книги из ГПНТБ / Организация и технология ремонта рефрижераторных вагонов

гряземешалки установлен металлический сетчатый короб-фильтр для грубой очистки от взвешенных частиц грязи и мусора содового раство­ ра, поступающего по лотку из моечной камеры.

Загрязненный и перемешанный в гряземешалке раствор подается насосом по вертикальной трубе в гидроциклон для последующей очист­ ки. Гидроциклон представляет собой металлический резервуар с ко­ нусными приставками и конусной насадкой на конце. Загрязненный содовый раствор насосом подается в верхнюю часть гидроциклона к патрубку, вваренному в его корпус по касательной к внутренней по­ верхности. Взвешенные в растворе частицы грязи под действием силы тяжести и центробежной силы выпадают вниз в конусную насадку гидроциклона, а осветленный содовый раствор под избыточным дав­ лением, создаваемым насосом, будет вытесняться по трубе из верхней части гидроциклона в бак, установленный над моечной машиной, для повторного использования.

Во время работы моечной машины очистка раствора осуществляет­ ся автоматически беспрерывно. Кашеобразная грязь через конусную насадку стекает в металлический бак-контейнер, установленный под гидроциклоном на рельсовом пути. Жидкий раствор, попадающий в контейнер вместе с грязью, стекает в гряземешалку через переливную трубу. После наполнения контейнер выкатывается из-под гидроцик­ лона и разгружается за пределами цеха.

Работа всех узлов и агрегатов моечной машины и поточно-кон­ вейерной линии осуществляется автоматически в определенной после­ довательности: останавливаются насосы подачи моющего раствора и обмывочной воды и насос грязеочистительной установки; отключают­ ся электродвигатели гряземешалки, качающейся рампы; включаются электродвигатели вытяжных вентиляторов; открываются телескопи­ ческие двери; включается тяговая станция поточно-конвейерной линии для перемещения вагонных тележек на следующие позиции.

После передвижения тележек на следующие позиции конвейер останавливается, а затем в обратной последовательности автомати­ чески осуществляется запуск всех агрегатов.

После обмывки во второй камере тележку обдувают сжатым воз­ духом для удаления остатков воды.

На четвертой позиции тележку разбирают. Эта позиция оборудо­ вана поперечным монорельсом с электротельфером грузоподъемностью 0,5 Т, при помощи которого снимают надрессорную балку, устанав­ ливают ее на ремонтно-транспортный конвейер, снимают эллипти­ ческие рессоры и подают их на гидравлический пресс для испытания. На этой же позиции с помощью пневматических подъемников, уста­ новленных с обеих сторон конвейера, поджимают люлечные балки, вынимают люлечные валики, опускают люлечное подвешивание до упора в наклонный лист, по которому люлечные балки вместе с под­ весками соскальзывают на боковые напольные амортизаторы. Здесь же производят разборку рычажной тормозной передачи.

Снятые детали люлечного подвешивания и эллиптические рессоры после испытания на прессе электротельфером по монорельсу переме­ щаются на транспортный конвейер, который доставляет их в слесарно-

21

заготовительное отделение механического цеха. Исправные эллипти­ ческие рессоры направляют на шестую позицию.

На пятой позиции срубают изношенные и приваривают новые план­ ки вертикальных скользунов на надрессорных балках и производят другие сварочные работы на раме тележки.

На шестой позиции собирают тележку. Отремонтированные детали доставляются сюда реверсивным транспортером. Эта позиция оснащена также поперечным монорельсом с электротельфером и пневматическими подъемниками с перемещающимися каретками для установки люлечных балок, расположенными по обеим сторонам конвейера.

На седьмой позиции тележку в сборе (без колесных пар) окраши­ вают при помощи пневматического пульверизаторного устройства. Для этой цели в бетонированных котлованах установлены два резер­

Принцип устройства для окраски заключается в том, что в рабо­

устройству, выполненному в виде трубчатого наконечника с переклю­ чательным краном. Излишки разбрызганной краски стекают во второй резервуар, откуда по мере наполнения перекачиваются в рабочий резервуар для дальнейшего использования.

На восьмой позиции окрашенные тележки просушиваются. За­ тем мостовым краном с полуавтоматическим захватно-чалочным уст­ ройством рама тележки с этой позиции подается на первый или второй путь, где устанавливается на колесные пары и подкатывается под вагон с помощью канатно-тяговой станции.

В рефрижераторном вагонном депо станции Уссурийск Дальне­ восточной дороги разработан конвейер для перемещения тележек, который может быть использован в поточных линиях по ремонту теле­ жек всех типов не только для рефрижераторных, но и для пассажир­ ских вагонов.

