

Ремонт хойодых^ частей и подоа гонного oöopyäoöa

ния

Ремонт дизельного

'холоНильного,-. . трическога oüopyаования

Рис. 1. Сетевой график ремонта 5-вагонной рефрижераторной секции

Для грузового вагона организуются:

I позиция — демонтаж деталей холодильного и электрического оборудования, контрольно-измерительных приборов, ремонт системы вентиляции;

I I позиция — ремонт ходовых частей, автосцепных устройств, авто­ тормозов, рамы и кузова;

I I I позиция — сборка холодильного и электрического оборудова­ ния, контрольно-измерительных приборов.

Принимая для примера годовую программу ремонта 1500 вагонов, мощность сборочного цеха (выпуск отремонтированных вагонов за сме­ ну) можно определить по формуле:

9