книги из ГПНТБ / Организация и технология ремонта рефрижераторных вагонов

Принимая округленно мощность сборочного цеха два вагона в сме­ ну, определяем расчетную годовую программу ремонта:

Пв = MaF = 2-2-357 = 1428 вагонов.

Число ремонтных позиций в сборочном цехе зависит от заданной программы и времени простоя вагонов в деповском ремонте.

Учитывая, что общий объем ремонтных работ в вагоне с дизельным оборудованием в 1,5—2 раза больше, чем в обычном грузовом, и что ряд ремонтных операций можно производить вне сборочного цеха,

Дизельный Вагон [рцзоВой Вагон

Рис. 2. Линейный график ремонта в сборочном цехе служебного и грузового вагонов 5-вагонной секции

простой грузового вагона в сборочном цехе будет составлять три смены,

10

Учитывая, что соотношение ремонтируемых грузовых и дизельных вагонов составляет 4 : 1, а простой дизельного вагона в сборочном цехе в 1,7 раза продолжительнее простоя грузового, число путей для ремонта грузовых вагонов выделяют в два раза больше, чем для ре­ монта дизельных.

При мощности сборочного цеха от 2,5 до 5 вагонов в смену и при сквозном движении ремонтируемых вагонов через цех рационален вариант цеха с тремя ремонтными путями: один путь для ремонта ди­ зельных вагонов, два пути — д л я ремонта грузовых.

Трехниточный вариант размещения ремонтных позиций позволяет компактно расположить другие ремонтные цехи вокруг сборочного и обеспечивает короткие технологические маршруты внутридеповского транспорта. Вместе с тем сквозное движение ремонтируемых вагонов позволяет сократить объем маневровых работ.

Необходимость наличия в сборочном цехе уравнительной ремонт­ ной позиции увеличивает общее число позиций на одну-две.

Показателем эффективности использования ремонтных позиций служит количество отремонтированных вагонов в расчетный период, приходящееся на одну позицию. Наибольшая эффективность будет при мощности сборочного цеха 2,5 и 4 вагона в смену. Однако в сборочном цехе мощностью 2,5 вагона в смену можно отремонтировать только 350 секций в год, что при быстром росте рефрижераторного парка не от­ вечает требованиям создания мощных депо. Поэтому наиболее рацио­ нален вариант сборочного цеха мощностью 4 вагона в смену с трехниточным размещением ремонтных позиций.

Технологический процесс деповского ремонта 5-вагонной рефри­ жераторной секции, состоящей из грузовых вагонов /, 2, 3, 4 и ди­

подготовка вагонов к ремонту, проверяется состояние оборудования. При обнаружении утечки фреона производят его откачку из повреж­ денного участка холодильной машины или перекачку в баллоны. Расцепляют межвагонные электрические соединения, сливают воду и дизельное топливо, если предстоит ремонт топливной системы или водяных баков. Подготовленная к ремонту секция подается на путь

и Д поднимают, ремонтируют ходовые части, подвагонное оборудова­ ние, устанавливают вагоны на отремонтированные тележки. На пос­ тавленном в сборочный цех перед началом смены 4-м вагоне начинается ремонт электрического и холодильного оборудования.

11

переставленные перед началом смены в малярное отделение, окраши­

чивается ремонт дизельного и электрического оборудования вагона Д, затем этот вагон переставляется в малярное отделение, окрашивается и сушится. Вагон 4, переставленный перед началом смены в малярное

рованной перед началом смены секции производится обкатка обору­ дования.

2-я с м е н а . Отремонтированное оборудование обмывается, обезжиривается и окрашивается. После окраски производится сдача отремонтированной секции в эксплуатацию.

При ремонте последующих секций меняется лишь взаимная после­ довательность ремонта вагонов.

Организация деповского ремонта автономных рефрижераторных вагонов. Сетевой график ремонта автономного вагона (рис. 3) позво­ ляет определить рациональное разделение ремонтных операций в сбо­ рочном цехе по позициям с учетом их технологической взаимозависи­ мости и совместимости:

I позиция — демонтаж дизельного, электрического и холодильного оборудования, ремонт внутреннего оборудования грузового и машин­

рочного цеха, составляет: подготовка вагона к ремонту — одна смена; окраска и сушка кузова — одна смена; обкатка отремонтированного оборудования — одна смена.