На рис. 8 изображена схема конвейера. На звеньях цепей / по­ средством соединительных валиков 9 шарнирно закреплены грузо­ вые стойки 2, на которые устанавливается тележка 3. Каждая грузо­

вейера. Для уменьшения провисания цепей предусмотрены поддер­ живающие ролики.

На первой технологической позиции конвейера тележка на колес­ ных парах закатывается в промежуток между грузовыми стойками, после чего домкратами (на схеме не показаны) производится ее подъем­ ка. Освободившиеся колесные пары выкатываются, затем рама тележки опускается и устанавливается шпинтонами 4 на грузовые стойки. Боковое смещение рамы относительно продольной оси конвейера устраняется конусными центрирующими втулками. После этого рама

22

тележки перемещается на очередную позицию конвейера, а на освобо­ дившуюся позицию устанавливается очередная рама. По мере выпол­ нения ремонтных операций производится перемещение рам тележек согласно установленному ритму. На последней позиции рама тележки снимается с конвейера и устанавливается на колесные пары.

Рис. 8. Схема конвейера перемещения тележек при ремонте

Ремонт тележек рефрижераторных вагонов может быть органи­ зован и в специальном тележечном отделении за пределами сборочного цеха. Это позволяет более рационально использовать площадь сбороч­ ного цеха для ремонта вагонов. Выкаченные из-под вагона тележки подаются на поточно-конвейерную линию с помощью транспортера или мостового крана. Обмывка тележек в моечной машине произво­ дится без колесных пар. Если имеются приспособления для защиты от попадания моющей жидкости внутрь корпуса буксы через лаби-

23

риптную часть и места соединений крепительной крышки, то обмывку можно производить и на колесных парах в комплекте с буксами.

Варианты поточно-конвейерных линий ремонта тележек с обмыв­ кой их без колесных пар и на колесных парах приведены на рис. 9 и 10.

Снятые с тележек узлы и детали подаются в слесарно-комплектовоч- иое отделение, где производится их осмотр, ремонт и комплектование.

План размещения оборудования слесарно-комплектовочного от­ деления приведен на рис. 11. Траверсы и люлечные балки поступают

Рис. 9. Схема поточно-конвейерной линии ремонта тележек с обмывкой на ко­ лесных парах:

в отделение в кассете 13 к смотровой площадке 18, на которой произ­ водится осмотр, проверка балок дефектоскопом, определение объема ремонта. Со смотровой площадки траверсы и люлечные балки кранбалкой 35 подаются на стол-накопитель 19 поточно-конвейерной линии, имеющей шесть позиций.

Рис. 10. Схема поточно-конвейерной линии ремонта тележек с обмывкой без колесных пар:

На / позиции в сварочной кабине 20 наплавляются изношенные отверстия ушек траверс, срубаются негодные ушки и привариваются новые.

На / / позиции производится полуавтоматическая наплавка цапф траверс и шеек балок. Перед наплавкой шейки балок предварительно подогреваются до 300—350° С в электропечи 22. Позиция оборудована полуавтоматами 21 для наплавки цапф траверс и 23 для наплавки шеек балок.

Наплавленные траверсы и люлечные балки поступают на накопитель 24 позиции III, где производится обработка наплавленных мест на то­ карном станке 26. Для подачи траверс и балок с накопителя на станок предусмотрен консольный кран 25. После обточки балки подаются краном на смотровую площадку 14, где производится вторичная про-

24

Рис. 11. План размещения оборудования слесарно-комплектовочного отделения

необходимости и сверление отверстий под шплинты в цапфах. Пози­ ция оборудована приспособлением для сверловки 27.

На V позиции снимаются изношенные и напрессовываются новые втулки на цапфы, а также запрессовываются втулки в отверстия ушек. Позиция оборудована гидравлическим прессом 28.

Рис. 12. Приспособление для напрессовки втулок на цапфы тра­ верс

Напрессовка втулок на цапфы траверс производится с помощью приспособления (рис. 12), представляющего собой сварную раму 6, в нижней части которой смонтирован тормозной цилиндр 5 диаметром 14". Усилие от штока цилиндра с помощью рычага 4 передается на

25

Для крепления шпинтона в обычном трехкулачковом патроне то­ карного станка можно использовать оправку, показанную на рис. 13. Оправка цилиндрической частью зажимается в патроне, а на эксцен­ трическую ее часть надевается шпинтон и поджимается центром зад­ ней бабки токарного станка. После установки шпинтона производит­ ся обработка.

