книги из ГПНТБ / Организация и технология ремонта рефрижераторных вагонов

местами и снова замеряют сопротивление. Поменяв местами про­ вода С2 и СЗ, делают последний замер.

Сопротивление изоляции роторных обмоток двигателей с фазными роторами замеряют между любым выводом (клеммой) и корпусом.

Для электродвигателей мощностью до 100 кет сопротивление изо­ ляции обмоток должно быть не менее 1000 ом на 1 в номинального ли­ нейного напряжения Un. Если в паспорте двигателя указано напря­ жение 380/220 в, то сопротивление изоляции его обмоток должно быть

хотя оно и не нормировано. Большинство двигателей имеет сопротив­ ление изоляции 2—3 Мом.

Сопротивление изоляции при очередной плановой проверке долж­ но быть не менее половины величины сопротивления при предыдущем замере. Если сопротивление окажется меньше указанного, двигатель надо считать неисправным.

Для повышения сопротивления изоляции обмоток электрическую машину подвергают сушке, нагревая ее пропускаемым по обмоткам электротоком, горячим воздухом или инфракрасными лучами.

При сушке током через обмотки машины пропускают ток от посто­ роннего источника низкого напряжения. Этот ток не должен превы­ шать номинальный.

Асинхронные двигатели сушатся при замкнутом накоротко и затор­ моженном роторе. К обмотке статора подводят ток напряжением 0,15— 0,20 номинального, вследствие чего по обмоткам заторможенной ма­ шины будут протекать токи, равные номинальным. Так как бандажи ротора могут легко перегреться и распаяться, надо внимательно сле­ дить за их температурой.

Сушить асинхронные двигатели можно и в разобранном состоянии, питая статор от источника тока с пониженным напряжением (0,15— 0,20 номинального). Для сушки можно использовать однофазный и постоянный ток. Все фазовые обмотки статора соединяют последо­ вательно.

При сушке горячим воздухом электрическую машину или отдель­ ные ее элементы помещают в сушильную печь. Печь нагревается паром или горячим воздухом.

На рис. 112 показана электрическая сушильная печь конструкции ПКВ ЦВ МПС, которая в отличие от существующих имеет ряд преиму­ ществ. Она ' позволяет автоматически регулировать температуру до 180° С с отклонением от установленного режима +5° С.

Электрокалорифер 11 печи состоит из двух групп по 18 нагрева­ тельных элементов типа ЭТ-44 мощностью 10,35 кет трехфазного тока. На одну фазу приходится шесть нагревательных элементов, соединен­ ных между собой последовательно. Электрокалорифер питается от сети напряжением 380/220 в. При линейном напряжении 380 в нагрева­ тельные элементы соединяют между собой в звезду, при 220 в — в тре­ угольник.

Вначале включаются две группы элементов на полную мощность 20,7 кет. При достижении заданной температуры одна группа элемен-

180

тов мощностью 10,35 кет автоматически отключается и дальнейший нагрев печи осуществляется от второй такой же группы. При дости­ жении максимальной заданной температуры вторая группа автомати­ чески отключается и нагрев сушильной печи прекращается. После сни-

Рис. 112. Электрическая сушильная печь:

жения температуры внутри печи на 5° С одна группа элементов элек­ трокалорифера автоматически включается и в дальнейшем температу­ ра в печи поддерживается этой группой. Изделия, подлежащие сушке, укладывают на загрузочную тележку 7, которая вкатывается в сушиль­ ную камеру печи по направляющим желобам. Расстояние между жело­ бами 740 мм.

181

Печь имеет воздушно-тепловое и вспомогательное оборудование. Объем рабочей камеры 3 м3, площадь загрузочной площадки — 1,3 м2.

При сушке инфракрасными лучами в качестве источника излуче­ ния используют специальные лампы (например, термоизлучатели ти­ па ЗС-2, 250 вт, 127 в) с пониженной температурой накала, устанавли­ ваемые в сушильном шкафу. Эти лампы снабжены отражателями для направленного излучения.

5. Неверно нанесена или отсутствует маркировка выводных кон­ цов обмоток электродвигателя.

В практике бывают случаи, когда по каким-то причинам отсутст­ вует или поврежден клеммный щиток двигателя или неясны обозна­ чения начала и конца обмоток статора. В таких случаях обмотки про­ веряют индуктивным методом переменным или постоянным током, пред­ варительно определив парные выводы фазы «прозваниванием» с по­ мощью контрольной лампы или авометра.

При определении маркировки выводов переменным током две про­ извольные фазы соединяют последовательно и подключают к сети с по­ ниженным напряжением. Если напряжение в сети не пониженное, по­ следовательно с обмотками можно включить реостат или лампу (для небольших двигателей). На третью свободную фазу подключают вольт­ метр переменного тока или лампу.

