книги из ГПНТБ / Организация и технология ремонта рефрижераторных вагонов

Ремонт электрической части приборов. В случае обугливания про­ водов рамки электроизмерительных приборов перематывают. Намот­ ка производится на ручных, механических, полуавтоматических или автоматических станках. До намотки конец обмоточного провода за­ чищают на длине 20—30 мм и припаивают к выводу припоем ПОС40. Затем место пайки промывают спиртом, покрывают изоляционным ла­ ком МЛ-92 и изолируют лакотканью. Провод укладывают равномерно по всему каркасу без набегов, а также без чрезмерного натяжения. По окончании намотки с помощью измерительного моста замеряют электрическое сопротивление обмотки.

После припайки второго конца к токоотводу торцы обмотки покры­ вают белой нитроэмалью и на ней черной тушью указывают величину номинального сопротивления. Затем обмотку пропитывают изоляцион­ ным лаком КФ-95 с помощью кисти. Сушка осуществляется в термо­ стате при температуре 80 + 5° С в течение 6—8 ч.

Готовые рамки проверяют на отсутствие обрыва в обмотке, а бес­ каркасные рамки дополнительно проверяют на отсутствие короткозамкнутых витков.

Добавочные резисторы изготовляют из тонкой изолированной ман­ ганиновой проволоки, которую наматывают на каркасы из пластмассы или керамики.

Место обрыва обнаруживают при помощи мегомметра, подключае­ мого к катушке резистора. При подаче тока в месте обрыва на катушке образуется искра. Можно также обнаружить обрыв в катушке с по­ мощью пробника. Добавочные резисторы изготовляют обычно в виде катушек, выполненных отдельными секциями, поэтому пробником про­ веряют каждую секцию в отдельности. Дефектная катушка заменяет­

Сборка и регулировка электроизмерительных приборов. Сборка приборов заключается в последовательной установке и креплении всех узлов: измерительного механизма, отсчетного устройства, элементов измерительной цепи, зажимов, переключателей и т. п. После установ­ ки производится пайка деталей прибора, между которыми должно быть электрическое соединение. Любое соединение в момент пайки должно быть хорошо прогрето паяльником, чтобы обеспечить полное покрытие места пайки расплавленным припоем и затекание припоя в зазоры меж­ ду соединяемыми деталями. При недостаточном прогреве соединения ухудшается текучесть припоя, перегретый же припой теряет капилляр­ ные свойства и скатывается с места пайки. Оптимальная температу­ ра нагрева припоя и деталей в месте спая должна быть на 50—60° С выше температуры плавления припоя. Пайка выполняется с примене­ нием флюсующего паяльного лака ЛТИ № 2 или канифоли, разведен­ ной в спирте. Во избежание перегрева деталей и узлов при пайке не­ обходимо выполнять следующие рекомендации:

не прикасаться горячим паяльником к корпусам конденсаторов и ре­ зисторов;

производить пайку выводов резисторов и конденсаторов паяльни­ ком невысокой мощности;

240

не допускать продолжительности пайки свыше 5 сек.

Спаянное соединение промывают спиртом или ацетоном для удале­ ния остатков флюса.

После сборки прибора проверяют правильность сочленения отдель­ ных элементов между собой, чистоту сборки, уравновешенность по­ движной части, отсутствие заеданий.

При поступлении прибора в ремонт и после выпуска его из ремон­ та должны быть оформлены соответствующие технические документы. Форма технической документации регламентируется органами Госу­ дарственного Комитета стандартов Совета Министров СССР, а также местными инструкциями.

Мастеру или прибористу рекомендуется вести рабочую тетрадь, в которую следует заносить паспортные данные, электрические и кон­ структивные схемы, а также отмечать другие особенности ремонтируе­ мых и проверяемых приборов.

Особенности ремонта приборов различных систем. Электроизмери­ тельные приборы различных систем имеют ряд особенностей, которые необходимо учитывать при ремонте.

Перед ремонтом прибор необходимо разобрать. Поскольку прибо­ ры различных типов конструктивно отличаются, различны и методы их разборки.