Для нагрева деталей перед наплавкой предусмотрена электропечь 2 (см. рис. 11), а для охлаждения их после наплавки — ящик с асбес­ том 4.

Упорные шайбы и скользуны после наплавки обрабатываются на строгальном станке 9 и шлифуются на плоскошлифовальном станке 6.

2х<,5°

Задиры, риски, выщербины скользунов удаляются на строгальном станке с последующей шлифовкой.

Для ремонта пружин и рессор организуется специальное отделе­

и не требующие полной разборки, смазывают и испытывают на прессе 4 на отсутствие остаточной деформации под пробной нагрузкой и на действительный прогиб под рабочей статической нагрузкой. После постановки клейм исправные рессоры кран-балкой 42 подают в окра­ сочную ванну 45, а затем — на площадку 44.

Неисправные рессоры, требующие разборки, поступают на пресс 27 для срезания заклепок, а затем — на пресс 6 для снятия хомута и на плиту 5 для разборки. Далее они подаются на плиту 8 и стол 9, где про­ изводится осмотр листов и комплектовка. Для выявления трещин рессорные листы проверяют дефектоскопом 7. Твердость металла опре­ деляется на прессе Бринелля 20.

Нагрев листов рессор производится в двухкамерной печи 34, гибка и закалка — на гибозакалочной машине 21. Сборка листов на шпиль­ ку, сжатие рессоры, расклепывание шпильки и насадка хомута осу­ ществляются на стендах 10 и 11. Затем на прессе 12 производится

27

С

их осмотр и сортировка по видам ремонта. Для нагрева пружины по желобу направляются в печь 34. Нагретые пружины подают на станок 35, где восстанавливается шаг между витками и производится закал­ ка. После этого пружины подают в камеру отпуска, затем в ванне 36

прием и клеймение пружин. Затем по желобу 49 они поступают в окра- сочно-сушильную камеру 50 и далее на площадку 51.

28

5. Ремонт колесных пар и букс

Выкаченные из-под вагонной тележки колесные пары поступают в колесный цех, где производится их очистка, обмывка, обточка и шли­ фовка шеек, обточка поверхности катания, осуществляется промежу­ точная ревизия, демонтаж и монтаж роликовых букс.

Для выполнения этих работ в колесном цехе имеются кран-балка и устройство для вращения колесной пары при магнитном испытании средней части оси дефектоскопом, моечные машины для обмывки ко­ лесных пар и роликовых подшипников, колесотокарный и шеечно-на­ катный станки, стенды для дефектоскопирования колесных пар, пути для их транспортировки.

Буксы с роликовыми подшипниками ремонтируют в созданных при колесных цехах рефрижераторных депо ролико-монтажных отделе­ ниях, оснащенных устройствами комплексной механизации и автома­

на 400 мм. Этот путь предназначен для транспортировки и накопления колесных пар перед демонтажем букс. Здесь же установлены: приспо­ собление 22, позволяющее механизировать операцию отвертывания болтов крышек и стопорных планок, а также торцовых гаек; автомати­ ческое устройство 19 для выпрессовки крепительных втулок; машина 14 для промывки корпусов букс и деталей; транспортер 17 для подшип­ ников; моечная машина 16 для подшипников; рольганг 12; стеллаж 15 для деталей букс; кран-балка 21; транспортер 13 для букс; силовой щит 23; пульт управления 24 и шкафы для инструмента.

Помещение комплектования и ремонта роликовых подшипников оборудовано металлическими стеллажами 10 для подшипников и ро­ ликов, столами 11 для ремонта подшипников и 9 для осмотра и комплек­ тования.

В отделении монтажа букс уложен рельсовый путь / и установле­ ны электропечь 8 для нагрева внутренних и лабиринтных колец, на­ копитель подшипников 7, стол для букс 6, сверлильный станок 5, сто­ лы-стеллажи 4 и 2 для букс, стол-стеллаж 3 для деталей букс, стеллаж 27 для приспособлений и инструментов, кран-балка 26 для транспор­ тировки букс и других деталей.

Колесные пары, предназначенные для демонтажа букс, поступают в колесный парк. Там их осматривают и подают на площадку перед демонтажным отделением. Включением соответствующего тумблера на пульте управления 24 колесная пара устанавливается на наклонный путь 20 и скатывается на поворотный круг 25. Так же поступают в цех остальные колесные пары, подлежащие ремонту. Затем колесную пару устанавливают на круг 18, где производят демонтаж букс, с помощью

29