книги из ГПНТБ / Организация и технология ремонта рефрижераторных вагонов

корпус распылителя и, слегка поддерживая его рукой, включают ста­ нок. Если уплотнительная фаска в корпусе распылителя вследствие износа имеет биение относительно оси отверстия для иглы, такая при­ тирка не дает желаемого результата. В этом случае необходимо при помощи притира выправить положение уплотнительной фаски.

Притир изготовляют в виде цилиндрической державки со сменным наконечником. Державка должна плотно входить в отверстие корпу­ са распылителя (с зазором около 5 мк), но и иметь возможность пово­ рачиваться в нем. Угол конусности рабочей части наконечника прити­

плите с применением пасты (см. табл. 4).

Перед доводкой плиту промывают бензином, пасту наносят на ее поверхность тонким равномерным слоем. Притирку выполняют вруч­ ную, при этом на конец корпуса форсунки навертывают направляю­ щий диск из мягкого серого чугуна.

Регулирование давления подъема иглы распылителя затяжкой пру­ жины и проверку качества сборки форсунки производят на специаль­ ном стенде.

Затем проверяют качество сборки форсунки (плавность перемеще­ ния иглы в корпусе распылителя и свободное передвижение штанги в корпусе форсунки). Если форсунка собрана правильно, то при мед­ ленном нагнетании топлива будет происходить дробное впрыскива­ ние его малыми дозами, сопровождаемое резкими звуками. При уве­

и плотности посадки запорного конуса иглы в корпусе распылителя производят при давлении в нагнетательном трубопроводе стенда на 15—25 кГІсм? меньше, чем давление начала впрыскивания топлива. Если имеется пропуск топлива в соединении штуцера высокого давле­ ния с корпусом форсунки, то заменяют медную прокладку между ними.

Обкатку форсунки производят на стенде СДТА-1 (или на другом подобном) с целью приработки трущихся частей и проверки исправ­ ности работы ее в условиях, близких к эксплуатационным. Топливо подается от топливного насоса, отрегулированного на полную подачу для данного дизеля. Во время обкатки проверяют, нет ли зависания или заедания иглы в корпусе распылителя, а также пропусков топли­ ва в месте соединения распылителя с корпусом (под гайку распылите­

теля, осматривают иглу и рабочую цилиндрическую поверхность кор­ пуса. Если на них нет царапин, рисок и натиров, распылитель вновь собирают с форсункой.

70

Отверстия отремонтированной и испытанной форсунки закрывают колпачками, чтобы предохранить их от загрязнения, или форсунку завертывают в чистую промасленную бумагу и хранят в специаль­ ной таре до монтажа на дизеле.

6. Система пуска

Дизели рефрижераторного подвижного состава оборудованы си­ стемами электрического пуска (дизели 4NVD-12.5 и К-461) или воз­ душного пуска (дизели 4DV-224, 4NVD-21 и 6NVD-21).

Ремонт дизелей с системой электрического пуска описан в главе IV, поэтому здесь рассматриваются неисправности и ремонт только систе­ мы воздушного пуска.

Пусковые и обратнопусковые клапаны и золотниковые воздухо­ распределители работают только при пуске двигателя, поэтому они изнашиваются незначительно. Все их детали изготовлены из коррозиестойких материалов. При ремонте эти приборы разбирают, промы­ вают детали, проверяют легкость движения поршеньков и клапанов.

иремонту. У баллонов в процессе эксплуатации изнашивается арма­ тура. Сами баллоны быстро загрязняются маслом и отложениями гари

икопоти. Головки баллонов разбирают, изношенные детали заменя­ ют или ремонтируют, арматуру притирают. Одновременно производят очистку баллона от загрязнений и коррозии внутри и снаружи. Перед установкой головки на место проверяют состояние трубки для проду­ вания баллона. Уплотнительные прокладки под головки изготовляют из листовой красной меди или паронита. Резьба на шпильках, крепя­ щих головку к баллону, должна быть чистой и исправной. Гайки на шпильках нужно затягивать равномерно.