Таким образом, при общем простое в ремонте восемь смен в течение пяти смен автономный вагон находится на позициях сборочного цеха (по одной смене на каждой позиции).

Определение мощности сборочного цеха производится по методике, указанной для 5-вагонных секций. Наименьший объем маневровой работы будет при последовательном прохождении вагоном ремонтных позиций на одном пути. Поэтому число путей в сборочном цехе соста­ вит: при мощности цеха два вагона в смену — 2 пути, три вагона в смену — 3 пути, четыре вагона в смену — 4 пути.

Быстрый рост количества автономных рефрижераторных вагонов требует создания мощных депо по их обслуживанию и ремонту с при­ писным парком в 2000—3000 вагонов. В этом случае рациональным

12

будет вариант трехниточного сборочного цеха мощностью 3 вагона в смену (приписной парк депо 2500 вагонов).

Технологический процесс деповского ремонта автономного вагона

подготовка вагона к ремонту, проверяется состояние оборудования. Подготовленный к ремонту вагон-подается на путь наружной обмывки кузова. После обмывки в конце смены вагон переставляется манев­ ровым локомотивом в сборочный цех.

оборудования

Рис. 3. Сетевой график ремонта автономного рефрижераторного вагона

2-я с м е н а . Производится демонтаж дизельного, электрического и холодильного оборудования. Ремонтируется внутреннее оборудова­ ние грузового и машинного помещений.

13

При организации совместного ремонта автономных рефрижератор­ ных вагонов и 5-вагонных секций рационально специализировать пути сборочного цеха.

По приведенной выше методике расчета можно определить рацио­ нальные соотношения количества ремонтируемых автономных вагонов и вагонов секций при различной мощности сборочного цеха. Результаты расчетов приведены в табл. 1.

Т а б л и ц а 1

4. Ремонт тележек

За последние годы в вагонном хозяйстве широкое распространение

комплекса приспособлений, позволяющих механизировать трудоемкие производственные процессы.

На поточно-конвейерной линии по ремонту тележек, внедренной в депо станции Подмосковная Московской дороги, имеются двухка­ мерная моечная машина с качающейся рампой для обмывки тележек, гряземешалкой и гидроциклоном для очистки содового раствора, ре- монтно-транспортировочная конвейерная линия для осмотра и ремонта рам тележек и надрессорных балок, конвейер для транспортировки деталей тележек, канатно-тяговые линии для выкатки и подкатки те­ лежек и колесных пар и другие обустройства.

В сборочном цехе депо имеются три ремонтных пути, которые строго специализированы. На первом и втором путях (рис. 4) размещены четыре ремонтные позиции, оборудованные стационарными электри­

Канатные линии возвратно-поступательного действия оборудованы каретками, которые перемещаются между двумя швеллерами, уложен-

14

ными вдоль оси рельсового пути. С помощью кареток осуществляется выкатка или подкатка вагонных тележек, а также транспортировка колесных пар к месту подкатки под тележки. В конце каждого пути с наружной стороны рельсов вырыты бетонированные котлованы, в которых установлены передвижные электрогайковерты для отвин­ чивания гаек шпинтонов.

и приспособлениями для выполнения определенных операций техно­ логического процесса. Управление поточно-конвейерной линией осу­ ществляется дистанционно с пульта управления, расположенного возле первой ремонтной позиции.

Работа двухкамерной моечной машины и конвейера для последо­ вательного перемещения тележек с позиции на позицию автоматизи­ рована.

Конвейер перемещения тележек размещен в бетонированной тран­ шее. Стойки каркаса конвейера, изготовленные из швеллера № 10, установлены на расстоянии 1000 мм друг от друга и возвышаются над уровнем пола на 150 мм. Глубина котлованов для тяговой и на­ тяжной станций несколько больше глубины траншеи. Длина рабочей

чаях можно изменить направление перемещения тележек. Ритм ра­ боты поточно-конвейерной линии 20—25 мин.