В измерительных механизмах магнитоэлектрической системы наи­ более часто повреждаются рамка, керны, пружины и стрелка, т. е. де­ тали и узлы подвижной части. При среднем и капитальном ремонте подвижную часть почти всегда приходится разбирать. Например, раз­ борку магнитоэлектрического прибора с подвижной рамкой и внеш­ ним магнитом необходимо производить в такой последовательности:

отвернуть винты или гайки, крепящие крышку прибора; снять крышку прибора, не применяя больших усилий, так как ре­

зиновая уплотняющая прокладка часто как бы приклеивается к корпу­ су и крышке и излишние усилия могут привести к их поломке. В этом случае рекомендуется протереть участки стыка мягкой ветошью, обиль­ но смоченной в чистом бензине. После отсоединения крышки нужно хорошо очистить прибор от бензина;

отпаять провода, подводящие ток к подвижной рамке; замкнуть магнит прибора разноименными полюсами вспомога­

тельного магнита, размеры которого должны быть по возможности близкими к размерам магнита прибора. При отсутствии подходящего вспомогательного магнита замкнуть магнит прибора стальной пласти­ ной, сечение которой приблизительно равно сечению сердечника;

осторожно вынуть сердечник с рамкой из обоймы; снять рамку с сердечника.

241

Все детали разобранного прибора следует тщательно осмотреть. Если керны неисправны, их вынимают и подвергают заточке или за­ меняют новыми. При замене кернов приходится иногда отклеивать буксы. Для этого нужно предварительно отпаять концы обмотки рам­ ки, затем отклеить буксу, прикасаясь к ней горячим паяльником. Раз­ мечают нижний и верхний керны, так как это важно при сборке.

Для очистки межполюсного пространства от металлической пыли магнитную систему обдувают воздухом.

Сборка начинается с установки и закрепления сердечника с рам­ кой. Нижний и верхний подпятники ввинчивают с таким расчетом, чтобы расстояния между торцовыми частями рамки и сердечника были одинаковые, а люфт при этом был бы достаточным для свободного вра-

припаивают пружины к пружинодержателю и обойму устанавливают на место.

Ответственной операцией является приклейка букс к рамкам магни­ тоэлектрических измерительных механизмов. Буксы приклеивают, как правило, на специальных Приспособлениях, обеспечивающих не­ обходимую соосность кернов и их центровку. Приклеивать буксы к рамкам рекомендуется густым шеллаком. Применять для этих целей бакелитовый лак или клей БФ нерационально, так как при последую­ щем ремонте буксу нельзя^ будет отклеить, не повредив рамки. В бес­ каркасных рамках буксы иногда не приклеивают, а прикрепляют путем обжима рамки лапками буксы.

Правильность центровки приклеенных букс проверяют на спе­ циальных приспособлениях (рис. 152, а ) , позволяющих контролиро­ вать равномерность зазора (просвета) при повороте рамки. При малых объемах ремонтных работ можно обойтись и простейшим приспособле­ нием, состоящим из плитки и укрепленной перпендикулярно к ней линейки с мелкими делениями (рис. 152, б).

Во время ремонта и перемотки рамок магнитоэлектрических изме­ рительных механизмов необходимо надежно закрепить выводные кон­ цы. После установки и закрепления букс нужно концы обмотки за­ чистить и перед припайкой к пружинодержателю обвить вокруг него

242

несколько раз (3—5 витков). При таком закреплении концов рамки возможность обрыва исключается. После ремонта рекомендуется обя­ зательно измерить сопротивление обмотки рамки.

При разборке, ремонте и сборке электромагнитных приборов сле­ дует учитывать, что показания прибора зависят от начального поло­ жения подвижного сердечника по отношению к щели катушки (в при­ борах с плоской катушкой) или к неподвижному сердечнику (в при­ борах с круглой катушкой). На характере шкалы резко сказывается также угол между подвижным сердечником и стрелкой.

В процессе разборки прибора закручивают пружину (отводят стрел­ ку до верхнего предела), прикладывают к пружинодержателю нагре­ тый паяльник и отпаивают пружину. Затем отвинчивают гайку, выни­ мают оправу с подпятников и освобождают (выводят) крыло воздуш­ ного или магнитного успокоителя (демпфера), в крыльчатых воздуш­ ных демпферах снимают крышку. Вынув подвижную часть прибора, проверяют ее подпятники и керны под микроскопом. Для заправки или заточки керны вынимают с помощью бокорезов.

При необходимости производят полную разборку подвижной части, предварительно зафиксировав на специальных приспособлениях взаим­ ное расположение ее деталей. Если при сборке взаимное расположение деталей и узлов' окажется другим, то изменится характер шкалы при­ бора и придется вычерчивать новую шкалу.