Если баллон выдержал гидравлическое испытание и от органов Гостехнадзора получено разрешение на его эксплуатацию, то его на­ ружную поверхность окрашивают и на видном месте наносят надпись

суказанием: регистрационного номера баллона; даты испытания; величины рабочего давления; срока следующего внутреннего осмот­ ра; срока следующего гидравлического испытания.

Пусковые баллоны заряжаются отработанными газами через спе­ циальную зарядную головку, установленную на головке цилиндра дизеля, или воздухом с помощью компрессора с ручным или электри­ ческим приводом.

К неисправностям зарядной головки относятся: неплотность по­ садки клапанов (шарикового и колпачкового), трещины корпуса, не­ правильная регулировка высоты подъема шарика.

Неплотность посадки клапанов возникает, как правило, в резуль­ тате неправильной зарядки пусковых баллонов. Процесс зарядки дол­ жен вестись периодами по 10 мин с обязательными перерывами, обеспе­ чивающими охлаждение зарядной головки до 40—50° С. Беспрерыв-

71

ная зарядка ведет к перегреву головки, интенсивному образованию окалины в ее полости, прожогу клапанов и их седел и разрушению резьбовых соединений.

При ремонте зарядную головку разбирают и все детали ее промы­ вают в керосине. Неисправные детали заменяют новыми. Седла клапа­ нов обрабатывают зенкером до полного удаления раковин. Шарик для лучшего уплотнения прибивают к седлу, а колпачковый клапан и за­ порный вентиль притирают обычным способом.

Все резьбовые соединения головки смазывают и расхаживают. После сборки производится регулировка высоты подъема шарика.

Для обеспечения нормальной высоты подъема ограничительный винт заворачивают до упора, а затем делают четверть оборота назад. Поло­ жение винта фиксируется контргайкой. Высота подъема шарика долж­ на быть в пределах 0,1—0,5 мм. Неправильно отрегулированная за­ рядная головка работать не будет.

Правила ремонта компрессоров аналогичны правилам ремонта ди­ зеля. К отремонтированным деталям компрессоров в отношении точ­ ности обработки и чистоты поверхности предъявляются такие же тре­ бования, как и к деталям дизеля. Для компрессоров диаметральный зазор между поршнем и втулкой в цилиндре высокого давления дол­ жен составлять 0,00125 D (здесь D —диаметр цилиндра), в цилиндре низкого давления — 0,001 D. Зазор в замке поршневого кольца дол­ жен быть 0,005 D. Цилиндр разрешается растачивать до увеличения его диаметра на 3%. При достижении предельного диаметра надо за­ менять втулку. Для компрессора важно, чтобы объем камеры сжатия был минимальным. Высота вредного пространства у цилиндра высо­ кого давления не должна превышать 0,2—0,5 мм, у цилиндра низкого давления — 0,5—1,2 мм.

В процессе эксплуатации компрессора на нагнетательных клапанах, внутри змеевиков для охлаждения воздуха между ступенями сжатия и на стенках цилиндров скапливается много масляного нагара, кото­ рый, как и попадающее в цилиндр смазочное масло, может вызвать взрыв. Загрязнение змеевиков изнутри нагаром и маслом, а снаружи накипью приводит к резкому снижению производительности компрес­ сора. Поэтому при ремонте каждый змеевик должен быть разобран, очищен и испытан гидравлическим давлением, превышающим рабочее в 1,5—2 раза.

7. Система охлаждения

Из-за неисправности системы охлаждения дизеля нарушается теп­ ловой режим его работы, перегревается и нередко выходит из строя поршневая группа. Дизели с воздушным охлаждением (4NVD-12,5), установленные на 21-вагонных рефрижераторных поездах и в автоном­ ных вагонах, надежны в эксплуатации при достаточно высокой темпе­ ратуре наружного воздуха. Их система охлаждения проста по конст­ рукции и состоит из вентилятора с приводом от коленчатого вала. Интенсивность воздушного потока, подаваемого на оребренную по­ верхность цилиндров, регулируется автоматически с помощью бленды

72

тора, проверяют состояние приводного ремня и термостата.