Тяговая станция линии состоит из электродвигателя мощностью 10 кет, редуктора, пары шестерен и двух звездочек диаметром 700 мм, посредством которых приводятся в движение две ветви пластинчатой цепи с шагом 50 мм.

Параллельно с поточно-конвейерной линией ремонта тележек имеются две вспомогательные конвейерные линии — трехпозиционная линия для осмотра и ремонта надрессорных балок, оборудованная сварочным постом и приспособлениями для поперечного перемещения балок, а также ленточный транспортер для подачи деталей тележек (люлечных балок, подвесок, валиков и траверс) с разборочной пози­ ции в слесарно-заготовительное отделение. Этот же транспортер ис­ пользуется для транспортировки отремонтированных деталей из сле­

5 Т. Перед первой позицией конвейера установлен консольный кран грузоподъемностью 0,5 Т, который предназначен для укладки роли­ ковых подшипников в наклонный лоток, ведущий к полуавтоматической моющей машине, а также для укладки букс в специальный контей­ нер перед подачей в моечную машину. После обмывки роликовые под­ шипники по наклонному подвесному лотку, а буксы — электротель-

16

фером по поперечному монорельсу транспортируются в комплекто­ вочное отделение колесного цеха.

Ремонт тележек производится в следующем порядке. Вагоны, по­ данные на ремонтные позиции, поднимаются домкратами для выкатки тележек. При помощи канатно-тяговой станции ближайшая тележка выкатывается на подготовительную позицию, где электрогайковерта­ ми отвинчиваются гайки шпинтонов и болтов, крепящих люлечные балки. Специальными захватами рессорные пружины попарно крепятся к раме тележки. Затем рама мостовым краном с полуавтоматическим

На первой позиции имеется инвентарная тележка (рис. 6), рама / которой изготовлена из уголковой стали ЮОх 100x9 мм. К раме приварены оси, на них свободно насажены четыре колеса 2. К про­ дольным брусьям основания рамы на валиках 3 шарнирно прикреплены боковые крылья 4 из листовой стали, к которым приварены вертикаль­ ные стойки 5, служащие опорами для средних поперечных балок рамы вагонной тележки. В крыльях инвентарной тележки сделаны прямо­ угольные вырезы, соответствующие по размерам поперечным очерта­ ниям подрессорной балки.

В верхней части вертикальных стоек 5 предусмотрены резиновые амортизаторы для смягчения ударов и увеличения силы трения при установке рамы вагонной тележки. Боковые крылья после снятия тележки вагона автоматически складываются друг на друга в гори­ зонтальной плоскости, что позволяет инвентарной тележке прохо­ дить по траншее конвейерной линии. В опущенном положении крылья фиксируются двумя пружинными замками, исключающими возмож­ ность поднятия в траншее. Всего на цепи конвейерной линии крепит­ ся 17 инвентарных тележек.

На этой же позиции производят частичное снятие шплинтовых креплений и подготовку к снятию тормозного оборудования.

j Г о. пу5л-:ч'«ея 17

,клучно-ѵо.-снк е

б,'J: ч ѵс :а С . с .•

І—3-процентным раствором каустической соды. Подогретый с помощью парового коллектора до 70—80° С раствор из бака 7 подается насосом 2 в качающуюся рампу /, которая представляет собой незамкнутую систему из шести газовых труб диаметром 76 мм, изогнутых по очер­ танию поперечного контура вагонной тележки. На трубах рампы ус­ тановлено 320 форсунок с диаметром отверстия сопла 5 мм. Сопла форсунок установлены под различными углами к поверхности обмы-

700

800

-Л

ff

810

Рис. 6. Инвентарная тележка

ваемой тележки. На концах труб поставлены съемные заглушки для периодической очистки труб. Рампа совершает возвратно-поступа­

осуществляется внутри моечной машины посредством гибкого проре­ зиненного рукава.

Загрязненный после обмывки тележек содовый раствор стекает в сливной наклонный лоток 3, расположенный в нижнем отсеке ка­ меры / моечной машины, и по нему поступает в очистительные устрой­ ства для повторного многократного использования осветленного

18