Собранную подвижную часть устанавливают в опоры и поворотом верхнего подпятника регулируют люфт. Вращать верхний подпятник нужно очень осторожно. Люфт контролируют легким покачиванием подвижной части в опорах. При таком покачивании и незначительных поворотах подпятника (на Ѵ4 —Ѵ6 оборота) добиваются, чтобы по­ движная часть не опрокидывалась и чтобы вместе с тем стрелка сво­ бодно без затираний поворачивалась. Даже незначительное нажатие на ось при поворотах может вывести из строя подпятник.

Перемещение подвижной части в осевом направлении достигается поочередным ввертыванием одной и вывертыванием другой оправ камней на одинаковое количество оборотов. После установки по­ движной части в опорах необходимо обеспечить свободное переме­ щение поршня или крыла демпфера или сектора магнитоиндукционного успокоителя в зазоре полюсов постоянного магнита. Затем припаивают наружный конец пружины к пружинодержателю.

Собранный и отбалансированный прибор надо отрегулировать по пределам измерения. Для этого включают регулируемый и контроль­ ный приборы в электрическую цепь, дающую возможность плавно ре­ гулировать ток или напряжение в нужных пределах. Установив пред­ варительно указатели обоих приборов на нулевые отметки, включают ток и регулирующими устройствами обеспечивают отклонение подвиж­ ных частей проверяемого и контрольного приборов до максимальной отметки.

Если стрелка регулируемого прибора не доходит до верхнего пре­ дела измерения, а стрелка контрольного прибора отклоняется до этого предела, то перемещением магнитного шунта в приборах с плоской ка­ тушкой или стаканчика неподвижного сердечника в приборах с круг-

243

лой катушкой добиваются нужного отклонения подвижной части регу­ лируемого прибора.

Иногда перемещением магнитного шунта не удается достичь не­ обходимых результатов, тогда приходится изменять число витков ка­ тушки (у амперметров) или сопротивление цепи (у вольтметров). При этом необходимо следить, чтобы ток в обмотке вольтметра не превысил допустимых значений. Следует также помнить, что регулировать и гра­ дуировать вольтметры нужно только после предварительного прогре­ ва в течение 15 мин номинальным током.

Часто после капитального ремонта заменяют старую шкалу новой. Для градуировки новой шкалы включают в цепь градуируемый и кон­ трольный приборы, устанавливают по контрольному необходимые значения измеряемой величины, а на градуируемом приборе против положения стрелки делают острозаточенным карандашом отметки. Так размечают шкалу два раза: при увеличении показаний от нуля до верхнего предела и затем при обратном уменьшении показаний.

Однако из-за погрешностей при замерах отметки на шкале градуи­ руемого прибора, соответствующие одним и тем же значениям, не совпа­ дают. Поэтому при вычерчивании шкалы деление ставят в середине между этими отметками. Помимо градуировочных отметок наносят еще три отметки — в начале, в середине и в конце шкалы. По этим отметкам находят середину шкалы.

5. Электрические цепи

Соединение аппаратуры управления и защиты с источниками пита­ ния и потребителями электроэнергии определяется электрическими схемами. Умение читать электрические схемы необходимо для правиль­ ной эксплуатации и качественного ремонта электроустановок. При эксплуатации электрооборудования рефрижераторных вагонов схемы дают возможность без осмотра всех агрегатов, приборов и соедини­ тельных проводов наглядно представить, от каких аппаратов и через какие соединительные элементы, машины и приборы ток подается к по­ требителям.

Выполнение оперативных переключений немыслимо без знания электрической схемы установки, так как ошибочное включение и от­ ключение отдельных машин и аппаратов, как правило, ведет к авари­ ям. Незнание электрической схемы или неумение ее прочитать делает невозможным выполнение ремонта электрооборудования. Таким об­ разом, отличное знание схемы позволяет не только обеспечить безава­ рийную работу установки, но и сократить сроки профилактических осмотров и ремонтов оборудования.

В условиях эксплуатации, а также при ремонте электрооборудова­ ния рефрижераторных поездов и секций часто возникает необходимость найти места повреждения, которые могут находиться в соединительной цепи за щитом или в другом скрытом месте.

Для быстрого обнаружения неисправностей в электрических цепях электрослесари-ремонтники и бригады, обслуживающие рефрижера­ торные поезда и секции, обязаны:

244

хорошо знать принципиальную схему электроснабжения поезда и схему монтажа электрических цепей, аппаратов и машин на рефриже­ раторном вагоне;

четко представлять взаимодействие аппаратов, места расположения узлов и распределительных точек схемы, а также размещение всех предохранителей и их принадлежность к различным узлам и цепям;

знать характерные признаки различных неисправностей;

ции. Комплекты зажимов позволяют быстро, удобно и надежно осуще­ ствлять соединения и разветвления цепей с минимальным числом пере­ сечения проводов.