Перегрев двигателей с водяным охлаждением может возникнуть из-за засорения водяной рубашки, неисправности циркуляционного водяного насоса, утечки воды из системы через неплотности в трубо­ проводах или радиаторе. При деповском ремонте осматривают все уз­ лы водяной системы охлаждения, при необходимости делают промыв­ ку специальным раствором в зависимости от химического состава на­ кипи.

пературе 25—30° С.

Силикатные отложения удаляют раствором одной весовой части соляной кислоты в двух весовых частях воды, который выдерживают в водяной рубашке до 24 ч при температуре 50—70° С.

Накипь смешанного состава удаляется раствором одной части со­ ляной кислоты в трех частях воды при температуре 50—70°С в тече­ ние 12—24 ч.

Очистку водяной полости дизеля К-461 завод-изготовитель рекомендует производить раствором 1 кг кальцинированной соды и 0,5 л керосина в 10 л воды. Раствор необходимо залить в систему, запустить дизель и дать ему поработать на малых оборотах 10—15 мин. После остановки дизеля раствор выдерживают в системе 10—12 ч, затем дизель запускают на 5—10 мин и раствор сливают.

Радиатор системы охлаждения желательно промывать отдельно во избежание засорения. После промывки радиатор устанавливают на

ристым припоем. В случае неудобства выполнения пайки разрешается заглушать неисправные трубки радиатора с обеих сторон. Количе­ ство заглушённых трубок не должно превышать 5% от общего их количества.

Стенд для ремонта радиатора оборудуется кантователем, позволяю­ щим осматривать его со всех сторон.

Циркуляционный водяной насос при ремонте разбирают и все де­ тали тщательно осматривают. Для облегчения разборки насоса при­ меняется ряд съемников. Некоторые из них, применяющиеся при раз­ борке насоса дизеля 4NVD-21, показаны на рис. 39.

Вал водяного насоса устанавливают в патрон токарного станка и проверяют на изгиб. При необходимости исправляют центровые от­ верстия. После этого вал устанавливают в центра и с помощью инди­ катора часового типа проверяют на биение, которое в средней части не должно превышать 0,06 мм.

73

Распространенным повреждением вала является износ шпоночной канавки и резьбы на хвостовиках. Вместо изношенной шпоночной ка­ навки можно фрезеровать новую под углом 180° но окружности сече­ ния относительно прежней. Можно также профрезеровать изношенную канавку до ширины 8_о,02 5 мм и подобрать ступенчатую шпонку со­ ответствующего ремонтного размера.

Износ или срыв резьбы на хвостовиках вала устраняется наплав­ кой электродами Э42А диаметром 4 мм. Ровный, плотный без раковин

10 И

и пережога наплавленный слой обтачивается в центрах на токарном станке, после чего нарезается резьба.

Изношенные посадочные поверхности под подшипники восстанав­ ливают хромированием, металлизацией или с помощью эластомера марки ГЭН-150В.

Трещины и износы рабочего колеса и корпуса насоса устраняют наплавкой с последующей механической обработкой. Бронзовые рабо­ чие колеса наплавляют бронзовым прутком, неисправные чугунные колеса бракуют. Корпуса и крышки насосов заваривают чугунным прутком марки Б с предварительным подогревом в пламени газовой горелки до 400° С с охлаждением после заварки в песке.

Отремонтированный и собранный водяной насос испытывают на специальном стенде. Испытание должно проводиться в условиях, мак­ симально приближенных к эксплуатационным. Скорость вращения рабочего колеса насоса устанавливают такую же, как при работе дизеля, воду подогревают до 90—95°С. Привод испытываемого насоса дизеля 4NVD-21 или 6NVD-21 осуществляют с помощью косозубой шестерни для создания осевого усилия, возникающего при эксплуата­ ции этого насоса на дизеле.

Подобный стенд изготовлен в рефрижераторном депо станции Кашира Московской дороги. На нем испытывают отремонтированные

74

водяные насосы дизеля К-461. После небольших переделок стенд можно применять для испытания насосов дизелей других типов.

