книги из ГПНТБ / Организация и технология ремонта рефрижераторных вагонов

приспособления отвертывают болты крепительной крышки, стопор­ ную планку и торцовую гайку.

Подшипники, поступившие из демонтажного помещения в ремонт- но-комплектовочное, осматривают и обмеряют на столе 9. Подшипни­ ки, у которых обнаружены какие-либо неисправности, ремонтируются на столе 11, годные к эксплуатации комплектуются на столе 9 попар­ но по радиальным зазорам. Цилиндрические подшипники на горячей посадке полностью разбирают и проверяют осевой зазор между торца­ ми роликов и бортами наружных колец.

Монтаж букс производится в монтажном помещении, где для об­ легчения работ рельсовый путь уложен выше уровня пола. Монтаж начинают только после выдержки колесных пар в монтажном помеще­ нии не менее 16 ч, а роликовых подшипников в том же помещении — не менее 8 ч.

Перед монтажом подбирают лабиринтные кольца по величине в соот­ ветствии с диаметрами предподступичных частей осей, затем нагре­ вают их в электропечи. Нагретые кольца надевают на предподступичные части осей всех колесных пар, подготовленных к монтажу. После полного остывания шейки оси проверяют правильность посадки ла­ биринтного кольца и заполняют его смазкой. При монтаже подшип­ ников на горячей посадке после установки лабиринтных колец на шей­ ку оси сразу же устанавливают внутренние кольца подшипников, пред­ варительно нагретые в электропечи.

В корпус буксы устанавливаются два блока цилиндрических подшипников на горячей посадке или при втулочной посадке задний сферический подшипник, дистанционное кольцо и наружное кольцо переднего цилиндрического подшипника, а затем закладывается смазка.

После полного остывания шейки оси при втулочной посадке или внутренних колец подшипников при горячей посадке по направляюще­ му стакану, навернутому на резьбовую часть шейки, надевается корпус буксы с блоками подшипников. При горячей посадке после этого уста­ навливается упорное кольцо, навертывается и укрепляется инерцион­ ным ключом торцовая гайка. В торцовый паз оси вставляется и крепит­ ся стопорная планка, в буксу закладывается смазка и устанавливается крышка.

При втулочной посадке после установки корпуса на шейку устанавливается крепительная втулка заднего подшипника и произво­ дится ее запрессовка. После закладки смазки в задний подшипник устанавливается передний подшипник и запрессовывается его закрепи­ тельная втулка. Затем так же, как при горячей посадке, производит­ ся крепление торцовой гайки, закладывается смазка и устанавливает­ ся крышка. После сборки буксы проверяется легкость ее вращения вокруг шейки оси и отсутствие зазора между крышкой и корпусом буксы.

Отремонтированные и окрашенные колесные пары подбирают по высоте и подают в тележечнЫй или сборочный цех для подкатки под вагоны, а отремонтированные для оборотного запаса выставляют в ко­ лесный парк.

31

6. Ремонт автосцепных устройств

Ремонт автосцепки и тяговых хомутов должен производиться в спе­ циализированном отделении, оснащенном необходимым оборудова­ нием, механизмами и приспособлениями. В ряде случаев целесооб­ разно организовать ремонт автосцепного оборудования в контрольноремонтных пунктах, которые могут обслуживать несколько вагонных депо.

Наиболее прогрессивным и производительным способом ремонта автосцепного устройства является поточно-конвейерный способ, осно­ вой которого является расчленение всего технологического процесса на мелкие простые операции.

4 ^ 0 à п о ш 12

размещают так, чтобы не создавать технологического противопотока. В отделении установлено следующее оборудование (рис. 16):

стенд 4 с поворотными гнездами для разборки и сборки автосцепки; кран-балка 5 грузоподъемностью 1 Т; магнитный дефектоскоп 6;

установка УНА-2 для наплавки пластинчатым электродом под сло­ ем флюса рабочих поверхностей большого и малого зуба, в комплект которой входят сварочные трансформаторы 7, кантователь 9 для уста­ новки и поворота корпуса автосцепки, абразивный станок 8 для обра­ ботки твердых слоев наплавки, копиры, флюсоудерживающие при­ способления;

кантователь 18 для обработки шипа, отверстия для валика подъем­ ника и перемычки хвостовика корпуса автосцепки;

привод 17 для подключения приспособлений с гибким валом; слесарный верстак 10; наждачное точило / / ; фрезерный станок 15;

сварочная кабина 13 с вытяжной вентиляцией для выполнения ра­ бот по наплавке деталей механизма автосцепки;

сварочный трансформатор 12; кабина сварщика 14;

шкафы для хранения запасных частей механизма автосцепки 3, 16; переносная шлифовальная машина с гибким валом; приспособление для обработки шипа в корпусе автосцепки;

32

приспособление для обработки отверстия валика подъемника; приспособление для обработки перемычки хвостовика автосцепки

после наплавки; тумбочка 2 для инструмента;

шкаф 1 для хранения комплекта шаблонов.