Если первые две фазы I и I I соединены одноименными концами К-К

При соединении двух фаз разноименными концами К-Н (рис. 113, б) вольтметр (лампа) покажет наличие напряжения, так как только в этом случае э. д. с , наводимые в обмотках, будут складываться. Аналогич­ но маркируют и выводы третьей фазы.

Порядок определения маркировки выводов подключением к источ­ нику постоянного тока виден на рис. 114. Обмотки двигателя произ­ вольно соединяют в звезду, затем ключом К кратковременно подают ток от сухого элемента (аккумулятора) на выводы обмоток AB, ВС и

При правильном соединении обмоток двигателя для всех трех из­ мерений гальванометр даст нулевые показания. Если одна из обмо­ ток включена неверно, то стрелка гальванометра при двух измерениях даст максимальное отклонение, а при одном измерении — нулевое по­ казание. Неверно подключена та обмотка, при подключении на кото­ рую гальванометр дает нулевое показание.

Применение указанного метода облегчается при использовании специального прибора, схема которого показана на рис. 115.

В приборе применены: сухой элемент Б — батарейка от карман­

типа. Тумблер Т позволяет использовать прибор для определения вы­ водов одноименных обмоток двигателя, при этом необходимо пользо­ ваться клеммами 0П.

182

61

ПГШ

Рис. 113. Определение маркировки выводов подключением к сегп переменного тока

Рис. 114, Определение маркировки выводов подключением к ис­ точнику постоянного тока

Электродвигатель

. J

Рис. 115. Схема прибора для определения маркировки выводов об­ моток электродвигателей

Для определения маркировки выводов трехфазной обмотки двига­

/ / , / / / и замечают показания прибора. Если все три показания равны нулю, то схема обмоток собрана правильно. Если же при двух измере­ ниях стрелка прибора дает отклонения (например, при нажатии кно­ пок / и / / / ) , а при одном измерении показание прибора нулевое (на­ пример, при нажатии кнопки / / ) , то необходимо поменять местами вы­ воды той фазы, номер которой соответствует номеру кнопки с нулевым

лых фаз двигателя окажутся подключенными к сети по схеме от­

этому двигатель хорошо включается и ротор быстро развивает нор­

Указанную неисправность можно определить, измерив с помощью амперметра А линейный ток в фазах работающего двигателя. Ток в од­ ной из фаз, соединенных открытым треугольником, примерно в 1,7 ра­ за больше тока двух других фаз.

7.Межвитковое замыкание в обмотке статора. При таком замыка­ нии двигатель сильно гудит, величина тока во всех фазах не одинако­ вая, а если двигатель под нагрузкой, то ротор вращается с понижен­ ной скоростью. Через некоторое время после возникновения межвиткового замыкания двигатель начинает дымить, появляется характер­ ный запах горящей изоляции.

8.Межвитковое и межфазное замыкание в обмотке ротора двига­

теля с контактными кольцами. При таком замыкании обмотка рото­ ра перегревается, ток в фазах статора колеблется, обмотка статора на­ гревается больше обычного, при пуске с реостатом и работе обмотка ротора дымит.

184

Рекомендуется проверять целость стержней при профилактических ремонтах двигателей.

При проверке следует использовать электромагнит переменного тока, лист электрокартона и чугунные или стальные опилки. Ротор ставят в раздвижной электромагнит, как показано на рис. 118. Жела­ тельно, чтобы оси полюсов электромагнита касались поверхности ро­ тора в точках, отстоящих одна от другой на Ѵ3 длины окружности.

В обмотку электромагнита подают ток, переменный магнитный по­ ток наводит э. д. с. во всех роторных стержнях, но ток протекает толь­

после разборки машины. При таком расположении контактные коль­ ца трудно обслуживать, а главное поверхность изоляции обмоток по­ крывается медно-графитовой пылью, образующейся при износе щеток. Это снижает сопротивление изоляции и часто является причиной про­ боя обмоток на корпус. В двигателях рефрижераторных секций и по­ ездов постройки после 1961 г. контактные кольца вынесены за пре­ делы подшипникового щита и расположены на выступающем конце вала.

В зависимости от характера неисправности необходимо отремонти­ ровать или заменить те или иные части контактных колец. В случае выгорания контактных шин или шпилек их заменяют новыми и при­ варивают к кольцам, так как резьбовое соединение не дает надежного электрического контакта.

На рис. 119 показаны приспособления для напрессовки контактных колец на втулку. На плиту гидравлического пресса ставят диск 2. Собирают комплект колец 3, продев контактные шпильки 7 в отверстия. Между кольцами вкладывают стальные дистанционные прокладки 6, по три в каждый промежуток по окружности.

186

изоляции вставляют стальную разрезную гильзу 5, а внутрь этой

по манометру (для двигателей мощностью 3—100 кет давление установ­

Затем устраняют биение контактных колец, для чего протачивают контактную поверхность на токарном станке, полируют ее мелкой стеклянной бумагой и, не снимая со станка, проверяют индикатором величину биения, которое должно быть не более 0,04 мм.