Принципиальная и электрическая схемы стенда показаны на рис. 40. Водяная система стенда замкнутая. Вода находится в двух баках 1 и 3 емкостью по 180 л. В баке / помещены электронагревательные элемен­ ты 13. Испытываемый насос 8 приводится в действие электродвигате­

а развиваемое давление — манометром 9. Уровень воды в баке 3 про­ веряется по водомерному стеклу 2. Электрический сигнализатор 6 вы­ ключает установку в случае недопустимого снижения уровня воды в ба­ ке /. Электронагревательные элементы могут включаться и отклю-

чаться как вручную, так и автоматически с помощью реле и контактов ТЭН при достижении заданной температуры воды. В случае'предельного понижения уровня воды в баке 1 электрический сигнализатор обе­ сточивает реле РУ, которое своими контактами размыкает цепь пита­ ния реле ТЭН, тем самым отключая электронагревательные элемен­ ты. В этом случае гаснет сигнальная лампа Л4 с надписью «Рабочий уровень» и загорается лампа Л5 с надписью «Нет воды». Лампа Л1 осве­ щает рабочий стол стенда, лампа Л2 — расходомер, а горящая лампа ЛЗ свидетельствует о том, что стенд включен.

Обкатка и испытание насоса продолжаются около 10 мин. После устранения неисправностей насос можно устанавливать на дизель.

75

8. Система смазки

Ремонт системы смазки дизеля сводится к промывке всех ее трубо­ проводов и каналов, ремонту и испытанию радиатора, фильтре в, масля­ ных насосов и редукционных клапанов.

Признаками неисправности системы смазки являются недостаточ­ ное или завышенное давление и перегрев масла.

Падение давления масла при нормальных зазорах в подшипниках коленчатого вала может быть вызвано повреждением или засорением маслопроводов, неисправностью масляного насоса или редукцион­ ного клапана. Повышение давления в системе смазки может про­ изойти из-за неисправности редукционного клапана.

Перегрев масла в случае исправности подшипников коленчатого вала может быть из-за недостаточного количества масла в системе, ма­ лой производительности насоса и засорения внутренней полости или наружной поверхности радиатора.

Масляный насос, поступивший в ремонт, разбирают и тщательно осматривают все детали. В процессе разборки проверяют величину осевого разбега шестерен в корпусе насоса и радиального зазора меж­ ду шестернями и корпусом.

Величину осевого разбега каждой шестерни измеряют индикатор­ ным приспособлением до разборки насоса. Для измерения радиально­ го зазора пользуются технологической крышкой и щупом. Для этого снимают крышку с корпуса насоса и вместо нее укрепляют двумя бол­ тами технологическую крышку с вырезами, позволяющими пропустить щуп между корпусом и шестернями. Наиболее точные результаты из­ мерений радиального зазора щупом можно получить, если между зубья­ ми шестерен в средней части пропустить свинцовую проволоку так, чтобы шестерни раздвинулись (расклинились), как при работе насоса.

Резкое изменение радиального зазора свидетельствует о износе корпуса насоса или увеличении межцентрового расстояния из-за из­ носа бронзовых втулок. По толщине обжатой части проволоки судят

овеличине бокового зазора между зубьями.

Умасляных насосов дизелей 4NVD-21 и 6NVD-21 должны быть выдержаны следующие монтажные зазоры: радиальный — между корпу­

сом и торцом шестерни 0,03—0,09 мм (браковочный 0,15 мм); боко­ вой — между зубьями шестерен 0,13—0,20 мм (браковочный 0,25 мм); торцовый — между торцом шестерен и крышкой корпуса 0,07—0,11 мм (браковочный 0,2 мм), в цапфах 0,050—0,074 лш (браковочный 0,12лш).

Корпус насоса и крышки, имеющие трещины, отколы и глубокие задиры в рабочей части, заменяют. Пористость и раковины в корпусе устраняют заделкой эпоксидной смолой или пайкой. Трещины на флан­ це крышки заваривают, предварительно концы их накернивают и засверливают, а кромки разделывают. Крышку подогревают в пламени газовой горелки до 650—700° С и заваривают чугунным прутком мар­ ки Б диаметром 3 мм.