Для ремонта автосцепки снимают с вагонов мостовым краном или специальным приспособлением и устанавливают на платформу, которая подается в моечную машину. После обмывки платформа с автосцепками транспортируется в ремонтное отделение, где авто­ сцепки кран-балкой устанавливают на стенд 4.

Здесь автосцепки разбирают, осматривают корпуса и детали меха­ низмов, прогеряют и определяют объем ремонта каждой детали. Хво­ стовик автосцепки проверяют магнитным дефектоскопом.

Проверяется состояние тяговых и ударных поверхностей. Ширину зева корпуса проверяют шаблоном. Корпуса, требующие наплавки поверхностей большого и малого зуба, подают кран-балкой к установ­ ке УНА-2. Наплавленные поверхности обрабатываются на абразив­

корпус автосцепки устанавливается на кантователь 18 в горизонталь­ ное положение большим зубом вниз так, чтобы шип был расположен вертикально. После наплавки шип подвергают механической обработ­ ке и затем шаблоном проверяют положение его относительно отверстия валика подъемника.

Корпус автосцепки, у которого неисправна полочка предохрани­ теля, устанавливают на стенд. Негодную полочку удаляют электроду­ говой срезкой и на ее место приваривают новую. Приваривать новую полочку разрешается только после проверки шаблоном правильности и исправности шипа для замкодержателя.

Все детали механизма автосцепки (замок, замкодержатель, предо­ хранитель, валик подъемника, подъемник замка) осматривают, опре­ деляют их пригодность для использования без ремонта и объем пред­ стоящего ремонта. Изломанные, непригодные для восстановления де­ тали бракуют и заменяют новыми или отремонтированными. После ремонта детали проверяют шаблонами и клеймят.

По окончании ремонта, сборки и проверки шаблоном автосцепки устанавливают на площадке готовой продукции и окрашивают.

Поглощающий аппарат после снятия его с вагона осматривают и определяют его пригодность для дальнейшего использования. Не­ исправным считается аппарат, у которого пружина имеет просадку сверх допустимой величины или излом, в корпусе имеются трещины, изломаны фрикционные клинья, толщина стенок горловины и фрикци­ онных клиньев по краям не соответствует установленным размерам. Неисправные аппараты при помощи пневматического пресса или специ­ ального приспособления разбирают.

ремонт внутренней обшивки грузового помещения вагонов; расхаживание, смазывание и ремонт привода заслонок приточной

вентиляции; промывку и ремонт системы отопления служебно-технических ва­

гонов; промывку й ремонт системы водоснабжения;

восстановление теплоизоляции труб рассольной, аммиачной и фрео­ новой систем, а также систем отопления и водоснабжения;

Рис. 19. Стенд для правки и проверки затворов дверей грузовых вагонов

ремонт кухонных плит; ремонт обустройств туалетов;

ремонт междувагонных теплоизоляционных гармоник рассольной системы;

проверку и ремонт суфле переходных площадок; ремонт уплотнений дверей и люков; ремонт пола в грузовом помещении;

устранение повреждений обвязочных брусьев, резиновых уплотне­ ний, штапиков коробки дверей грузового помещения;

устранение неисправностей дверей и оконных рам служебно-техни­ ческих вагонов.

Наиболее часто наблюдается повреждение затворов дверей грузо­ вых вагонов, в результате чего происходит смещение на расстояние более 10 мм геометрических осей отверстий нижнего рычага и валика верхнего рычага. По этой причине нарушается плотность закрывания дверей.

Для правки затворов и проверки величины смещения оси от­ верстия нижнего рычага относительно оси валика верхнего рычага

36

в рефрижераторном депо станции Кашира изготовлен специальный стенд (рис. 19).