В случае повреждения или предельного износа контактные кольца на пластмассовой основе заменяют кольцами из бронзы Бр. АЖМц или латуни Л68.

Ремонт подвагонного генератора продольного поля. В соответствии с Правилами деповского ремонта рефрижераторных вагонов подвагон­ ные генераторы снимают и транспортируют в цех. Там их очищают, осматривают, при необходимости разбирают, проверяют и ремонти­ руют.

Генераторы снимают с вагонов при помощи специальных струбцин (рис. 120), опорные планки 5 которых закрепляют за продольные балочки подвески с обеих сторон генератора. Под генератор подводят рамку, за которую зацепляют крюки струбцин.

Поворачивая корпус каждой струбцины рукояткой, генератор под­ тягивают вверх до ослабления вала подвески, затем вал выбивают и генератор опускают на заранее подкаченную тележку. Предваритель-

187

но от генератора отсоединяют все провода. Эти же струбцины применя­ ют и при постановке генератора на вагон.

Снятый для ремонта генератор очищают и продувают сжатым воз­ духом.

Разборку и ремонт генератора производят в такой последователь­ ности: снимают шкив; снимают подшипниковые щиты; вынимают якорь;

Неисправности магнитной системы машины заключаются в замы­ каниях между листами якоря, ослаблении запрессовки сердечника, ослаблении крепления полюсов к корпусу, неравномерности воздуш­ ного зазора между якорем и полюсами и т. д.

Обнаружить неисправности в генераторе трудно, потому что одни и те же признаки их могут быть вызваны различными причинами. На­ пример, подгорание отдельных пластин коллектора может произойти из-за неровностей поверхности коллектора или из-за обрывов в обмот­ ке якоря. Потемнение поверхности коллектора происходит от чрезмер­ ного нагрева или загрязнения поверхности коллектора мягкими щет­ ками. Искрение под щетками может быть как от нарушения регулиров­ ки нажатия, так и от неправильного выбора марки щеток.

Межвитковые замыкания в обмотках могут образоваться в резуль­ тате повреждения изоляции самого провода. При этом в замкнутых

188

малого сопротивления этих витков.

В генераторах продольного поля, имеющих волновую обмотку, кро­ ме межвиткового замыкания происходят межсекционные замыкания, так как у этих обмоток в одном пазу находятся провода разных секций. Признаком такого замыкания является нагрев двух секций обмотки, расположенных с противоположных сторон якоря.

Замыкания между секциями волновой обмотки чаще всего проис­ ходят на изгибах обмотки (например, в лобовых частях секций или у вы­ хода из пазов). Это объясняется тем, что на внешней стороне изгиба слои изоляции расходятся, ослабляя общую изоляцию обмотки. Кро­ ме того, между концом и лобовой частью секции действует полное на­ пряжение генератора, которое может вызвать пробой в ослабленной изоляции. Поэтому даже небольшое повреждение изоляции в этом месте может привести к короткому замыканию.

Замыкание между концами нескольких секций в обмотке генерато­ ра чаще всего происходит вследствие замыкания между соседними кол­ лекторными пластинами, к которым припаяны выводы этих секций. Замыкание смежных коллекторных пластин может возникнуть при за­ грязнении межламельных промежутков оловом или щеточной пылью, а также заусенцами коллекторных пластин, оставшимися после про­ точки коллектора.

Обрыв в обмотке якоря чаще всего является следствием короткого замыкания, недоброкачественной пайки проводников в петушках коллекторных пластин и выплавления припоя от перегрева при перегрузках. Иногда обрыву предшествует плохой контакт в местах пайки: увеличение сопротивления цепи при слабом контакте вызы­ вает перегрев этого соединения и выплавление олова.

При обрыве обмотки якоря наблюдается неполное и замедленное возбуждение генератора, при запуске электродвигателем машина не развивает нормальной скорости вращения якоря. Обычно обрыв со­ провождается подгоранием нескольких пар соседних пластин (по чис­ лу полюсов), к которым присоединены секции одной последовательной цепи этой обмотки. Объясняется это тем, что в момент перекрытия щет­ кой смежных коллекторных пластин, к которым подключена повреж­ денная секция, по этой щетке и пластинам проходит ток якоря. При вращении якоря, когда пластина начнет отходить от щетки, цепь то­ ка размыкается и между краем пластины и щеткой образуется кратко­ временная дуга. Эта дуга и является причиной подгорания краев смеж­ ных пластин, присоединенных к поврежденной секции, и сбегающих кромок щеток.

Замыкание обмотки якоря на корпус чаще всего вызывается меха­ ническими повреждениями изоляции. Причинами таких повреждений могут быть перемещения проводов в пазах под действием центробеж­ ных сил при вращении якоря или ослабление бандажей, вызывающее перемещение обмотки.

Причиной замыкания обмотки на корпус может быть и отсырение изоляции, что обычно бывает при эксплуатации генераторов с неплот-

189