Зажимы, из которых составляют рейки, имеют различное конструк­ тивное выполнение. На рис. 153 показана рейка, состоящая из несколь­ ких зажимов, каждый из которых имеет фарфоровый корпус 6, укреп­ ленный на металлическом держателе 5. Внутри корпуса каждого за­ жима помещается латунная пластина 7 (вставляется сбоку), имеющая два винта 1. Вверху и внизу корпусов сделаны отверстия 4, в которые вставляют концы проводов. При ввинчивании винтов 1 концы прово­ дов соединяются с пластиной 7. На держателе 5 можно укрепить лю­ бое число зажимов.

В середине двух смежных (а в некоторых случаях и большего коли­ чества) зажимов с передней стороны расположены латунные перемыч­ ки 2, снабженные двумя винтами 3. При ввинчивании винтов пластины 7 двух соседних зажимов соединяются между собой накоротко; при вывернутых одном или обоих винтах 3 соединение между пластинами нарушается. Наличие перемычек 2 позволяет производить ответвле-

245

ние от проходящих транзитом проводов, а также проверять цепи реле и приборов без их отключения. Комплекты зажимов располагают на панелях щитов и т. п.

Для правильного соединения при монтаже, а также для удобства и облегчения проверок и испытаний отдельных цепей при ремонте и эксплуатации все элементы монтажных схем снабжают условными обо­ значениями — маркируют. Маркирующие надписи выполняют сле­ дующим образом. На концы проводов или кабелей, присоединяемых к зажимам, надевают манжетки или бирки. Для манжеток используют трубочки из винилита, бирки делают из пластмассы или фарфора. На бирке надписывают маркировочный номер цепи, а на манжетке — номер зажима в данном комплекте и номер зажима, к которому присо­ единяется данный провод с другого конца. При отсутствии манжеток и бирок маркировку рыполняют непосредственно на зажимах.

Надписи на зажимах, бирках и манжетках позволяют быстро обна­ ружить оба конца провода или жилы кабеля без прозвонки и опреде­ лить место присоединения их на сборке в случае, если они по какой-то причине были отсоединены.

На примере монтажной схемы задней панели главного распредели­ тельного щита 12-вагонной рефрижераторной секции постройки заво­ да ГДР рассмотрим маркировку проводов и уясним, как ею пользо­

тель 6 с тепловым реле 6а электродвигателя вентилятора охладителя первого дизеля, переключатель «Звезда—треугольник» 9 и предохра­ нители 48. Используя маркировку, проследим силовую трехфазную цепь питания электродвигателя вентилятора охладителя.

Из принципиальной схемы известно, что эта цепь берет начало с нижних клемм главного контактора 1. На монтажной схеме указано, что на зажимах R, S, Т главного контактора имеются ответвления на первые клеммы предохранителей Si 481111, Si 481211, Si 481311. От пре­ дохранителей цепь должна пойти к клеммам 2, 4 и 6 магнитного пуска­ теля 6. Дальше трехфазная цепь, пройдя клеммы 1, 3 и 5 теплового ре­ ле 6а, подходит к клеммам R, S, Т переключателя «Звезда—треуголь­ ник» 9. От переключателя силовая цепь проходит через комплект за­ жимов L4 к электродвигателю.

Опыт эксплуатации рефрижераторных поездов и секций показыва­ ет, что в цепях управления, а также в силовой цепи наиболее часто на­ блюдается замыкание на корпус, возникающее из-за повреждения изо­ ляции.

Обрыв в цепи, а также замыкание в нескольких проводниках встречаются значительно реже. Обрыв в цепи определяют проверкой электрической схемы, при этом обнаруживают, что какой-либо электри­ ческий аппарат не срабатывает.

Замыкание цепи в нескольких точках обнаруживают по перегора­ нию предохранителей или нагреву токоведущих деталей. Замыкание происходит между проводами и через корпус вагона.