Опорная балка 1 стенда сварена из двух швеллеров № 22 и усилена по длине ребрами жесткости. На балке имеются посадочные места 2 для затвора и отверстие 3 размером 70 X 150 мм. Восстановление аль­ бомного размера между осями отверстия нижнего рычага и валика верхнего рычага производится с помощью гидравлического домкрата 6, установленного на горизонтальном кронштейне 4 с деревянной по­ душкой 5. Домкрат имеет возможность перемещаться поперек балки стенда, что позволяет править левые и правые затворы. Проверка раз­ мера между осями отверстия и валика производится с помощью втулки

Для правки затвор устанавливается на балку / и закрепляется на ней с помощью винтовых зажимов 8 и клина 10. На валик верхнего рычага предварительно надевается втулка 9. Затем под нижний рычаг подводится домкрат и производится смещение рычага на такую величину, чтобы после снятия с него нагрузки пробка 7 вошла в его отверстие. Это будет означать, что между осями отверстия и валика затвора восстановлено альбомное расстояние, равное 10 мм.

8. Окраска и сушка кузовов вагонов

Кузова рефрижераторных вагонов необходимо окрашивать для за­ щиты металлической обшивки от коррозии и уменьшения воздействия солнечной радиации. Для окраски применяются цинковые белила или эмаль марки ХС-119«Э».

Окраска рефрижераторных вагонов производится в малярном отде­ лении.

Технология выполнения малярных работ должна соответствовать технологическому процессу окраски грузовых и пассажирских ва­ гонов и требованиям Правил промышленной санитарии при окраске подвижного состава, утвержденных МПС.

Помещение малярного отделения должно отвечать требованиям правил охраны труда и техники безопасности. При малярном отделе­ нии организуется краскозаготовительный участок для приготовления лакокрасочных материалов и шпаклевок.

Предварительно поверхность кузова обмывается моечной машиной с применением очищающих растворов. Для удаления поврежденной краски и для зачистки мест, пораженных коррозией, используются переносные машины с электрическим или пневматическим приводом, снабженные стальными щетками и шлифовальными кругами.

Окраску вагонов можно производить любым из трех способов: с по­ мощью установки для ручной окраски; в электростатическом поле; методом безвоздушного распыления.

Для ручной окраски можно использовать передвижную установку (рис. 20), которая безопасна в работе и не требует сооружения специ­ альных устройств, проста в обслуживании, не требует мощной венти­ ляции и фильтров для очистки воздуха.

37

При окраске вагонов в электростатическом поле обеспечивается высокое качество покрытий и значительно снижается расход лакокра­ сочных материалов. Сущность этого способа окраски заключается в том, что «коронирующий» электрод, являющийся распылителем, соединяет­ ся с анодом выпрямительной установки, а катод соединяется с окра­ шиваемым вагоном. Электрод называется «коронирующим» потому, что воздух у его кромок при определенных значениях разности потен­ циалов начинает светиться, образуя светлое пятно, похожее на коро-

тель; 5 — кран; 6 — фильтр

ну. Возникает электрическое поле высокого напряжения, в котором отрицательно заряженные частицы краски движутся вдоль силовых линий к окрашиваемым поверхностям, имеющим противоположный заряд.

Для окраски торцовых стен, низа кузова, а при необходимости и вагонных тележек применяется установка типа ОК.У-2, действующая по принципу безвоздушного распыления.

Сущность принципа безвоздушного распыления заключается в том, что разбрызгивание краски происходит в результате гидравлического давления в совокупности с нагреванием. Краска, подогретая в тепло­ обменнике до температуры, близкой к температуре кипения, под давле­ нием выбрасывается через сопло краскораспылителя на окрашивае­

до атмосферного и мгновенного испарения легколетучей части со­ держащихся в краске растворителей происходит значительное рас­ ширение их паров, что способствует измельчению брызг.

38

Установка для окраски безвоздушным распылением типа ОКУ-2 (рис. 21) состоит из резервуара 3 для разведенной краски, который по­ мещен в водоподогревательный бак /. Вода нагревается паровым змее

виком 2. В верхней части резервуара на съемной крышке 5 смонтиро­ ван электродвигатель 6 мощностью 0,8 кет для привода лопастной мешалки 4. На крышке смонтированы также воздухопроводные трубы,

труба с фильтром для подачи краски и для заливки ее в резервуар. К трубе, подающей краску, подсоединен рукав 7 с распылителем на конце (рис. 22).

39