Односторонний износ рабочей части корпуса насоса устраняют на­ несением пленки эластомера ГЭН-150В, заливкой изношенного места эпоксидной смолой или баббитом.

76

В последнем случае поверхность корпуса, подлежащую заливке, обезжиривают травлением кислотой или раствором хлористого цинка,

бита или эпоксидной смолы производят на станке так, чтобы ненаплавленная часть поверхности не была затронута. Переход от заливки к основному металлу должен быть плавным, без уступов.

Контактные поверхности корпуса насоса и крышки, а также их поверхности, соприкасающиеся с торцами шестерен при работе насо­ са, должны быть ровными, без выработки, рисок и забоин. Дефекты

требованиям, его разбирают и осматривают поверхность шарика и кромки его седла. Если шарик изношен или имеет глубокие раковины, его заменяют. Седло с поврежденными кромками обрабатывают зенке­ ром соответствующего размера. При регулировке давления срабаты­ вания редукционного клапана под регулировочный винт разрешается подкладывать шайбы необходимой толщины. Падение давления в сит стеме смазки может происходить и из-за неисправности пружины кла­ пана. Просевшие пружины не подлежат реставрации, их заменяют новыми.

Промывку системы смазки производят с целью удаления отложений, образовавшихся в период эксплуатации на внутренних поверхностях полостей и каналов. Из прогретого дизеля сливают отработанное ди­ зельное масло и вместо него заливают веретенное. Двигатель запуска­ ют на 15—20 мин. Сразу же после остановки дизеля веретенное масло сливают. Вместе с ним удаляются примеси, находящиеся во взвешен-

77

ном состоянии. В каналах и полостях системы после промывки остает­ ся значительное количество веретенного масла. Если его не удалить, то залитое в картер дизельное масло при смешивании с остатками ве­ ретенного приобретает меньшую вязкость и качество смазки деталей дизеля ухудшается.

Для удаления остатков веретенного масла в двигатель заливают чистое дизельное масло, дизель запускают на 2—3 мин и после останов­ ки масло сливают. Лишь после этого в картер заливается дизельное масло, которое будет обеспечивать смазку деталей при эксплуатации.

9. Фильтры

Механические примеси, содержащиеся в воздухе, топливе и масле, попадая на поверхность трущихся деталей дизеля, вызывают интен­ сивный износ. Единственной и надежной защитой от этих примесей могут служить фильтры. Однако по мере работы дизеля фильтры постепенно загрязняются, сопротивление их возрастает. Вследствие этого в дизель начинает поступать неочищенный воздух, а при сильном

шое количество абразивных частиц — песка, металла от колес и тормоз­ ных колодок и т. п. Засасываемая дизелем пыль при засорении филь­ тров осаждается на стенках цилиндров, образуя своеобразную пасту, которая способствует усиленному износу поршневых колец, поршней и цилиндровых втулок. Масло, загрязненное продуктами износа, со­ скабливается поршневыми кольцами со стенок цилиндров и поступает в систему смазки.

Топливные фильтры дизелей рефрижераторного подвижного состава изготовляются с фетровыми вставками или со вставками, набранными из пластмассовых пластин с бумажными прокладками. При ремонте фильтра полости корпуса и все детали тщательно промывают в про­ фильтрованном дизельном топливе. Бумажные фильтрующие проклад­ ки заменяют новыми. Фетровые вставки пригодны для многократного использования.

Основные массы загрязнений, особенно смолисто-асфальтовые

ляют с фетровых пластин центробежным способом, т. е. вращением со скоростью 7000 об/мин на специальной установке (рис. 42). Пластины предварительно помещают на 15—20 мин в ванну с керосином или луч­ ше бензином, а затем закрепляют на трубчатой оправке 5, которую за­ жимают между конусом 4 и вращающимся центром 7. Вращающийся

71