Для предупреждения наиболее распространенных неисправностей электрических цепей выполняют ряд профилактических мер;

246

<(

bi

21

го щита 12-вагонной секции (все буквенные и цифровые обозначения соответствуют указанным в схемах заводаизготовителя)

247

-1

проводят тщательное контрольное опробование и крепление клемм на клеммных рейках (комплектах зажимов), панелях аппаратов, в рас­

на монтажных скобках каркаса щитов и пультов управления. Устра­ няют ослабление и вибрацию защитных труб разводки проводов;

в местах механического разрушения, пробоя или прогорания изоля­ ции проводов и кабелей накладывают несколько слоев изоляционной ленты или лакоткани. При этом каждый последующий слой должен на-

Н электропечам

Рис. 155. Схема определения целости электрической цепи управления элек­ тропечами вагона-холодильника

половину перекрывать предыдущий. Неисправное место предваритель­ но очищают от поврежденной изоляции. Изоляцию на кабелях укреп­ ляют несколькими слоями киперной ленты. В местах касания и тре­ ния кабелей об окружающие части устанавливают и закрепляют от­ резки резинового шланга, разрезанного вдоль для надевания на кабель;

не допускают попадания масла, топлива, влаги, аккумуляторной кислоты, рассола на изоляцию проводов и кабелей. Периодически очи­ щают доступные части кабелей от грязи и смазки, а пыль с проводов обдувают сжатым воздухом;

проверяют соответствие всех предохранителей допускаемому току в цепи.

Для выполнения работ по устранению мелких неисправностей элек­ трических цепей на каждом рефрижераторном поезде и секции должен быть набор необходимых материалов и монтажного инструмента.

Рассмотрим проверку целости цепи управления электропечами пер­ вой группы вагона-холодильника 12-вагонной секции (рис. 155). Для проверки необходимо снять междувагонные электрические соединения

248

и подключить авометр (омметр) Q одним проводом к клемме R на ро­ зетке силовой четырехпроводной цепи, вторым проводом — к клемме 16 (в соответствии со схемой раскладки проводов) на розетке 34-про- водной цепи управления. Режимный переключатель 117в подвагонном аппаратном ящике надо установить в положение «Телеуправление». Если стрелка прибора покажет бесконечно большое сопротивление, значит в цепи имеется обрыв.

Для облегчения нахождения повреждения в цепи управления 21вагонного рефрижераторного поезда рекомендуется пользоваться схе­ мами (рис. 156—161), на которых указан порядок изменения номеров жил кабеля цепи управления в направлении от пульта до любого ваго­ на-холодильника, а также схемой цепей вагона-холодильника (рис. 162) с нумерацией клемм на комплекте зажимов в подвагонном аппаратном ящике. Везде на рис. 156—162 буквенные и цифровые обозначения со­ ответствуют указанным в схемах завода-изготовителя.

Для примера проследим цепь управления электропечами первой группы вагона-холодильника № 4 или № 18, так как схемы цепей управления вагонов № /—9 аналогичны схемам цепей управления вагонов № 13—21.

Находим условное обозначение вагона-холодильника № 4 (или № 18) на рис. 156. От штепсельного разъема на входе в вагон проводим вертикальную линию вниз до пересечения с последней цифрой в кру­ ге в вертикальном ряду, т. е. с цифрой 11. Это значит, что в межвагон­ ном электрическом соединении между вагонами № 3 и № 4 цепь управ­ ления проходит по проводу И. Влево от этого штепсельного разъема можно проследить нумерацию жил кабеля цепи управления до комп­ лекта зажимов Р6Ы на пульте управления вагонами № /—9, а спра­ ва указан номер клеммы на комплекте зажимов в аппаратном подвагон­ ном ящике. *

Для определения места обрыва в цепи постоянного тока можно при­ менять контрольную лампу. В качестве контрольной лампы исполь­ зуют обычную лампу освещения поезда, вставленную в патрон с дву­ мя гибкими изолированными проводами (один длиной 5 м, другой — 1 м). На конце длинного провода закрепляют пружинный контактный зажим, на конце короткого — щуп с изолированной ручкой.

Рассматриваемый метод проверки заключается в установлении на­ личия напряжения (по накалу нити лампы) в различных неизолирован­ ных точках проверяемой цепи (клеммы, блок-контакты, наконечники проводов и др.). При проверке в цепь подается питание от аккумулятор­ ной батареи. Во всех случаях необходимо избегать касания проводом контрольной лампы спиралей резисторов, плетеных шунтов и других частей, которые можно легко пережечь.

При проверке плюсовой цепи катушки какого-либо аппарата или обмоток электрической машины длинный провод подсоединяют к об­ щему минусу клеммных реек. После включения проверяемой цепи на питание начинают последовательно прощупывать открытые части це­ пи коротким проводом, идя от общего плюса к катушке или обмотке электрической машины. Накал нити лампы при касании к частям це­ пи указывает на исправность цепи от плюса до данного места. Точка

249